港口航道施工常見(jiàn)安全問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

楊森

摘要：港口航道作為海航的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是水上運(yùn)輸有序進(jìn)行的重要保障，對(duì)海航安全具有非常重要的作用。港口航道施工安全問(wèn)題亟待解決，只有對(duì)施工項(xiàng)目的安全管理工作加以重視，才能不斷降低港口航道施工中安全事故的發(fā)生率，切實(shí)保證港口航道施工安全有序。港口航道施工安全管理就是針對(duì)港口航道項(xiàng)目施工過(guò)程所組織的所有的有關(guān)安全生產(chǎn)活動(dòng)的管理。通過(guò)控制生產(chǎn)過(guò)程中的各種施工因素狀態(tài)，達(dá)到減少甚至消除施工過(guò)程中的安全隱患問(wèn)題目的，繼而杜絕安全事故的發(fā)生，切實(shí)保證施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。

關(guān)鍵詞：港口航道;施工安全問(wèn)題;解決措施

一、港口航道工程施工中存在的困難

1.1施工環(huán)境復(fù)雜，受自然環(huán)境條件影響大

由于港口與航道的建設(shè)施工都是水上作業(yè)，其建設(shè)一般為沿海或沿河（江），很容易受自然環(huán)境條件的影響。在進(jìn)行施工時(shí)，受水流、天氣和風(fēng)向的影響較大，施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，也為建設(shè)項(xiàng)目的施工難度增加各種不確定因素。沿?；蜓睾樱ń┦┕?，特別是海水的強(qiáng)腐蝕性會(huì)對(duì)機(jī)械材料造成一定的影響，甚至對(duì)設(shè)備的功能也會(huì)造成一定損害;而且在海邊工作并不像在室內(nèi)進(jìn)行，一旦遇到突發(fā)惡劣天氣必須立即停止作業(yè)，尤其是每年的臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流天氣等季節(jié)都會(huì)對(duì)施工造成較大的阻礙，甚至有可能發(fā)生毀壞施工現(xiàn)場(chǎng)船機(jī)設(shè)備、威脅作業(yè)人員安全等事故。

1.2施工線(xiàn)路較長(zhǎng)，對(duì)通航安全的影響較大

我國(guó)是面積大國(guó)，不僅陸地面積比較廣闊，內(nèi)陸江河多，海岸線(xiàn)也比較長(zhǎng)且海域?qū)拸V。由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求，我國(guó)港口的數(shù)量不斷增加并逐漸成為港口大國(guó)，與其配套的航道也取得了重大的成就。港口與航道的建設(shè)呈現(xiàn)點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)的特點(diǎn)，其在建設(shè)過(guò)程必然與通航區(qū)域存在一定的交叉影響，且航道完工后的日常維護(hù)與通航也存在相互的交叉影響，在此過(guò)程中若調(diào)度或指揮不當(dāng)將引發(fā)安全事故。

1.3施工流程較為繁瑣，專(zhuān)業(yè)性要求高

港口與航道的建設(shè)，不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目建設(shè)，其中涉及大量的船機(jī)設(shè)備及水上水下作業(yè)活動(dòng)，作業(yè)人員的熟練程度及專(zhuān)業(yè)水平將對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的安全管理、質(zhì)量及進(jìn)度等方面的要求有直接影響。而且港口與航道工程也存在較多的隱蔽工程，這對(duì)于技術(shù)人員的責(zé)任心要求也較高，必須實(shí)事求是，細(xì)致和細(xì)心地完成每一項(xiàng)工作，并做好記錄，為下一道工序的開(kāi)展提供必要條件。所以，在人員的選擇上還要對(duì)其綜合能力進(jìn)行嚴(yán)格的考核和把關(guān)。

二、港口航道施工常見(jiàn)安全問(wèn)題

2.1缺乏完善的施工管理體制

目前在實(shí)際的施工過(guò)程中，安全管理模式較為單一，嚴(yán)重缺乏科學(xué)的管理系統(tǒng)，使整個(gè)施工作業(yè)障礙重重。提高經(jīng)濟(jì)效益是建設(shè)工程施工的主要目標(biāo)，相關(guān)一部分施工人員不能將施工的核心內(nèi)容落到實(shí)處，自主能動(dòng)性極度缺乏，不重視較小的安全隱患，待其釀成大禍后，才會(huì)轉(zhuǎn)移注意力;施工單位如果不能將安全

管理工作做到位，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致施工事故的再次擴(kuò)大，影響施工團(tuán)隊(duì)的整體進(jìn)度。

2.2教育不到位

海上施工人員的教育問(wèn)題存在著很多問(wèn)題，其中最重要的是只能通過(guò)分散分批教育方式進(jìn)行對(duì)施工人員的定期培訓(xùn)，這主要是由海上施工的本質(zhì)屬性決定，即交通條件有限，作業(yè)面較窄等，嚴(yán)重影響到教育工作的開(kāi)展。

2.3分配工作量大，員工工作時(shí)間長(zhǎng)

施工單位分配給每位施工人員的工作量較大，員工不得不進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間工作，施工人員由于長(zhǎng)時(shí)間得不到休息經(jīng)常會(huì)感覺(jué)到疲憊，這樣勢(shì)必在一定程度上降低了工作效率，甚至造成一些不必要事故的發(fā)生。

