分析飛機(jī)電子線路的常見故障和維修措施

燕學(xué)廣

摘要：文章就飛機(jī)電子線路常見故障的原因和特點(diǎn)、飛機(jī)電子線路的基本維修方法和飛機(jī)電子線路故障維護(hù)檢修策略方面進(jìn)行了分析，希望對(duì)提高我國飛機(jī)線路的維護(hù)水平，促進(jìn)我國航空行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展等方面有所啟示和幫助。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);電子線路;常見故障;原因;特點(diǎn);維修措施

1飛機(jī)電子線路常見故障的原因和特點(diǎn)

1.1飛機(jī)電子線路常見故障的原因

飛機(jī)在實(shí)際運(yùn)行的過程中，其電子線路的常見故障主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，飛機(jī)電子線路的電纜接頭故障問題;第二，飛機(jī)電子線路的導(dǎo)線故障問題。造成飛機(jī)電子線路出現(xiàn)這兩方面的故障問題的原因是：第一，飛機(jī)連接部件的安裝不正確;第二，在飛機(jī)電子線路的維修過程中，所采取的維修方案不夠科學(xué)或者是所使用的維修材料不符合要求;第三，飛機(jī)在實(shí)際的飛行過程中，還會(huì)受到外部環(huán)境的影響，例如，飛機(jī)經(jīng)過長時(shí)間飛行以后，電子線路會(huì)受到環(huán)境的污染，電子元器件也會(huì)出現(xiàn)磨損、振動(dòng)、老化等現(xiàn)象，導(dǎo)致連接器松動(dòng)、腐蝕、氧化等;第四，飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，周圍的空氣的濕度和溫度也會(huì)引起電子線路元件出現(xiàn)的緩慢化學(xué)反應(yīng)，加速線路的老化。

1.2飛機(jī)電子線路故障的特點(diǎn)

飛機(jī)電子電路系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，線路復(fù)雜，交聯(lián)的電子線路又多又長，每根電線束都是由許多電線組成的，以此，為了避免這些電線束相互接觸，在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，通常情況下，都是將電子線路安裝在飛機(jī)相對(duì)隱蔽的側(cè)壁上。飛機(jī)起飛之前，都會(huì)由地面檢查系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)查，雖然檢查過程可能顯示正常，但是，在飛機(jī)起飛以后，卻經(jīng)常出現(xiàn)故障問題，這是因?yàn)轱w機(jī)的電子線路被安裝在飛機(jī)的隱蔽位置，而且還有多條電線纏在一起，電線絕緣層損壞隱藏在多條線束中，很難在檢查中被發(fā)現(xiàn)。因此，飛機(jī)電子線路的維修和預(yù)防工作都具有一定的難度。

2飛機(jī)電子線路的基本維修方法

飛機(jī)電子線路故障問題通常情況下是由多種因素導(dǎo)致的，在故障類型上較為多種多樣，且所涉及到的元件線路較多，原理都比較復(fù)雜，因此，維修人員在進(jìn)行飛機(jī)電子線路的故障問題的排查時(shí)，工作難度較大，但是，任何的故障問題都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，維修人員只需要牢牢把握故障的不同特點(diǎn)，然后再根據(jù)這些特點(diǎn)，結(jié)合飛機(jī)電子線路的工作原理進(jìn)行查找和解決即可。飛機(jī)電子線路故障的維修方法有目視檢驗(yàn)法、三用電表測(cè)試、故障檢測(cè)定位儀設(shè)備維修法。具體解釋如下。

2.1目視檢驗(yàn)法

在目前的發(fā)展階段，飛機(jī)設(shè)備電子線路元件的故障維修工作主要采用的是人工操作的方法進(jìn)行的，即目視檢驗(yàn)法。在我國許多航空公司，目視檢驗(yàn)法的應(yīng)用都較為廣泛，但是，目視檢驗(yàn)法在實(shí)際應(yīng)用的過程中，受到各種因素的影響，還具有一定的應(yīng)用局限性。因此。在空間分布極為復(fù)雜的情況下，飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部安裝了大量的電子線路元件，維修人員利用目視檢驗(yàn)法則很難對(duì)飛機(jī)電力線路的故障問題進(jìn)行檢修。

