中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展路徑與未來(lái)趨勢(shì)

文/ 尹軍琪

北京伍強(qiáng)科技有限公司董事長(zhǎng)

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)走過(guò)了“從無(wú)到有”、“從低端到高端”、“從簡(jiǎn)單到復(fù)雜”、“從單一到多樣化”、“從局部到全局”的發(fā)展過(guò)程。從行業(yè)應(yīng)用看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)已經(jīng)從“適度自動(dòng)化+高度信息化”階段過(guò)渡到“高度自動(dòng)化+高度信息化”階段，并開(kāi)始向智能化演變。從技術(shù)發(fā)展層面看，更大的規(guī)模，更高的柔性，更高的自動(dòng)化水平，更高的效率，更低的成本是發(fā)展趨勢(shì)。所有技術(shù)的進(jìn)步都是為了提高服務(wù)水平這一共同目標(biāo)。

從技術(shù)發(fā)展層面而言，更大的規(guī)模，更高的柔性，更高的自動(dòng)化水平，更高的效率，更低的成本，無(wú)疑是發(fā)展趨勢(shì)。自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化成為發(fā)展的總趨勢(shì)。

一、概述

倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)是指與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)相關(guān)的自動(dòng)化技術(shù)與信息技術(shù)。倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)橫跨多個(gè)學(xué)科，又自成體系，關(guān)于其分類(lèi)，國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有明確的定義。我國(guó)由于物流技術(shù)發(fā)展較晚，一開(kāi)始基本上是按照歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)（FEM）的定義，將其歸類(lèi)于物料搬運(yùn)技術(shù)（material handling technology）一類(lèi)。隨著倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)的快速發(fā)展和其市場(chǎng)比重的不斷增加，重新對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)進(jìn)行分類(lèi)是非常必要的。

如果僅從倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)來(lái)對(duì)技術(shù)和裝備進(jìn)行分類(lèi)，雖然有重合的部分，且界線(xiàn)并非一目了然，卻便于理解。本文暫時(shí)將其分為存取技術(shù)（存儲(chǔ)技術(shù)）、輸送與搬運(yùn)技術(shù)、揀選技術(shù)、復(fù)核與包裝技術(shù)、分揀技術(shù)、發(fā)貨技術(shù)和信息技術(shù)等幾個(gè)大類(lèi)。如表1所示。

這些技術(shù)并非倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化的全部，本文僅僅是列出讀者熟知的若干種，并以此作為行文基礎(chǔ)。

二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展過(guò)程

一般的文獻(xiàn)認(rèn)為我國(guó)物流自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展始于上世紀(jì)70年代中期，這是有其道理的。典型的事件是第一座自動(dòng)化立體庫(kù)的興建和第一臺(tái)自動(dòng)分揀機(jī)的研發(fā)。盡管從那時(shí)起的20多年間，我國(guó)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)的研究從未停止腳步，并且在標(biāo)志性產(chǎn)品— —自動(dòng)化立體庫(kù)技術(shù)、輸送分揀技術(shù)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但無(wú)論產(chǎn)品的種類(lèi)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量，抑或是新產(chǎn)品的創(chuàng)新方面，均不盡人意。這一方面由于我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)落后，無(wú)法靠自身能力提供自動(dòng)化產(chǎn)品所致；另一方面則是我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，人力成本很低，導(dǎo)致市場(chǎng)需求不足。只有有限的行業(yè)，如化工、汽車(chē)、航空等，對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)提出了需求。

1998年前后，隨著聯(lián)想、海爾、昆明卷煙廠等企業(yè)開(kāi)始建設(shè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，我國(guó)的物流技術(shù)發(fā)展開(kāi)始步入快車(chē)道，以自動(dòng)化立體庫(kù)為標(biāo)志的倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)得到質(zhì)的飛躍。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著改革開(kāi)放的深入和我國(guó)順利加入WTO世貿(mào)組織，國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展也迎來(lái)春天。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)走過(guò)了一個(gè)“從無(wú)到有”、“從低端到高端”、“從簡(jiǎn)單到復(fù)雜”、“從單一到多樣化”、“從局部到全局”的發(fā)展過(guò)程。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)從“適度自動(dòng)化+高度信息化”階段過(guò)渡到“高度自動(dòng)化+高度信息化”階段，并開(kāi)始向智能化演變

從無(wú)到有：最早的研發(fā)選擇了堆垛機(jī)和分揀機(jī)產(chǎn)品，此后擴(kuò)展到AGV、miniload、kiva等眾多產(chǎn)品。從引進(jìn)模仿到自主研發(fā)，逐漸解決了“有無(wú)”問(wèn)題，并發(fā)展到今天這種百花齊放的局面。