2.4管理人員缺乏安全管理意識(shí)，違章指揮

在施工過(guò)程中，相當(dāng)一部分施工人員為了趕施工進(jìn)度，而忽視了相關(guān)的操作規(guī)定，進(jìn)行違規(guī)操作，從而導(dǎo)致很多安全事故的發(fā)生。對(duì)此，相關(guān)的管理人員務(wù)必要端正自己的工作態(tài)度，嚴(yán)格監(jiān)督施工操作，對(duì)違規(guī)人員必須進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

三、港口航道施工中常見(jiàn)問(wèn)題的解決措施

3.1建立完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制

在港口航道的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把工程的各個(gè)工序的生產(chǎn)安全責(zé)任落實(shí)到具體的人，制定合乎實(shí)際的、詳細(xì)的安全生產(chǎn)制度，然后根據(jù)工程的實(shí)際施工情況，進(jìn)行獎(jiǎng)懲。同時(shí)，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組全權(quán)負(fù)者施工工程，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)當(dāng)包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及施工單位的主要負(fù)責(zé)人，以便相互溝通。施工中要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行定期檢查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)協(xié)調(diào)處理。定期對(duì)施工參與人員進(jìn)行安全培訓(xùn)工作，不斷提高施工人員的安全意識(shí)與安全技能。

3.2嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

要保證港口航道施工的安全順利進(jìn)行，首先要樹(shù)立安全意識(shí)，嚴(yán)格按照工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在航道施工建設(shè)時(shí)，要以發(fā)展的眼光進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，全面掌握航道流域的環(huán)境特征，借鑒相似工程的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對(duì)影響施工安全的各因素進(jìn)行全方位考量，對(duì)其整體規(guī)劃，集中管理，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的施工方案，并嚴(yán)格按照方案內(nèi)容執(zhí)行，確保施工的安全進(jìn)行。

首先，在航道工程的設(shè)計(jì)階段就要提高憂(yōu)患意識(shí)，對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題全面考慮，提前做好應(yīng)對(duì)措施，利用先進(jìn)的技術(shù)施工，盡全力防止施工的設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。其次，在航道工程的施工時(shí)，一定要提高工程的質(zhì)量安全意識(shí)，重視施工中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)解決。同時(shí)，對(duì)于在航道建設(shè)工程中將來(lái)可能出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防。再次，在工程竣工后，要對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)，對(duì)其出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，要及時(shí)的向上級(jí)部門(mén)報(bào)告，研究對(duì)策，及時(shí)修整。

3.3全面提升航道航行標(biāo)準(zhǔn)

首先，要保證航道深度達(dá)到一定深度。在船舶的通航過(guò)程中，航道的深度是通航的最基本的條件之一，決定著船舶的噸位和通過(guò)能力。因此，在施工過(guò)程中，要注意對(duì)航道水深進(jìn)行控制，保證其能使一定噸位船舶的通行，進(jìn)而提升航道的運(yùn)輸能力。與此同時(shí)，還要平衡加大航道深度和整治與維護(hù)費(fèi)用之間的關(guān)系，在保證航道具備一定運(yùn)輸能力的同時(shí)，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸需要與經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行綜合考量，制定出合理的航道水深。

其次，要保證航道具備一定的寬度。航道的寬度在一定程度上影響了航行的運(yùn)輸能力，要根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和水運(yùn)的繁忙程度決定航道寬度，在普通的地方采取雙航線(xiàn)通航，繁忙地段可采用三線(xiàn)航行甚至更多航線(xiàn)通航的方式。以航道的實(shí)際運(yùn)輸量為依據(jù)進(jìn)行航道的寬度制定，在普通的航道實(shí)行雙航線(xiàn)航行，例如珠江三角洲等運(yùn)輸較為繁忙的地段可以采用三線(xiàn)航行的措施。

再次，對(duì)航道轉(zhuǎn)彎半徑和許可流速要進(jìn)行合理的建議。在施工過(guò)程中，為了避免發(fā)生航行困難的情況，要重視建設(shè)和優(yōu)化河流轉(zhuǎn)彎半徑，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小致使大型船舶無(wú)法正常航行。航道許可流速是指航線(xiàn)上的最大流速，應(yīng)該從航道的運(yùn)輸需要和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合角度出發(fā)制定，在對(duì)其進(jìn)行整治時(shí)，可根據(jù)航道的寬度等進(jìn)行定制。最后，保證船舶水面以上部分能順利的通過(guò)，要建設(shè)符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水上外廓，并根據(jù)具體的實(shí)際情況來(lái)設(shè)定高度和寬度，保證航道外廓的高度達(dá)標(biāo)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，港口與航道帶來(lái)的不僅是國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)以及優(yōu)質(zhì)的物品，還有中西方精神文化的交流。中國(guó)的發(fā)展能夠越來(lái)越好，也是通過(guò)與西方的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)文化的不斷摩擦并向好的方向發(fā)展，不斷增強(qiáng)自身的綜合國(guó)力。目前隨著我國(guó)的港口與航道建設(shè)的高速發(fā)展，在安全生產(chǎn)中的安全管理水平、作業(yè)環(huán)境、安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)用品雖得到了全面的改善，但仍有不足之處亟需進(jìn)行深入的研究和探索，并逐漸與國(guó)際先進(jìn)水平靠攏。

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