不懼黑天鵝中國車市或迎來新拐點

金立剛

當(dāng)“黑天鵝”從空中飛過，原本就已身處困境的中國車市前景變得更加撲朔迷離。再加上全球經(jīng)濟動蕩加劇、汽車市場進入存量時代，這些不確定因素為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

春天來了，疫情終會過去，但如何抓住困境下營銷的增量機遇，如何在危機中提前布局等，已成為汽車行業(yè)的專家大咖們不得不面對的問題。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍：疫情推動中國汽車走向成熟

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新公布的經(jīng)銷商復(fù)工情況顯示，截至4月8日16時，在8820家4S店中，門店復(fù)工率99.6%，客流恢復(fù)率68.6%，銷售效率65.3%，售后效率68.6%，綜合復(fù)工效率為74.1 6‰

為了對>中疫情的影響，從中央到地方，一系列利好政策紛紛出臺，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了活力。在中央層面，4月9日舉行的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布會，宣布全國尚未實施國六排放標準的地區(qū)適當(dāng)延后實施。地方層面，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有四川、佛山、廣州、長沙、杭州、長春等11個省市加入到鼓勵汽車消費的陣營當(dāng)中。

然而，國內(nèi)4月份的汽車市場情況依然不容樂觀：一是消費需求沒有充分釋放，二是供應(yīng)跟不上。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改變生產(chǎn)方式，重塑一個以銷定產(chǎn)為核心的供應(yīng)體系。通過企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，廠家和經(jīng)銷商的生存狀態(tài)都會趨于穩(wěn)定。

“不過，突如其來的疫情會推動中國汽車市場走向成熟?！鄙蜻M軍認為，非典發(fā)生在2003年，而其也成為中國汽車大規(guī)模進入家庭的標志年份。經(jīng)歷了2008年金融危機后的2009年，中國汽車市場產(chǎn)銷升至全球第一，汽車產(chǎn)業(yè)改變了長期以來供不應(yīng)求的局面。從201 8年開始，中國汽車市場進入調(diào)整期。而此次疫情更能刺激這種調(diào)整，使汽車業(yè)走向成熟。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基：中國汽車市場將加快恢復(fù)

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在出席“2020先進汽車制造技術(shù)在線論壇”活動時表示：中國汽車工業(yè)受新冠疫情影響嚴重，尤其是1-2月。3月份企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況明顯好轉(zhuǎn)，復(fù)產(chǎn)率為去年同期的75%。在消費端，由于疫情并沒有完全結(jié)束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。

到了3月，隨著生產(chǎn)經(jīng)營的有序恢復(fù)，汽車產(chǎn)銷降幅收窄，但同比分別下降44.5%和43.3%。乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)走低。汽車出口同比微增，其中乘用車的增長幅度較大。

葉盛基表示，隨著國家有關(guān)政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復(fù)步伐。其中，增加限購指標，成為限牌城市刺激汽車消費的主要措施之一?！皩τ谙M需求高于供應(yīng)的大城市來說，限購政策的松綁在短期內(nèi)無疑會增加汽車的銷量。而在限購的城市里，有很多持幣待購的剛需消費者，限購的放開對拉動內(nèi)需非常重要?！?/p>

長城汽車董事長魏建軍：危機后，社會效率至少提升5%

今年3月，長城下調(diào)年度銷量和利潤目標，引起了汽車行業(yè)股價的震蕩。長城汽車董事長魏建軍曾針對下調(diào)事件公開表示，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)都不是問題，之所以調(diào)整生產(chǎn)節(jié)拍，把節(jié)拍放慢，是為了防止因過度生產(chǎn)造成大量的產(chǎn)品積壓。

此外，對于在困難時期如何維護經(jīng)銷商關(guān)系、如何調(diào)整員工激勵機制、如何抓住走出去的機遇等方面，魏建軍也表達了很多獨特的看法，這也讓長城做出了與其他車企不太一樣的決定。

“我們已經(jīng)下調(diào)了目標，也不想在這個時候去打價格戰(zhàn)，因為價格代表品牌價值。利潤很少，企業(yè)也沒法生存。在現(xiàn)金流都保障不了的情況下，盲目地搶占市場對品牌的傷害最大。對于車企而言，將來打的一定是品牌戰(zhàn)。所以，我們要追求合理的數(shù)量，要使品牌價值有所提升?！蔽航ㄜ娬J為，不管是車市的危機還是疫情使然，往往企業(yè)的改革、變革都會在這個時候出現(xiàn)。在特殊時期，誰也不能獨善其身。長城汽車更要加強自我完善，把它視為資源。只有危機，才能促使企業(yè)變得更加強大。

魏建軍引用了一個調(diào)查數(shù)據(jù)：美國人統(tǒng)計過，在危機之后，社會效率會提升5%。他表示，危機過后，中國的社會效率可能更高，而社會效率的提升則來自于危機時企業(yè)的自我提升和行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

吉利汽車集團總裁安聰慧：在不確定中尋求確定

2020年開局，對于任何一家車企而言都是艱難的。由于受國際政經(jīng)、疫情等因素綜合影響，2020年中國汽車市場處于巨大的不確定性中，這一年將成為吉利汽車有史以來最艱難的一年。

吉利汽車集團總裁安聰慧表示，為了應(yīng)對這種不確定性，吉利汽車將通過內(nèi)部組織變革、員工效能提升、全新項目的合理布局來應(yīng)對新冠肺炎疫情帶來的沖擊。此外，吉利汽車的現(xiàn)金儲備也為其增加了面對疫情的底氣?！盀楸ＷC現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)，我們會控制好投資與成本。今年資本性支出預(yù)算將同比降低11%，以保證現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)?！?/p>

安聰慧曾公開透露，吉利汽車的前期庫存準備充足，目前在受控范圍之內(nèi)，未來會加強管控，爭取產(chǎn)能不受影響。他認為，從長遠來看，疫情的影響是階段性的，中國車市仍具增長潛力，疫情不會改變中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，更不會影響中國車市的長遠發(fā)展。因為從當(dāng)前的情況來看，中國的汽車消費市場依然很大，未來中國品牌通過自身的努力，在本土的市場占有率一定會提升。