李海濤：要當(dāng)，就當(dāng)最好的火車司機(jī)

華南

采訪李海濤，是他在中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“濟(jì)南局”）青島機(jī)務(wù)段第五屆“崗位安全技能運(yùn)動(dòng)會(huì)”電力機(jī)車司機(jī)組技術(shù)比武中拔得頭籌的第二天。連續(xù)兩天，背規(guī)、筆試和實(shí)操等四個(gè)環(huán)節(jié)的比拼，從1351名選手中脫穎而出，李海濤說話聲音都有些干啞，可見角逐之激烈。

不過，這個(gè)90后的年輕人“內(nèi)心并無波瀾”，他已經(jīng)在考慮準(zhǔn)備更高級(jí)別的濟(jì)南局、全路技術(shù)比武了。今年是全路技術(shù)比武的“大年”，這是他年內(nèi)的第一目標(biāo)，“必須全力以赴”。

對(duì)業(yè)務(wù)能力的重視，從李海濤入路第一天起，就好像焊到了他的心里。“踏實(shí)肯干、埋頭苦學(xué)”是同事對(duì)他的最深印象。入路五年，寫滿65本筆記、用完61支簽字筆的電力機(jī)車司機(jī)李海濤，憑借扎實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)和對(duì)工作極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，確保了780余趟車運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)，是同齡人中的佼佼者。25歲時(shí)，李海濤破格晉升為全段最年輕的工人技師。

越發(fā)清晰的火車司機(jī)夢(mèng)

李海濤的火車司機(jī)夢(mèng)，從大學(xué)開始。

黑龍江綏化人李海濤，家里沒人在鐵路工作，他也并不了解這個(gè)行業(yè)。高考前，聽到朋友談起在黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，李海濤想到自己在電視里看到的火車司機(jī)的駕駛室“還挺酷的”，于是報(bào)考了這里的鐵道機(jī)車專業(yè)，第一次在人生設(shè)計(jì)中貼上了“火車司機(jī)”的標(biāo)簽。

初秋的黑龍江齊齊哈爾，郁郁蔥蔥、生機(jī)勃勃。走在大學(xué)校園里，看到男生都留著“板板正正的寸頭”，一派積極向上的樣子，剛經(jīng)歷完高考的李海濤神奇地沒有“解放了”的松懈感，內(nèi)心里反而滿是“我得好好學(xué)習(xí)”的迫不及待。

此后三年，李海濤認(rèn)真學(xué)習(xí)，即便在嬉鬧聲、電腦游戲聲不斷的宿舍里，他也能坐在自己的床上專注看書，“到了期末，還要熬夜復(fù)習(xí)”。成績?cè)诎嗬飻?shù)一數(shù)二的李海濤，由此“當(dāng)了三年所有科目的課代表”，兼任副班長和文藝委員，并連續(xù)兩年獲得國家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金。

在老師們的描繪中，火車司機(jī)是美好的職業(yè)——責(zé)任重、技術(shù)高，連“制服都比其他崗位帥”。李海濤更加心生向往，他抓住每一個(gè)可能的機(jī)會(huì)提升綜合素質(zhì)，拼了命地接近那份美好。他參加學(xué)校舞蹈社團(tuán)，很多個(gè)晚上在排練廳度過，從“零基礎(chǔ)”到能夠參加學(xué)校的大型晚會(huì)；應(yīng)聘進(jìn)入學(xué)院學(xué)生會(huì)，寫策劃、改方案、組織各類比賽；甚至選修了禮儀課、公文寫作課等“當(dāng)時(shí)沒什么感覺”的公選課。他還去打假期工，三伏天睡在剛抹上水泥的地上車庫里，被褥潮濕得能擰出水來。學(xué)鋪地暖時(shí)，釘子穿透腳心也咬牙堅(jiān)持跟師父干活。“吃了有生以來最多的苦。”

人生中努力走過的每一步都算數(shù)。這些懵懂摸索、跌跌撞撞的經(jīng)歷，默默為這個(gè)懷著樸素信念的青年日后的飛速成長鋪平了一塊又一塊的基石。

畢業(yè)前的校招，大家按綜合成績排名進(jìn)行面試。李海濤是第一梯隊(duì)，在他身后，等待的同學(xué)從教學(xué)樓五層一直排到操場(chǎng)上。他面試的第一個(gè)單位就是現(xiàn)在工作的濟(jì)南局。2015年盛夏，李海濤背起行囊，帶著所有的課本和業(yè)務(wù)書南下山東，在異鄉(xiāng)的土地上開始他的夢(mèng)和向往。

