高速公路ETC應(yīng)用分析

朱恩廷

摘 要

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基層建設(shè)項目的增加，帶動了高速公路建設(shè)的發(fā)展的步伐，但由于人們對出行質(zhì)量的要求越來越高，需要加強(qiáng)高速公路ETC應(yīng)用力度，以提高人們出行的便捷度。結(jié)合高速公路ETC發(fā)展現(xiàn)狀，對ETC現(xiàn)有延伸應(yīng)用模式進(jìn)行了總結(jié)，主要是“ETC+停車場”、“ETC+加油站”、“ETC+其他”等幾種模式，對ETC延伸應(yīng)用與發(fā)展方式進(jìn)行了分析，包括ETC設(shè)備與車載設(shè)備結(jié)合、ETC城市高速公路車道自由流收費(fèi)、ETC的支付延伸應(yīng)用等，更好地確保高速公路運(yùn)營的質(zhì)量，提高人們出行的安全性，促進(jìn)我國高速公路的建設(shè)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞

高速公路;ETC;應(yīng)用

中圖分類號： U495 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15.076

Abstract

With the development of China's economy and the increase in grassroots construction projects，the development of highway construction has been promoted.However，as people have higher and higher requirements for travel quality，the application of ETC on highways needs to be strengthened. Convenience is essential.Based on the current development status of ETC on the highway ETC，the existing extension application modes of ETC are summarized，mainly including ETC+parking lots，ETC+gas stations，ETC+ and other modes.The extended application and development methods of ETC are analyzed，including The combination of ETC equipment and on-board equipment，the free flow toll collection of ETC urban expressways，and the extension of ETC's payment applications can better ensure the quality of highway operations，improve people's travel safety，and promote the construction and development of highways in China.

Key Words

Highway;ETC;Application

伴隨著5G時代的到來，ETC不應(yīng)僅作為一項高速通行費(fèi)支付方式，更應(yīng)著眼于汽車行業(yè)與交通行業(yè)發(fā)展的進(jìn)步與前景，開拓自己的延伸應(yīng)用。目前，全國ETC行業(yè)基本實現(xiàn)了網(wǎng)上辦理、網(wǎng)上充值，業(yè)務(wù)模式包含了“ETC+微信”、“ETC+支付寶”、“ETC+APP”等，建立了完善周到的服務(wù)體系。在2019年取消省界收費(fèi)站之際，全國各省市皆在大力發(fā)展ETC，但單一的發(fā)展勢必不可取，未來高速“無感”支付必然會大范圍普及，將會和ETC形成相輔相成又相互競爭的關(guān)系，ETC要結(jié)合5G大數(shù)據(jù)時代發(fā)展為多場景的應(yīng)用平臺，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

1 高速公路ETC發(fā)展現(xiàn)狀及困境

1.1 ETC發(fā)展現(xiàn)狀

按照取消省界收費(fèi)站工作安排，至2019年年底ETC用戶全國共需達(dá)到1.8億，截至2019年10月30日，全國ETC用戶累計達(dá)到11668.03萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的61.13%;其中，2019年新增ETC用戶4012.35萬，比去年年底增長了52.42%。

1.2 ETC發(fā)展困境分析

以上數(shù)據(jù)說明，雖然2019年ETC辦理速度對比去年增長較快，但按2019年發(fā)展用戶總數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)發(fā)展用戶量遠(yuǎn)沒有達(dá)到目標(biāo)。2019年底各?。▍^(qū)、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上，且現(xiàn)在絕大多數(shù)辦理渠道均為免費(fèi)，如未安裝ETC將面臨出行高速擁堵問題，但即便如此ETC增長速率仍不能達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。造成這種情況的原因有三方面：一是車戶高速通行率不高，沒有急迫的辦理需求;二是對高速發(fā)展信息接收不敏感不及時;三是認(rèn)為ETC業(yè)務(wù)模式不適用于自身，故不考慮辦理?，F(xiàn)著重分析第三點(diǎn)，首先從辦理渠道來看，雖然有微信、支付寶、銀行和各省市ETC行業(yè)方多種辦理渠道，但存在辦理模式不清晰，辦理周期過長，變更、過戶、注銷流程煩瑣等問題，讓人望而卻步;其次便是安裝問題，車輛前窗普遍會粘貼行車記錄儀，如再粘貼ETC的OBU設(shè)備勢必會對視線造成干擾;第三是ETC應(yīng)用場景單一，現(xiàn)階段僅延伸至停車場及少數(shù)加油站使用，但對硬件要求過高，不利于普及。

