淺談公路混凝土路面施工及質(zhì)量控制

徐世紅

摘 要

公路建設(shè)中，依照特征分類的不同，公路路面可以大致分為剛性路面和柔性路面兩方面內(nèi)容;水泥混凝土路面屬于剛性路面，它在公路中的應(yīng)用極為廣泛，具有強(qiáng)度高、耐久性好，抗壓性高和抗彎性高等特點(diǎn)。本文中主要就對(duì)水泥混凝土路面的施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施和辦法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞

混凝土路面;質(zhì)量控制;施工要求

中圖分類號(hào)： U416.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 17 . 51

1 原材料技術(shù)指標(biāo)要求

水泥混凝土路面建設(shè)中，其原材料要求符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求：

（1）水泥：普通硅酸鹽水泥P.O42.5符合《通用硅酸鹽水泥》要求。

（2）粗集料：應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈、符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑應(yīng)小于31.5mm（碎石）或19mm（卵石），技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定。

1.1 碎石、碎卵石和卵石技術(shù)指標(biāo)要求

碎石壓碎指標(biāo)，I級(jí)應(yīng)<10%，Ⅱ級(jí)應(yīng)<15%，Ⅲ級(jí)應(yīng)<20%;卵石壓碎指標(biāo)，I級(jí)應(yīng)<12%，Ⅱ級(jí)應(yīng)<14%，Ⅲ級(jí)應(yīng)<16%;針片狀顆粒含量，按質(zhì)量計(jì)算，I級(jí)應(yīng)<5%，Ⅱ級(jí)應(yīng)<8%，Ⅲ級(jí)應(yīng)<12%;泥塊含量，按質(zhì)量計(jì)算，I級(jí)應(yīng)<0，Ⅱ級(jí)應(yīng)在2%左右，Ⅲ級(jí)應(yīng)<0.5%;表觀密度應(yīng)>2500kg/m3;松散堆積密度應(yīng)>1350 kg/m3;空隙率應(yīng)<47%。

1.2 細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)要求

應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈等天然砂，符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》要求、具體指標(biāo)要求如：天然砂、機(jī)制砂含泥量，按照質(zhì)量計(jì)I級(jí)應(yīng)<1.0%，Ⅱ級(jí)應(yīng)<2.0%，Ⅲ級(jí)應(yīng)<3.0%;表觀密度應(yīng)>2500kg/m3;松散堆積密度應(yīng)>1350kg/m3;空隙率應(yīng)<47%。

2 混凝土路面施工質(zhì)量控制及要求

2.1 拌合料場(chǎng)及施工現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1.1 水泥混凝土拌合工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

在進(jìn)行水泥混凝土攪拌的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：首先應(yīng)當(dāng)確保所用的衡量器精準(zhǔn)度達(dá)到要求，能夠科學(xué)準(zhǔn)確的計(jì)算配料，并將混凝土所用的各項(xiàng)材料，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)配備好。其次要將土和攪拌物攪拌均勻，確保顏色相同不能夠出現(xiàn)土和攪拌物分離的現(xiàn)象。再次要嚴(yán)格控制加水量，確保加水的重量。最后，所攪拌的混凝土的性質(zhì)必須容易確定。與此同時(shí)，在攪拌結(jié)束后，相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)攪拌物和施工場(chǎng)地進(jìn)行分別取樣檢測(cè)，通過(guò)這種方式嚴(yán)格控制水泥混凝土拌和工程質(zhì)量。

2.1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要點(diǎn)

1）墊層施工

該項(xiàng)目所用的是砂礫墊層大概在5cm左右。在具體的施工過(guò)程中，要做到采取切實(shí)可行的對(duì)策不斷的平整路基，與此同時(shí)嚴(yán)格禁止任何車輛通行，從而實(shí)現(xiàn)路基的平整性。除此之外，墊層施工必須壓實(shí)，要保證工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。

2）混凝土面層施工

（1）測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)放出路線中心線及路面邊線。

（2）支立模板

工作人員要定期清掃調(diào)平層上的浮土，然后在此基礎(chǔ)上設(shè)立模板，模板的高度應(yīng)當(dāng)與路面高度保持一致。將鐵釬打入模板兩側(cè)的基層，可以做到固定位置。模板的安裝應(yīng)遵循順直、平整的原則，相鄰模板之間不應(yīng)有前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)做到緊密平順。支立模板后應(yīng)當(dāng)與相關(guān)工作人員進(jìn)行聯(lián)系，待檢驗(yàn)合格后再涂脫膜劑和隔離劑。

（3）混凝土拌合的設(shè)備

混凝土的攪拌也應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定的要求。在進(jìn)行混凝土的攪拌過(guò)程中應(yīng)當(dāng)掌握配合比。用精準(zhǔn)的秤來(lái)測(cè)量進(jìn)入拌合機(jī)的沙子和石料等，值得注意的是，進(jìn)入拌和機(jī)的水也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要做到以天氣的變化為依據(jù)來(lái)測(cè)量沙子和石材料的含水量。進(jìn)拌合機(jī)的材料也應(yīng)當(dāng)依照一定的順序來(lái)裝料，大致為碎石、水泥、砂和沙粒、水泥、碎石，最后為減水劑。攪拌混凝土的時(shí)間應(yīng)當(dāng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和攪拌物的和易性來(lái)確定，要遵循適度原則，時(shí)間不能太長(zhǎng)，也不能太短，應(yīng)當(dāng)先用適量的混凝土拌合物攪拌后排放，然后再按照規(guī)定的配合比實(shí)現(xiàn)攪拌。

