“井岡山”號來了

靜宇

紅五月，對于中國商飛公司來說一直是一個大新聞不斷的月份。這個月，不僅是公司的“生日月”，也是學習貫徹習近平總書記視察公司重要指示精神的“學習月”。而今年的紅五月好消息還不止這些。

2020年5月15日，江西航空首架ARJ21-700飛機“井岡山”號冠名暨首航儀式在井岡山機場舉行。這架航班號為RY8922的飛機當天上午11點40分搭載47名體驗乘客從井岡山機場起飛，經(jīng)過33分鐘飛行抵達南昌昌北機場，順利完成首航。

本次飛行意味著江西航空成為了國內(nèi)第三家，也是華東地區(qū)第一家運營ARJ21飛機的航空公司。從5月16日起，這架“井岡山”號正式開始載客運營，ARJ21的商業(yè)化運營又向前邁出了一步。

“最靚”的阿嬌

盡管在首航儀式之前，記者曾經(jīng)在網(wǎng)上看到過這架ARJ21的彩繪涂裝，但在現(xiàn)場，阿嬌的這身新涂裝依舊讓記者感到“驚艷”。

江西航空呼號“仙鶴”，公司已有737飛機機隊幾乎都是白底藍尾、寓意鶴舞青花的標準涂裝。但這架ARJ21飛機在傳統(tǒng)涂裝的基礎(chǔ)上加入了井岡山紅旗元素和騰飛的線條，寓意著江西航空繼承革命傳統(tǒng)、弘揚井岡山精神的文化內(nèi)涵和騰飛的發(fā)展理念。

作為江西首家本土航空公司，江西航空2016年1月29日正式載客運營，目前已經(jīng)通航北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、昆明、烏魯木齊、呼和浩特等50多個城市，共70余條航線，旅客承運量突破600萬人次。在引進ARJ21之前，江西航空的機隊規(guī)劃與母公司廈門航空保持一致，都是單一的737飛機。因此，此次引入新機型，江西航空對其的重視可不僅僅體現(xiàn)在這身漂亮的彩繪上。

為了引進ARJ21飛機，江西航空與中國商飛早在2018年就開始了飛機引進的談判工作。2019年，雙方在完成購機合同簽署后，江西航空便和中國商飛公司一起積極組織相關(guān)引進工作，包括運行手冊編寫、飛行員和乘務員培訓等。

在這個過程中，成都航空、天驕航空這兩家ARJ21飛機的運營商也與江西航空通力合作，將自己的運營經(jīng)驗分享給江西航空。其中，作為國內(nèi)第一家運營全ARJ21飛機機隊的天驕航空還與江西航空就ARJ21項目簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將通過各方面的合作開啟國產(chǎn)民機運營發(fā)展的合作新模式。

這也意味著，隨著ARJ21交付給更多的國內(nèi)航空公司，各公司之間未來將有望實現(xiàn)業(yè)務互補和聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢疊加的協(xié)同效應，為ARJ21的大批量商業(yè)化運營打下基礎(chǔ)。

2020年1月，江西航首架ARJ21正式交付，3月完成緊急撤離演示驗證，4月完成中國民航局規(guī)定的25小時航線驗證飛行，5月投入商業(yè)運營。從這個時間軸來看，經(jīng)過近4年的商業(yè)化運營摸索，主制造商中國商飛的進步是顯而易見的。當然，在這個過程中，新冠肺炎疫情在客觀上給此次江西航空ARJ21的開航造成了一定的困擾，但無論是主制造商還是中國民航局等各方面都給予了充分的支持。

在采訪中，民航江西空管分局表示，為了保障江西航空ARJ21航線驗證飛行，空管局就飛行計劃管理、管制指揮保障、現(xiàn)場運行管理等方面采取了專項措施，并依據(jù)豐富的管制經(jīng)驗提出可行性意見，積極為驗證飛行提供優(yōu)質(zhì)空管服務。