2 ETC現(xiàn)有延伸應(yīng)用模式

2.1 ETC+停車場

ETC+停車場目前是最普遍的延伸應(yīng)用模式，基于原高速支付場景，只需在停車場建立ETC車道并獨(dú)立清拆分停車費(fèi)即可。停車場ETC優(yōu)點(diǎn)為高效通行、金額結(jié)算快捷、節(jié)省人力，以北京為例，據(jù)統(tǒng)計，以下區(qū)域ETC支付占比分別為，首都T3航站樓停車場占比超50%，水立方地面停車場占比超48%，清華大學(xué)、國家大劇院、鳥巢等地占比在40%左右。這些數(shù)據(jù)充分說明了用戶對ETC停車場應(yīng)用的認(rèn)可，但北京作為大力推廣ETC的城市，這些場景的應(yīng)用和數(shù)據(jù)也反映出了停車場ETC的弊端。第一，需要建立專屬車道，ETC不能與一般車道混用，這就要求停車場出入口車道一定要分別多于2條;第二，ETC車道建設(shè)費(fèi)用較高，一般小區(qū)、停車場對于支付此項費(fèi)用并無預(yù)算;第三，受出入停車場車戶ETC安裝率制約，例如某小區(qū)ETC安裝率為20%，即便前兩條弊端不存在，也沒有建設(shè)ETC停車場的必要。這三條弊端互相影響，形成了ETC停車場無法快速發(fā)展的原因。

2.2 ETC+加油站

現(xiàn)部分省市開通了ETC加油卡的業(yè)務(wù)，以江蘇的蘇通卡為例，已在全省高速公路服務(wù)區(qū)152個加油站應(yīng)用，可持ETC卡加油，月均交易量突破600萬元。但是ETC用作其他支付場景應(yīng)用，需要該省市ETC行業(yè)方有相關(guān)支付許可，并且需要多方聯(lián)動，進(jìn)行研發(fā)測試，所以目前應(yīng)用前景亦不明朗。

2.3 ETC+其他

ETC還可應(yīng)用于食堂、4s店、洗車店、高速服務(wù)區(qū)等區(qū)域，例如江蘇省基于微信平臺建立了ETC通行寶云消費(fèi)系統(tǒng)，面向交通控股系統(tǒng)內(nèi)單位及員工開通了點(diǎn)餐、商城消費(fèi)、服務(wù)區(qū)消費(fèi)等業(yè)務(wù)，但總體來說優(yōu)勢不大，卻也可以結(jié)合實際情況進(jìn)行開發(fā)，后文進(jìn)行詳述。

3 ETC延伸應(yīng)用發(fā)展方式

總之，近階段ETC的延伸應(yīng)用還是應(yīng)基于汽車行業(yè)和交通行業(yè)為根本，前文所述主要從ETC軟件即支付方式的延伸應(yīng)用分析利弊，現(xiàn)在從ETC設(shè)備本身和支付方式兩方面分析其延伸應(yīng)用發(fā)展方向。

3.1 ETC設(shè)備與車載設(shè)備結(jié)合

現(xiàn)車載設(shè)備普遍有行車記錄儀、導(dǎo)航儀、ETC設(shè)備三種，已有廠商將其進(jìn)行整合，結(jié)合到后視鏡中成為多功能設(shè)備。但制約此項延伸應(yīng)用的原因便是信息互通、技術(shù)互通、大數(shù)據(jù)互通，如果只是簡單的技術(shù)重合意義并不大，在5G及大數(shù)據(jù)時代只有在信息互聯(lián)的情況下，精準(zhǔn)分析路徑、城市交通情況、高速交通情況以及結(jié)合車戶個人大數(shù)據(jù)提供優(yōu)質(zhì)的信息篩選，才能夠真正將此項延伸應(yīng)用長而久之的推廣下去。