2.2三用電表測(cè)試法

在飛機(jī)內(nèi)部安裝使用的電子線路結(jié)構(gòu)中，每一根單獨(dú)的電纜線路組間中都裝安裝配置了包含多樣化材質(zhì)和安裝路徑的線路，但是，其在實(shí)際的安裝配置的過程中，各種線路元件沒有單位長度的電阻。鑒于以上技術(shù)背景，維修技術(shù)人員在對(duì)飛機(jī)電子線路的故障問題進(jìn)行檢修時(shí)，利用三用電表測(cè)試法，可以對(duì)不同空間區(qū)域的線路元件進(jìn)行電阻參數(shù)測(cè)量工作，并結(jié)合電阻參數(shù)值的具體測(cè)量情況，分析并確定具體技術(shù)故障事件發(fā)生的空間位置，以此來達(dá)到飛機(jī)電子線路故障維修的目的。

2.3故障檢測(cè)定位儀設(shè)備檢修法

故障檢測(cè)定位儀設(shè)備是新時(shí)期下的一種較為有效的飛機(jī)電子線路的故障維修設(shè)備，維修人員通過利用故障檢測(cè)定位儀設(shè)備，可以準(zhǔn)確地揭示和定位飛機(jī)設(shè)備電子線路元件技術(shù)故障事件的發(fā)生和分布。在實(shí)際的應(yīng)用過程中，故障檢測(cè)定位儀設(shè)備不僅僅具備我國傳統(tǒng)的電子測(cè)量儀器的故障測(cè)試技術(shù)功能，而且還具有較為完善的故障定位功能，可以對(duì)飛機(jī)電子線路的電壓參數(shù)以及電阻參數(shù)進(jìn)程測(cè)定，且在具體的測(cè)量工作中，不會(huì)對(duì)飛機(jī)的目標(biāo)用電器和電路技術(shù)系統(tǒng)造成技術(shù)破壞。因此，近幾年來，故障檢測(cè)定位儀設(shè)備在我國飛機(jī)電子線路故障檢修工作中的應(yīng)用也越來越廣泛。

3飛機(jī)電子線路故障維護(hù)檢修策略

3.1嚴(yán)格按照維修手冊(cè)并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢修

飛機(jī)的維修人員在進(jìn)行飛機(jī)電子線路維護(hù)和檢修工作時(shí)，需要嚴(yán)格按照維修手冊(cè)并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢修。第一，維修人員需要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修手冊(cè)的分析，但是由于飛機(jī)維修手冊(cè)往往是靜態(tài)的，而飛機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，故而，維修還需要進(jìn)行手冊(cè)的靈活應(yīng)用;第二，飛機(jī)制造企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)設(shè)備的制作過程中，受到各種因素的影響，使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)或者是構(gòu)造中有些細(xì)微差別，因此，飛機(jī)維修手冊(cè)不能涵蓋所有的飛機(jī)情況，維修人員如需要加強(qiáng)對(duì)不同機(jī)型之間的差異的了解，提高飛機(jī)電子線路故障的修復(fù)效果。

3.2加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

飛機(jī)電子線路的故障問題還具有一定的不穩(wěn)定性，通常情況下，其會(huì)在較為潮濕或者是高溫的天氣條件下出現(xiàn)，卻又在正常的天氣環(huán)境中消失，而且，飛機(jī)的電子線路故障問題還具有一定的隱蔽性，這就使得故障問題的檢修難度較大。為此，航空公司需要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)飛行的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在飛機(jī)運(yùn)行的過程中，利用測(cè)量儀器對(duì)飛機(jī)線路的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)，或者是在實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)外界干擾因素進(jìn)行排除，以此來模擬飛機(jī)電子線路在實(shí)際運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)的故障問題，并研究相關(guān)解決措施。另外，航空公司還需要采取現(xiàn)代化的監(jiān)測(cè)手段，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)電子線路故障的檢查，通過飛機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在運(yùn)行過程中的電子線路故障問題并進(jìn)行有效的處理[1]。

4結(jié)束語

總而言之，飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，受到各種因素的影響，電子線路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障問題。因此，航空公司需要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)電子線路故障問題的分析，明確其產(chǎn)生故障問題的原因和特點(diǎn)，從而結(jié)合實(shí)際的故障情況，合理選擇維修技術(shù)，完善線路維護(hù)措施，最終提高飛機(jī)運(yùn)行的安全性和可靠性，促進(jìn)我國航空行業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]程超群.新形勢(shì)下飛機(jī)電子線路的常見故障及維修[J].2016（22）：2-3.