在保障環(huán)節(jié)上，江西分局從機型數(shù)據(jù)、航路走向、地面滑行、陸空通話到崗位人員，都進行了周密細致的安排?？梢?，阿嬌的每一個進步都離不開方方面面的鼎力支持。

登上飛機，江西航空的用心也是顯而易見的?？团搩?nèi)部廈航系清透藍色調(diào)椅套搭配行李架門上的紅色飄帶，十足的“小清新”。在客艙構(gòu)型上，江西航空采用了主流的90座全經(jīng)濟艙布局。盡管是一款支線飛機，但是阿嬌顯然要比同級別飛機寬敞得多，即便是經(jīng)濟艙，記者也絲毫感覺不到腿部空間的壓力。

江西航空充分利用了阿嬌的這一優(yōu)勢，將公司傳統(tǒng)的“精品經(jīng)濟艙”的前三排15個座位進行了調(diào)整，加大了座椅間距。在運營初期，江西航空還推出了精品經(jīng)濟艙的6折活動，讓旅客可以以優(yōu)惠的價格享受“頭等艙”的空間。為了彌補飛機上沒有娛樂系統(tǒng)的缺點，江西航空還在每個座椅上配備了USB充電口，確保旅客在飛行過程中可以為電子設(shè)備充電，可謂十分貼心。

將從江西交付

根據(jù)江西航空的規(guī)劃，首批購買的另外4架ARJ21飛機將在2021年前后完成引進，并以井岡山、贛州、南昌等機場為運營基地，與公司已有的737飛機機隊相結(jié)合，干支結(jié)合，聯(lián)通全國。而未來，江西航空或許不再需要到上海去接收ARJ21飛機，而是在江西本地就能“喜提新機”。

近年來，江西省大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，提出了“航空產(chǎn)業(yè)大起來、航空研發(fā)強起來、江西飛機飛起來、航空小鎮(zhèn)興起來、航空市場旺起來”的戰(zhàn)略規(guī)劃，采取了許多“大動作”，其中一個重要的項目就是ARJ21江西完工中心。

2019年，江西省與中國商飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作在南昌建設(shè)中國商飛江西生產(chǎn)試飛中心。該中心初期將主要承擔ARJ21新支線飛機完工、噴漆、生產(chǎn)試飛支持、客戶交付支持、維修維護、運營保障等工作，未來還將適時拓展承接C919大型客機完工、試飛、交付，ARJ21新支線飛機項目改型試飛等其他型號任務，最終實現(xiàn)對中國商飛公司在江西省生產(chǎn)與試飛工作的全面統(tǒng)籌。

根據(jù)規(guī)劃，力爭2020年底實現(xiàn)首架ARJ21飛機完工及試飛交付的目標，未來將達到年試飛交付30架ARJ21支線飛機規(guī)模，這意味著南昌將成為ARJ21支線客機繼上?？傃b交付基地后的國內(nèi)第二家完工中心。如今，在江西航空加入ARJ21的運營之后，江西完工中心也成為了地方做媒、民機制造業(yè)與民航業(yè)牽手的良好示范。

阿嬌的進步

2016年6月28日，入編成都航空的第一架ARJ21正式投入商業(yè)運營，成為了第一架投入商業(yè)運營的國產(chǎn)噴氣式客機。時光飛逝，如今距離ARJ21正式投入商業(yè)運營已近4年。

4年的時間里，ARJ21交付國內(nèi)3家航空公司，其中，成都航空19架，天驕航空4架，江西航空1架。2019年8月30日，國內(nèi)三大航——國航、東航和南航分別簽訂了35架購機協(xié)議，預計今年6月開始交付。截至2020年5月，ARJ21累計開通航線50條，通航50個城市，安全運送旅客80萬人次。

過去4年，主制造商中國商飛積極主動傾聽客戶需求，并根據(jù)客戶需求以及實際運營中遇到的問題，不斷對飛機進行優(yōu)化。此次江西航空ARJ21首航時，記者作為體驗乘客進入駕駛艙時頓感眼前一亮。而這眼前一亮的背后，是ARJ21設(shè)計研發(fā)團隊的付出。

