瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用策略

（西藏自治區(qū)交通建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)評(píng)審中心，西藏 拉薩 850000）

1 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)簡述

在公路瀝青路面的建設(shè)和維護(hù)過程中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)屬于一種十分典型且十分有效的施工技術(shù)，該技術(shù)可以延緩已建成瀝青路面的破壞速度，保障甚至提升瀝青路面的使用性能，且不會(huì)增加瀝青路面的承載力[1]。實(shí)際上，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種早期的防御養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也就是在路面尚未出現(xiàn)病害之前所采取的養(yǎng)護(hù)措施，以此來遏制病害的發(fā)生，保障公路瀝青路面的正常使用，并實(shí)現(xiàn)其使用壽命的進(jìn)一步延長。

2 公路瀝青路面的常見病害和原因

2.1 車轍

車轍是公路瀝青路面病害中十分常見的一種，在高溫條件下，瀝青很容易產(chǎn)生變形，此時(shí)，由于受到車輛的荷載壓力，路面上的瀝青就很容易出現(xiàn)粘性流動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)而形成車轍。瀝青路面的主要車轍類型有三種，其一是磨耗型的車轍，其二是失穩(wěn)型的車轍，其三是結(jié)構(gòu)型的車轍，無論是哪種車轍，其主要的形成原因都是瀝青自身性質(zhì)所導(dǎo)致的車轍。

2.2 泛油

公路瀝青路面的泛油現(xiàn)象形成因素有很多種，首先，如果瀝青不具備足夠的穩(wěn)定性，路面混合料中的瀝青含量超標(biāo)，或者是混合料的攪拌工藝不合格等，這些情況都會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的泛油現(xiàn)象。其次，在瀝青路面的鋪設(shè)施工過程中，如果黏層油的使用量不夠科學(xué)，或者是施工過程中有雨水滲透到了瀝青面層中，也會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。

2.3 龜裂

在公路瀝青路面的使用過程中，龜裂病害是一種最常見的病害形式，該病害的主要原因是瀝青路面強(qiáng)度不均勻，經(jīng)過長時(shí)間的車輛荷載，強(qiáng)度不足的位置的路面會(huì)出現(xiàn)斷裂情況。在雨水的沖刷作用下，斷裂的瀝青路面會(huì)進(jìn)一步軟化，進(jìn)而對(duì)使用質(zhì)量甚至安全性帶來不利影響。

2.4 其他病害

除了以上的三種典型病害之外，公路瀝青路面的病害好包括裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫縫等）、坑槽、推移等。這些病害的主要原因有外部環(huán)境因素的影響，也有瀝青材料質(zhì)量問題和施工質(zhì)量問題等。無論是何種病害，都會(huì)影響到公路交通質(zhì)量，縮短瀝青路面使用壽命，并影響行車的安全性。

3 公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

3.1 表面封層技術(shù)的應(yīng)用

表面封層技術(shù)主要的應(yīng)用方式就是在瀝青路面上敷設(shè)養(yǎng)護(hù)層，以此來達(dá)到養(yǎng)護(hù)效果，其主要的用料包括封層劑、瀝青、集料和瀝青所組成的混合料等。借助于表面封層技術(shù)，可以讓瀝青路面上細(xì)微的裂縫得到有效密封，以此來提升瀝青路面的抗滑阻力，同時(shí)也可以讓瀝青材料在使用過程中的氧化程度得到進(jìn)一步降低，并降低瀝青路面的滲水性，防止雨水等滲透到路面結(jié)構(gòu)中所造成的危害。另外，通過該技術(shù)的應(yīng)用，也可以避免集料崩解等的情況發(fā)生[2]。在表面封層處理中，比較常用的技術(shù)有石屑封層技術(shù)、稀漿封層技術(shù)和霧封層技術(shù)。

3.1.1 石屑封層技術(shù)

在該技術(shù)的應(yīng)用過程中，首先應(yīng)該在路面噴灑乳化瀝青，然后在乳化瀝青上鋪撒適當(dāng)?shù)募?jí)配集料與砂等的材料，并適當(dāng)進(jìn)行碾壓。該技術(shù)的應(yīng)用十分簡便，且施工成本也比較低。但是該技術(shù)施工之后的作用時(shí)間比較有限，一旦超過作用時(shí)間而未得到及時(shí)處理，將很可能出現(xiàn)集料散失或者是瀝青黏輪等情況。

3.1.2 稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用

在稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用過程中，主要的原料包括級(jí)配料、乳化瀝青、填料、添加劑和水等。通過稀漿封層機(jī)攪拌，可以將這些原料配制成混合料，攤鋪在瀝青路面上，使其形成一層均勻的養(yǎng)護(hù)層，以此來達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果。因?yàn)榇祟惖酿B(yǎng)護(hù)層表面結(jié)構(gòu)有著良好的耐磨性，且可以和路面之間實(shí)現(xiàn)非常牢固的結(jié)合，所以該養(yǎng)護(hù)層在公路瀝青路面的病害防治方面將會(huì)發(fā)揮出十分顯著的優(yōu)勢。通過該技術(shù)，可有效解決公路瀝青路面的松散、坑槽、老化和過于光滑等問題，實(shí)現(xiàn)路面防水性能、抗滑性能、耐磨性能和平整度的進(jìn)一步提升。該技術(shù)的施工十分簡單，且成本造價(jià)低廉，所以在公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中十分適用。以下是該技術(shù)的指標(biāo)參數(shù)：