“要想成為我?guī)煾改菢拥娜恕?/h3>

跟著師父走進(jìn)電力機(jī)車司機(jī)室的第一天，學(xué)員李海濤發(fā)現(xiàn)：當(dāng)火車司機(jī)跟想的不一樣。

火車司機(jī)，專業(yè)名稱為機(jī)車司機(jī)。李海濤在濟(jì)南報(bào)到后，被分到濟(jì)南局青島機(jī)務(wù)段淄博運(yùn)用一車間。這里是貨運(yùn)站，貨運(yùn)站一般很偏僻，淄博運(yùn)用一車間也不例外。李海濤遠(yuǎn)離了繁華。第一次見到師父，李海濤就迫不及待表達(dá)了自己想要好好學(xué)習(xí)的愿望。師父沒多說話，對(duì)他提出的第一個(gè)要求就是“保證安全正點(diǎn)”?！鞍踩辈粌H指自身安全，車輛、機(jī)車、貨物都要安全，也要保障所有作業(yè)人員的人身安全；“正點(diǎn)”則是在一定區(qū)間內(nèi)規(guī)定的到達(dá)時(shí)間，必須做到。以此為基準(zhǔn)，師父教他確認(rèn)呼喚應(yīng)答等基本業(yè)務(wù)，并額外給他開書單。責(zé)任大、吃苦多，成了李海濤對(duì)電力機(jī)車司機(jī)的第一認(rèn)知，但他要求自己“必須干好”。

當(dāng)學(xué)員的一年里，每次出乘，李海濤就在師父后面，跟著執(zhí)行確認(rèn)呼喚應(yīng)答制度。“機(jī)車司機(jī)在路上呼喚應(yīng)答內(nèi)容很多，比如每隔1200米左右就有一個(gè)信號(hào)機(jī)，每個(gè)信號(hào)的顯示都要呼喚應(yīng)答，一路下來嘴上不停。師父有時(shí)要求，一趟車下來，呼喚應(yīng)答一個(gè)都不許錯(cuò)。”李海濤說，他就力爭(zhēng)一個(gè)都不錯(cuò)。出乘時(shí)一有閑暇，師父就出其不意地提問書中的內(nèi)容，李海濤則一絲不茍地回答，四平方米的機(jī)車司機(jī)室成了課堂。

與客運(yùn)列車不同，動(dòng)輒拉著幾千噸貨物的貨運(yùn)列車?yán)?，只有司機(jī)和副司機(jī)兩個(gè)人駕駛，再無隨車機(jī)械維修人員，更沒有乘務(wù)員。而列車運(yùn)行期間，可能遇到各種臨時(shí)突發(fā)事件或小故障，這時(shí)司機(jī)的應(yīng)急響應(yīng)就格外重要，一念之差也許就是“安全”與“事故”的分水嶺。想要站在“安全”這一邊，就必須有過硬的業(yè)務(wù)能力和心理素質(zhì)。

2017年，李海濤成為一名正式的電力機(jī)車司機(jī)，第一次出勤還是“感覺害怕”。他知道安全與生命面前，容不得分毫閃失，于是每次出乘都會(huì)隨身攜帶各項(xiàng)規(guī)章技術(shù)資料和業(yè)務(wù)書，利用公寓待乘、出退勤間隙等一切休息時(shí)間埋頭苦學(xué)。他全面梳理分析過全路發(fā)生的行車事故案例，一些觸目驚心的被特別抄在便簽紙上時(shí)常看看吸取教訓(xùn)。行車中自己遇到的和前輩談到的行車應(yīng)急處置方法他也統(tǒng)統(tǒng)記錄下來，反復(fù)揣摩分析?！坝行┲卮笫鹿适敲總€(gè)環(huán)節(jié)的小問題連環(huán)觸發(fā)的”，李海濤因此不放過任何細(xì)節(jié)，“一定要保證安全正點(diǎn)、業(yè)務(wù)過硬”。