眾所周知，飛機駕駛艙內(nèi)飾造型復雜，與結(jié)構(gòu)、環(huán)控、照明、航電等專業(yè)存在大量接口，這在很大程度上加大了駕駛艙內(nèi)飾優(yōu)化設(shè)計難度。在歷經(jīng)一年多的優(yōu)化后，如今ARJ21飛機駕駛艙布局得到了全面的改進。中國商飛公司相關(guān)技術(shù)人員向記者表示，近4年的時間里，公司已經(jīng)根據(jù)客戶的使用反饋對飛機進行了上千項改進，一些看似細微的改進對提升客戶的滿意度起到了積極的作用。

例如，在ARJ21駕駛艙優(yōu)化過程中，中國商飛堅持秉承始終以飛行員為中心的設(shè)計理念，針對每一個細節(jié)設(shè)計，優(yōu)先考慮人機工效相關(guān)因素，優(yōu)先考慮該設(shè)計是否滿足飛行員使用習慣。如今，很多擁有空客、波音飛機駕駛經(jīng)驗的飛行員都表示，經(jīng)過二階段優(yōu)化后，ARJ21飛機駕駛艙內(nèi)飾造型特征更加簡潔、設(shè)備布置更加合理、空間環(huán)境更加舒適。

從客艙內(nèi)部的噪音來看，記者感覺，原本由于尾吊設(shè)計被詬病的客艙噪音也有了明顯的改善。在飛機的前艙部分，噪音幾乎可以忽略不計。當然，后艙噪音由于“先天不足”的關(guān)系仍有改進的空間，而中國商飛也表示，未來還將繼續(xù)進行相應的改進。

此外，尤為值得一提的是，一直以來ARJ21的雙機長制度對于航空公司來說是一個不小的成本壓力。當然，這一方面是民航局在新機型投入運營初期出于安全性的考慮，另一方面也起到了人才培養(yǎng)和儲備的作用。如今，隨著客戶運營ARJ21飛行經(jīng)驗的不斷累積和運營過程中飛機的不斷改進，民航局已經(jīng)將原本要求滿5000飛行小時的機長才能改裝ARJ21，降低為滿1000飛行小時即可。有理由相信，未來準入要求會進一步降低，雙機長制度也將逐步取消，這將大大降低航空公司的運營成本，提升ARJ21的市場競爭力。

當然，盡管阿嬌在4年的市場考驗中取得了長足的進步，但是仍然還有一些不足之處，還有很多潛力可以挖掘。

目前，ARJ21已經(jīng)開通的50條航線中，航程最長的是1458公里，最短為314公里，平均航程895公里，遠低于ARJ21的設(shè)計最大航程。而且，目前ARJ21開通的航線中，航程集中在1500公里以內(nèi)，這個航程正好是民航與高鐵競爭最為激烈的區(qū)域。例如，2019年12月開通的成貴高鐵或?qū)Τ啥己娇誂RJ21成都-貴陽航線產(chǎn)生一定的影響。因此，對于航空公司來說，如何更好地利用ARJ21的航程和性能特點，例如該機型能適應高原、高溫機場起降的特性，來開拓東南亞、東北亞國際航線乃至高原航線，是未來一個可以優(yōu)先發(fā)展的方向。

“非常準”以及FAST系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，整體而言，目前ARJ21機型客座率表現(xiàn)良好，大多數(shù)航班的上座率達到了85%以上，但利用率仍有待提高。與成熟機型相比，目前ARJ21每天平均航節(jié)數(shù)為2.77，低于行業(yè)平均水平。當然，這也與飛行員數(shù)量、航線申請等問題相關(guān)。

未來，隨著三大航加入ARJ21飛機運營商行列，如何利用好三大航的品牌優(yōu)勢和運營經(jīng)驗，充分發(fā)揮ARJ21飛機的性能優(yōu)勢將是國產(chǎn)飛機走好商業(yè)化運營的重要一步。從這個角度來說，ARJ21任重道遠。