（4）混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)地域里的遠(yuǎn)近來(lái)選擇常見(jiàn)的運(yùn)輸車，有手推車和翻斗車等等。對(duì)于那些距離較遠(yuǎn)的混凝土運(yùn)輸，筆者認(rèn)為可以采用攪拌運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)完成運(yùn)輸。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將運(yùn)輸車的車廂底板及4周進(jìn)行密封，有效避免泄露。除此之外，值得注意的是，運(yùn)輸時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，通常不應(yīng)超過(guò)30分鐘。

（5）攤鋪混凝土

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。混凝土存在明顯離析時(shí)必須重新拌勻。在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾次，使水泥漿泛出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過(guò)模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右，施工間歇時(shí)間不得過(guò)長(zhǎng)，一般不應(yīng)超過(guò)水泥初凝時(shí)間。

（6）混凝土振搗

應(yīng)根據(jù)要求使用2根振搗棒在待振橫斷面上，組成橫向振搗棒組、沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，與此同時(shí)，要明確注意并路面板底，避免內(nèi)部和邊角處出現(xiàn)欠振和漏振等難以解決的現(xiàn)象?？窟吔窍扔貌迦胧秸駬v棒振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗，且振搗時(shí)應(yīng)重疊10cm-20cm，然后用振動(dòng)梁振搗拖平。振搗器在第一位置振搗應(yīng)當(dāng)持續(xù)一段時(shí)間，一直到拌合物全面振動(dòng)液化停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為止，要遵循適度原則，不宜過(guò)長(zhǎng)也不應(yīng)過(guò)短。

（7）整平飾面

水泥混凝土路面收水抹平質(zhì)量的高低，對(duì)水泥混凝土路面的平整度有著直接的影響，這要求工作人員在混凝土凝前必須實(shí)現(xiàn)收水抹面。抹面之前要整平提漿，通常情況下用圓盤式磨面器，往返三次就能夠?qū)崿F(xiàn)平整。第一二次是先裝上原盤進(jìn)行粗光，然后將細(xì)抹葉片安裝上，實(shí)現(xiàn)精光。操作的過(guò)程中，要做到來(lái)回反復(fù)抹平。第一次進(jìn)行抹平時(shí)要在混凝土整平10min后進(jìn)行。完成作業(yè)后，還要將縫隙清理干凈，清除粘漿，修實(shí)缺邊、掉角。

2.2 面層接縫及表面拉毛

2.2.1 橫向縮縫

可以采用切縫法進(jìn)行橫向縮縫，在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度而收縮應(yīng)力未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)進(jìn)行是最為合適的時(shí)間，這一時(shí)間并不是固定不變的，它是隨著混凝土的組成和性質(zhì)等諸多因素不斷變化而變化，施工人員須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行試切后決定。養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時(shí)灌縫。

2.2.2 抗滑構(gòu)造施工

水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須抗滑構(gòu)造施工。

抹面后，在混凝土泌水完畢20-30min內(nèi)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拉槽。當(dāng)用食指稍微加壓按下出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時(shí)，即為最佳拉槽時(shí)間，拉槽深度2-4mm，槽寬3-5mm，槽間距15-25mm。刻槽時(shí)，刻槽機(jī)靠住模板，順橫坡方向進(jìn)行，一次進(jìn)行中，中途不得停留，這樣刻槽順暢美觀且形成溝通的溝槽，有利于排水。

2.3 養(yǎng)生

對(duì)混凝土的保養(yǎng)應(yīng)當(dāng)采用濕養(yǎng)這一方式，當(dāng)混凝土表面達(dá)到一定的硬度時(shí)，應(yīng)當(dāng)先用手指輕輕按壓，直到?jīng)]有痕跡才可以，之后要用濕草墊或濕麻袋覆蓋對(duì)混凝土進(jìn)行保養(yǎng)，值得休息的是，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，一定不要直接將水澆灌在混凝土表面上。每天堅(jiān)持用灑水機(jī)灑水，做好養(yǎng)護(hù)工作。通常情況下，灑水的變數(shù)要根據(jù)天氣的情況來(lái)確定，但要一直保證混凝土表面處于潮濕的狀態(tài)。混凝土的彎拉強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度80%以上，此時(shí)可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護(hù)2d～3d，養(yǎng)生天數(shù)14-21d。

2.4 拆模

拆模式應(yīng)當(dāng)確?；炷恋目箟簭?qiáng)度達(dá)到規(guī)定的要求。拆模時(shí)應(yīng)當(dāng)做到先將模板支撐、鐵釬等工具取下來(lái)，然后用模板與混凝土之間緩慢的插入扁頭鐵撬棍棒，緩緩的向外撬動(dòng)，一定要謹(jǐn)記這一過(guò)程中應(yīng)當(dāng)避免損傷混凝土板邊、板角，拆下的模板后要及時(shí)清理模板，并在此基礎(chǔ)上，將模板放好，避免變形，以便轉(zhuǎn)移他處使用。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，公路混凝土應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，因此應(yīng)當(dāng)采取切實(shí)可行的對(duì)策，不斷提高水泥混凝土路面的平整性，規(guī)避混凝土路面的缺點(diǎn)，進(jìn)一步提高路面質(zhì)量，只有這樣才能夠提高水泥混凝土路面的耐久性。

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