平時(shí)一有閑暇，李海濤就在腦海中模擬處置各類突發(fā)狀況。行車時(shí)，他嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛異物10余起，及時(shí)果斷采取有效的應(yīng)急處置措施，防止弓網(wǎng)刮傷發(fā)生事故，保護(hù)了鐵路設(shè)備設(shè)施安全，為企業(yè)節(jié)省設(shè)備檢修開支近30萬元。

機(jī)車司機(jī)工作內(nèi)容涉及各項(xiàng)規(guī)章技術(shù)制度和法律法規(guī)，力學(xué)、電磁學(xué)、機(jī)車工作原理和非正常處理、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)、動(dòng)作試驗(yàn)……李海濤說就是“永遠(yuǎn)不停地學(xué)習(xí)和考試”。他總苦惱自己“背東西特別慢”，于是就靠“爛筆頭”，記筆記、抄理論。很多小伙伴退乘后就出去玩了，李海濤則永遠(yuǎn)坐在那里寫啊寫。入路5年，他寫滿了65本筆記，用完了61支筆，運(yùn)行的780余趟列車全部安全正點(diǎn)。

2017年，李海濤憑借過硬功底通過車間海選，第一次站在段“崗位安全技能運(yùn)動(dòng)會(huì)”的比賽場(chǎng)上。仿佛新世界的大門就此打開，輔導(dǎo)老師教的內(nèi)容和思維方式讓他很受用；參賽過程中對(duì)自己業(yè)務(wù)能力的提升讓他很有成就感；通過競(jìng)賽結(jié)識(shí)了不同崗位的小伙伴，志同道合、相互鼓勵(lì)。有了動(dòng)力，再累也能堅(jiān)持。雖然有時(shí)培訓(xùn)題讓李海濤頭疼不已，“最難的題要好幾天才能搞定，那幾天飯都吃不下去”，但他樂在其中。專業(yè)資料從網(wǎng)上不好找，他就把能找到的業(yè)務(wù)書都擺在床頭，有些從學(xué)校帶來的教材快被翻爛了，重點(diǎn)內(nèi)容的位置他都是“一翻準(zhǔn)”。大學(xué)時(shí)選修課學(xué)的禮儀規(guī)范、當(dāng)眾表達(dá)，打工時(shí)練就的溝通、動(dòng)手能力，也都顯現(xiàn)作用出來。2019年，李海濤參加段技能競(jìng)賽獲得第一名。今年，蟬聯(lián)。

李海濤當(dāng)學(xué)員期間，師父考上工人技師。李海濤很是佩服，下決心“也要成為師父那樣的人”。2018年，他在集團(tuán)公司職業(yè)技能競(jìng)賽中斬獲第三名，破格晉升為全段最年輕的工人技師。一般來說，晉升工人技師要40多歲，那年李海濤25歲。

“最好的火車司機(jī)可不只是‘安全正點(diǎn)”

“要當(dāng)，就當(dāng)最好的火車司機(jī)?！边@是李海濤的目標(biāo)。對(duì)于什么是“最好的火車司機(jī)”，他也有自己的理解?！氨ＷC‘安全正點(diǎn)只是基本；業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，也是基本。最好的火車司機(jī)，是要能給人帶動(dòng)，讓徒弟、同事在你身上看到向上的能量，最好還能為他們帶來改變?！?/p>

貨運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)是一項(xiàng)業(yè)務(wù)要求高，并且艱苦的工作。貨運(yùn)列車不好開，每次拉的重量、長度、貨物種類都不一樣，空氣阻力等數(shù)值也就不一樣，在這種狀況下保證“安全正點(diǎn)”，靠司機(jī)的業(yè)務(wù)能力。行駛中，機(jī)車司機(jī)不光看車上儀表、控制速度和電壓，還得瞭望……“眼睛根本不夠使”。

熬夜也是家常便飯?！皬某鲕嚽皺z查車況、出庫，運(yùn)行途中需要避讓重點(diǎn)列車、旅客列車，需要等待，到達(dá)終到站再進(jìn)庫，算是完成一趟值乘任務(wù)，有時(shí)連續(xù)10多個(gè)小時(shí)不下車?！崩詈f道。