表1-稀漿封層技術(shù)的指標(biāo)參數(shù)

3.1.3 霧封層技術(shù)的應(yīng)用

霧封層技術(shù)的傳統(tǒng)原料主要有改性乳化瀝青和傳統(tǒng)的乳化瀝青等材料，新型材料有養(yǎng)護(hù)劑和再生劑等的材料，這些材料都是該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過程中的典型材料。在通過該技術(shù)就行瀝青路面的養(yǎng)護(hù)之前，首先應(yīng)該做好施工路段的交通管制，并及時(shí)做好路面的清潔處理，以此來保障霧封層技術(shù)的應(yīng)用效果。具體施工中，應(yīng)注意均勻噴灑，然后做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，直到霧封層的材料全部滲透到路面層之中以后才可以開放交通。該技術(shù)的成本比較低，且可以對(duì)瀝青路面起到良好的養(yǎng)護(hù)作用，特別是對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)滲水、坑槽以及裂縫等情況的瀝青路面，該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢更加顯著。

3.2 薄層翠面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

該技術(shù)又被稱為SMA 混合料翠面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其主要的原料包括瀝青、礦粉和穩(wěn)定劑。借助于薄層翠面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可以有效提升瀝青路面的耐高溫性和抗滑性，并在很大程度上減少瀝青路面上的車轍和裂紋。在薄層翠面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體應(yīng)用中，施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)實(shí)際情況和具體要求來進(jìn)行混合料的配比試驗(yàn)，以此來實(shí)現(xiàn)混合料的科學(xué)配比，讓原材料質(zhì)量得到嚴(yán)格控制。具體施工中，首先應(yīng)該將路面清理干凈，并將一層乳化瀝青均勻敷設(shè)在路面上，然后再進(jìn)行攤鋪以及碾壓作業(yè)，在此過程中，應(yīng)注意控制好攤鋪機(jī)的速度，一般情況下，攤鋪機(jī)速度應(yīng)該控制在2.5m/min，碾壓工作應(yīng)緊跟著攤鋪工作進(jìn)行，以此來保障該技術(shù)的使用效果。碾壓過程中，為保障壓實(shí)度與設(shè)定的指標(biāo)相符，通常需要靜壓3-4 遍，或者是振動(dòng)碾壓3 遍之后再進(jìn)行一遍終壓。

3.3 微表處理技術(shù)的應(yīng)用

在對(duì)高級(jí)公路的瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中，微表處理技術(shù)是一項(xiàng)典型的技術(shù)。微表處理技術(shù)是將稀漿封層技術(shù)作為基礎(chǔ)發(fā)展而來的一種技術(shù)，其原理是在著一定級(jí)配的石屑或砂、填料中加入聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，變按照一定的比例進(jìn)行攪拌，最終制作成具有流動(dòng)性質(zhì)的混合料，并將其在路面上均勻?yàn)⒉?，以此來達(dá)到路表封層效果。借助于微表處理技術(shù)，可以有效提升路面平整度，并保障其良好的耐磨性能和防滑性能。但是該技術(shù)的應(yīng)用也存在著相應(yīng)的弊端，第一，在通過該技術(shù)進(jìn)行瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)之后，瀝青路面上的行車速度將會(huì)受到一定程度的影響，進(jìn)而導(dǎo)致行車速度降低；第二，在通過該技術(shù)進(jìn)行瀝青路面的處理之后，瀝青路面在使用過程中將會(huì)產(chǎn)生更大的噪聲。因此，要想讓該技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)揮出更好的優(yōu)勢，還需要對(duì)其進(jìn)行一定程度的改進(jìn)，以此來實(shí)現(xiàn)行車速度的提升和造成污染的降低。

3.4 薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中，薄層罩面技術(shù)也是一項(xiàng)十分常見的技術(shù)，該技術(shù)的主要原料為熱的瀝青混合料，具體施工中，應(yīng)做好其厚度的控制，一般情況下，需要將混合料攤鋪厚度控制在1.5-2cm，這樣才可以讓瀝青路面得到合理的輪廓矯正和性能提升。在當(dāng)今，很多的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作都應(yīng)用到了薄層罩面技術(shù)，因?yàn)樵摷夹g(shù)的施工有著比較薄的層面，所以具體施工中通常不需要進(jìn)行碾壓處理，進(jìn)而簡化了施工流程。但是在具體施工中，由于不進(jìn)行碾壓工作，所以該技術(shù)的應(yīng)用也很容易出現(xiàn)密度達(dá)不到要求標(biāo)準(zhǔn)的問題。基于此，施工單位一定要對(duì)該技術(shù)的施工工藝做出相應(yīng)的改進(jìn)，并對(duì)混合料設(shè)計(jì)加以完善，以此來提升該技術(shù)的應(yīng)用效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路瀝青路面的應(yīng)用過程中，材料因素、施工因素、氣候因素、荷載因素等都將會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而導(dǎo)致一系列的路面病害產(chǎn)生。因此，為保障公路瀝青路面的完整性及其使用性能，以此來提升車輛交通的舒適性和安全性，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要。在具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，施工單位可以根據(jù)實(shí)際施工情況和工程需求來選擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)技術(shù)，并注重相關(guān)施工工藝與參數(shù)的控制，這樣才可以有效保障預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)中的良好應(yīng)用，以此來提升瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。