3.2 ETC城市高速公路車道自由流收費(fèi)

基于5.8GHZDSRC核心技術(shù)在收費(fèi)站系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，高速公路自由流收費(fèi)便是ETC+互聯(lián)網(wǎng)的基本應(yīng)用延伸，通過短程通信微波讀寫設(shè)備，OBU一旦進(jìn)入覆蓋讀寫設(shè)備區(qū)域即可進(jìn)行互通，通過高速公路和隧道等計費(fèi)場所，達(dá)到不停車收費(fèi)。看似和現(xiàn)有ETC應(yīng)用差別不大，但是自由流收費(fèi)可以在匝道、主線道、其他車道進(jìn)行信息互通，在車輛高速行駛過程中完成交易，避免交通堵塞和高速入口堵塞，可大幅提高通行效率。并且能夠通過該技術(shù)可以對車輛行駛進(jìn)行全程路線監(jiān)控，對高速公路違法掉頭、倒車等行為提供了最直觀的證據(jù)，將來可通過系統(tǒng)設(shè)置自動提醒非法行為，提高高速通行安全性。

3.3 ETC的支付延伸應(yīng)用

使用ETC支付現(xiàn)有移動支付應(yīng)用區(qū)域，競爭力明顯不足，首先需要開發(fā)支付系統(tǒng)，其次需要大力推廣普及，最后在支付時需要攜ETC卡或?qū)⒖ń壎ㄊ謾C(jī)應(yīng)用。這些工作，在目前已經(jīng)趨于成熟的移動支付環(huán)境下重復(fù)且無力。在ETC支付上，應(yīng)以ETC自身特點(diǎn)為基礎(chǔ)，即一車一卡、戶主及車主。且因ETC賬戶均可充值或綁定相關(guān)金融賬戶，便有條件將ETC支付應(yīng)用在以下方面：一是與交管系統(tǒng)綁定，實現(xiàn)交通違章扣款;二是與4S店綁定，支付汽車保養(yǎng)、修理費(fèi)用;三是與車險行業(yè)綁定，扣除保險費(fèi)用。不光是以上業(yè)務(wù)，ETC支付可與車輛所有需支付場景綁定，將車輛信息整合，車輛從出廠到報廢過程中所有的業(yè)務(wù)、金融、違章等信息均綁定于該ETC賬戶內(nèi)，做到查詢便捷、支付高效、信息保密。這樣便是給車輛建立了一個征信賬戶，汽車交易和管理都變得更加快速、安全、透明。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著目前ETC的快速發(fā)展，更加不能只顧眼前，而要考慮長期可持續(xù)發(fā)展方向。要充分利用國家、各地區(qū)對ETC行業(yè)的政策支持，不斷強(qiáng)化自身;利用大數(shù)據(jù)5G時代，不斷優(yōu)化自身。將ETC的延伸應(yīng)用真正立足根本，為民所用，為車主提供最大便利。

參考文獻(xiàn)

[1]黃建婷.高速公路應(yīng)用手機(jī)支付技術(shù)與ETC的優(yōu)劣分析[J].廣東公路交通，2017（04）.

[2]王大勇.黑龍江省高速公路ETC系統(tǒng)存在的問題及對策[J].中外企業(yè)家，2019（03）.

[3]許國慶.高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的節(jié)能探究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（24）.

[4]謝毅.高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）探析[J].中國管理信息化，2017（24）.

[5]王晨，彭洪濤.基于5.8G自由流的ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路徑識別系統(tǒng)[J].中國交通信息化，2014（03）.

[6]陳濤.淺談電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC的發(fā)展及應(yīng)用[J].中國科技信息，2008（13）.

[7]任增成.淺談高速公路ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)[J].交通科技，2002（04）.

[8]羅勝堅，陳海華.基于車型識別的高速公路ETC大改小防逃費(fèi)技術(shù)研究[J].交通世界，2019（35）.

[9]石倩.高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）應(yīng)用及發(fā)展趨勢探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（12）.

[10]康意，廖康宇，劉雁翎，占濤，周賢.淺談江西省高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（12）.