有些新入路的年輕人，新鮮勁兒過了難免覺得枯燥，或者有畏難情緒。作為過來人，李海濤就主動(dòng)申請(qǐng)與新職大學(xué)生配班，在他看來，與新職工結(jié)對(duì)子，既能夠?qū)⒆约旱膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)傳授給他們；又能在工作中互相學(xué)習(xí)提升理論知識(shí)，更好的將理論與實(shí)踐相結(jié)合。他積極參與團(tuán)支部開展的安全行車技術(shù)團(tuán)課，向青年職工講解電力機(jī)車業(yè)務(wù)知識(shí)，傳授故障處理技能和操縱經(jīng)驗(yàn)，“年輕人應(yīng)該傳幫帶，我們這一代把下一代的思想帶動(dòng)起來”。

結(jié)合自身的行車經(jīng)驗(yàn)，李海濤總結(jié)了“四好”安全作業(yè)法，引導(dǎo)青年職工每次出乘前做到“休息好，保證精力充沛；預(yù)想好，做好風(fēng)險(xiǎn)研判；心情好，保持樂觀心態(tài)；執(zhí)行好，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。在李海濤的帶動(dòng)下，他所在的“青夢(mèng)”青年指導(dǎo)組全體青工責(zé)任意識(shí)和業(yè)務(wù)水平不斷提高，綜合能力顯著提升。2019年，指導(dǎo)組未發(fā)生一起責(zé)任行車事故，榮獲2019年度全國鐵路“青年安全生產(chǎn)示范崗”榮譽(yù)稱號(hào)。

李海濤還是淄博運(yùn)用一車間膠濟(jì)三隊(duì)的團(tuán)支部書記，支部現(xiàn)有107名團(tuán)員，最多時(shí)達(dá)到120多名。人多，各自工作時(shí)間又各不相同，這個(gè)團(tuán)支書怎么當(dāng)？李海濤就抓住一切機(jī)會(huì)走近他們、了解他們，“就連跟同事閑聊天時(shí)，也會(huì)問問他們身邊團(tuán)員青年的特長和訴求”。這樣，服務(wù)青年和引領(lǐng)青年也就有了基礎(chǔ)和抓手。

以身作則是李海濤對(duì)自己的要求。2020年1月，新冠肺炎疫情襲來，已經(jīng)連續(xù)四年沒回家的他，再次放棄了回東北老家過年的計(jì)劃，擔(dān)任車間青年突擊隊(duì)隊(duì)長，提前出乘、連續(xù)值乘，帶頭加入乘務(wù)后備隊(duì)進(jìn)行集中隔離，“扛起團(tuán)旗，讓團(tuán)旗飄揚(yáng)在抗擊疫情最前線”。在疫情防控關(guān)鍵時(shí)期，李海濤不是在值乘，就是在去值乘的路上，1至2月累計(jì)值乘510小時(shí)。他還自掏腰包找渠道買了500個(gè)口罩送給指導(dǎo)組的伙伴們。

五年來，李海濤先后被全國鐵道團(tuán)委授予“全路青年崗位能手”、“全國鐵路優(yōu)秀共青團(tuán)員”、“尼紅獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)稱號(hào)。今年，他獲評(píng)2020年度全國優(yōu)秀共青團(tuán)員。但他坦言并不覺得自己優(yōu)秀，“就像每次出乘前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判一樣，我想的更多的是不足”。

站在機(jī)車司機(jī)室里的李海濤，不再是那個(gè)性格活潑、說話幽默、愛交朋友的東北漢子，而是身著制服、表情嚴(yán)肅，能夠長時(shí)間保持高度專注的電力機(jī)車司機(jī)。五年間，他駕駛的貨運(yùn)列車在青島、淄博、濟(jì)南幾地之間數(shù)百次往返，拉過煤炭、糧食，拖過油罐，也運(yùn)送過汽車等各類產(chǎn)品，見過沿途晝夜24小時(shí)的每一個(gè)時(shí)刻，他卻說“開火車盡量別分心”，因此從來無暇顧及四季的風(fēng)景，欣賞晨光熹微亦或晚霞漫天。在日復(fù)一日出乘的枯燥寂寞中，唯有不斷伸向遠(yuǎn)方的鐵軌和隆隆前行的列車，無言地陪伴、見證著一位電力機(jī)車司機(jī)的成長。