地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)思路論述

郁金紅

摘? 要：本文主要詳細(xì)分析了常規(guī)的地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測方式，重點(diǎn)對地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)進(jìn)行了探討。地鐵接觸網(wǎng)的存在是非常重要的，因此對該技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析是必不可少的，其能夠在一定程度上使地鐵接觸網(wǎng)的維護(hù)條件得到改善，從而使地鐵設(shè)備能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，進(jìn)一步增加供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);狀態(tài)檢測技術(shù);檢測方式

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，地鐵憑借著其便捷、安全的特點(diǎn)已經(jīng)逐漸成為目前城市交通發(fā)展的主要方向。為了進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)行的安全性，保證其能夠在城市中穩(wěn)定運(yùn)行，就必須加大對檢測的重視力度，對地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測的方式與技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，避免因接觸網(wǎng)過熱導(dǎo)致停運(yùn)的情況發(fā)生。

一、常規(guī)的地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測方式分析

目前，主要為地鐵供電的設(shè)備是地鐵接觸網(wǎng)，能夠在一定程度上為供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供保障。為了保證地鐵運(yùn)行的安全性，必須保證地鐵接觸網(wǎng)具有良好的穩(wěn)定性、適應(yīng)性以及耐腐蝕性，避免地鐵接觸網(wǎng)因?yàn)闇囟冗^高或者環(huán)境惡劣而出現(xiàn)質(zhì)量問題。另外還要在建設(shè)完成后定期的對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測，及時(shí)的對其進(jìn)行檢修和維護(hù)。經(jīng)調(diào)查研究分析，目前常規(guī)的地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測方式如圖 1所示，下面是對其中幾種檢測方式的詳細(xì)分析。

1.靜態(tài)檢測與接觸式檢測方式

首先靜態(tài)測量，顧名思義就是反映接觸網(wǎng)中“接觸線的高度”、“接觸線的抬升值”等靜態(tài)的位置，這也導(dǎo)致了靜態(tài)測量具有一定的局限性，因此如果想要進(jìn)一步檢測接觸網(wǎng)的建設(shè)是否符合國家的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，還需要借助其它測試方式進(jìn)行檢測，但仍然不可否認(rèn)的是靜態(tài)測量對接觸網(wǎng)相關(guān)幾何參數(shù)進(jìn)行測試是比較方便的。其次，在受電弓上面根據(jù)原先定好的距離安裝光電傳感器就是接觸式檢測。接觸式檢測方式主要是根據(jù)磁場產(chǎn)生的感應(yīng)信號，再結(jié)合光電傳感器的位置進(jìn)行測量的。但是由于受電弓與線的接觸會(huì)受到環(huán)境、溫度等各種因素的干擾，導(dǎo)致磁場不穩(wěn)定，從而使得測量結(jié)果出現(xiàn)誤差。

2.激光雷達(dá)掃描法和接觸網(wǎng)點(diǎn)硬點(diǎn)消除

第一，激光雷達(dá)掃描法，顧名思義是借助發(fā)射雷達(dá)激光來進(jìn)行檢測的，相對而言這種方式雖然會(huì)受到一定的干擾，但是結(jié)果是具有很高參考價(jià)值的。因?yàn)閷?dǎo)線的高度和拉出的數(shù)值是借助雷達(dá)掌握激光的行程而測量得到的。第二，接觸網(wǎng)點(diǎn)硬點(diǎn)消除，接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)現(xiàn)象會(huì)對導(dǎo)線造成難以想象的損壞，從而導(dǎo)致地鐵的運(yùn)行出現(xiàn)問題。因此必須采用接觸網(wǎng)點(diǎn)硬點(diǎn)消除的測量方式，及時(shí)的在檢測過程中發(fā)現(xiàn)硬點(diǎn)并進(jìn)行處理，從而使接觸網(wǎng)的相關(guān)性能得到改善。

3.三維圖像測量法和動(dòng)態(tài)測量法

首先，三維圖像測量法，顧名思義是借助激光器材和數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，利用三維的視覺原理進(jìn)行測量的。這種測量方式對激光器材和攝像機(jī)的要求比較高，設(shè)備主要是用來拍攝圖像的，因此需要保證設(shè)備的精度和質(zhì)量，提高測量的精確度。其次，剛才提到過靜態(tài)測量方式不能滿足地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測的需要，因此還需要采用動(dòng)態(tài)測量法，對動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行測量，從而保證地鐵能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。

二、地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)思路論述

近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市的人口一直持續(xù)增長，居高不下，導(dǎo)致利用地鐵出行的人數(shù)也越來越多，因此對地鐵沿線軌道上方的高壓輸電線路進(jìn)行檢測已經(jīng)刻不容緩了。只有對地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)進(jìn)行分析，做好接觸網(wǎng)的檢測工作才能保證其更好的為地鐵提供動(dòng)力，從而在一定程度上提高地鐵運(yùn)行的安全性。

1.幾何參數(shù)測量技術(shù)分析

幾何參數(shù)的檢測計(jì)量在接觸網(wǎng)檢測內(nèi)容中是必不可少的，拉出值測量、接觸網(wǎng)高度測量、接觸懸掛空間位置參數(shù)測量等多種參數(shù)都屬于幾何參數(shù)測量的一部分。為了消除目前幾何參數(shù)測量過程采用方法的局限性，提高接觸網(wǎng)拉出值以及參數(shù)計(jì)算的精度，可以借助計(jì)算機(jī)信息技術(shù)。具體的來講，目前以線陣相機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的，結(jié)合圖像的識別、處理、分析等技術(shù)的接觸網(wǎng)檢測方式被逐漸應(yīng)用，該檢測方式能夠最大程度的將灰度值還原，使得位置坐標(biāo)更加精確，從而使接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)的精度得到了進(jìn)一步提高。

2.動(dòng)態(tài)參數(shù)測量技術(shù)分析

弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流性能最能反映出地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行性能，接觸網(wǎng)的懸掛以及接觸線的材質(zhì)等多種因素都會(huì)對弓網(wǎng)系統(tǒng)造成一定程度的影響，因此必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)參數(shù)測量技術(shù)的分析。借助傳感器能夠?qū)佑|壓力以及電弓網(wǎng)的加速狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析，從而根據(jù)相關(guān)的數(shù)學(xué)知識和物理知識得出電弓網(wǎng)的壓力。目前，我國參數(shù)檢測的動(dòng)態(tài)性現(xiàn)狀不容客觀，因此為了保證動(dòng)態(tài)參數(shù)測量的精確性，必須借助弓網(wǎng)燃弧的檢測。

三、總結(jié)

綜上所述，為了保證地鐵能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，加大檢測力度，解決目前地鐵接觸網(wǎng)檢測中存在的問題是非常重要的，因此相關(guān)部門必須對地鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測的方式與技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，從而改善接觸網(wǎng)的運(yùn)行性能，為地鐵運(yùn)行的安全性提高保障，進(jìn)一步提高城市地鐵交通的運(yùn)輸質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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