從低端到高端：以堆垛機(jī)為例，最早的堆垛機(jī)采用雙速電機(jī)，單板機(jī)控制，逐步進(jìn)步到采用變頻電機(jī)，PLC控制，直到今天的高速堆垛機(jī)采用伺服電機(jī)。堆垛機(jī)的行走速度也從最初的20m/min，逐步發(fā)展到60、80、120、160、200、240m/min，未來(lái)還有可能更高。堆垛機(jī)的認(rèn)址技術(shù)也發(fā)生過(guò)多次改變，從打孔認(rèn)址、認(rèn)址片認(rèn)址，到激光器認(rèn)址，再到條形碼認(rèn)址等。堆垛機(jī)的性能參數(shù)，可靠性參數(shù)得到大幅度提升。其它的產(chǎn)品，如輸送機(jī)、分揀機(jī)、AGV等，無(wú)一不是這樣。

從簡(jiǎn)單到復(fù)雜：所謂簡(jiǎn)單，一方面是產(chǎn)品形式簡(jiǎn)單，性能簡(jiǎn)單，構(gòu)成簡(jiǎn)單；另一方面是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，作業(yè)流程簡(jiǎn)單。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)也是如此。以前的設(shè)計(jì)可能僅僅是一座單一的立體庫(kù)，而現(xiàn)在，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的超過(guò)10萬(wàn)平方米的大型自動(dòng)化物流中心已經(jīng)不是個(gè)例，我們對(duì)大型物流中心的規(guī)劃集成能力與日俱增，即使與世界一流企業(yè)相比也毫不遜色，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這是以前所不敢想象的。

從單一到多樣化：產(chǎn)品不僅簡(jiǎn)單，還表現(xiàn)在形式和規(guī)格單一，適應(yīng)性差。產(chǎn)品的豐富程度事實(shí)上反應(yīng)了行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平。到目前為止，我國(guó)生產(chǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化裝備，幾乎可以涵蓋整個(gè)產(chǎn)品系列，這是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)發(fā)展水平的最好例證。尤其是近年來(lái)，針對(duì)貨到人揀選，機(jī)器人、kiva、無(wú)人機(jī)、3D識(shí)別的研究，我國(guó)的物流技術(shù)水平迅速邁上了新臺(tái)階。

從局部到全局：物流自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，并非一開(kāi)始就涉及所有的環(huán)節(jié)。最早的研究應(yīng)用，是在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)和輸送環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@是最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，逐漸發(fā)展到揀選與配送環(huán)節(jié)，再后來(lái)關(guān)注到裝、卸貨以及包裝環(huán)節(jié)。現(xiàn)在，基于3D技術(shù)的自動(dòng)拆垛、自動(dòng)組盤(pán)以及自動(dòng)裝車(chē)技術(shù)，已經(jīng)引起行業(yè)的重視。

市場(chǎng)需求旺盛，行業(yè)人才濟(jì)濟(jì)，這是對(duì)當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化行業(yè)最恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。2015年以來(lái)，隨著資本的大舉介入，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象，一大批高素質(zhì)的人才涌入，一大批新興企業(yè)迅速崛起，物流技術(shù)水平得以迅速提升。

三、與世界先進(jìn)水平的差距

盡管我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)研究與應(yīng)用取得了長(zhǎng)足發(fā)展，并且在個(gè)別行業(yè)領(lǐng)域如電商、煙草等，已經(jīng)領(lǐng)先于世界?？梢哉f(shuō)，經(jīng)過(guò)物流人的努力，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)水平是與世界先進(jìn)水平差距最小的行業(yè)之一。這主要取決于兩個(gè)關(guān)鍵因素：其一是我國(guó)制造業(yè)水平的快速提升，倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)需求持續(xù)攀升；其二是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)充分，缺乏壟斷企業(yè)所致。

然而，從客角度觀分析，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)與世界先進(jìn)水平還有較大差距，并且很難在短時(shí)期內(nèi)徹底改觀。綜合起來(lái)，有如下幾方面的差距。

1. 基礎(chǔ)研究與核心零部件

關(guān)鍵零部件包括電機(jī)減速器、PLC及控制元器件、自動(dòng)識(shí)別裝置、機(jī)器人本體等。

電機(jī)減速器是物流裝備的關(guān)鍵零部件之一，雖然國(guó)產(chǎn)電機(jī)減速器在20多年前即有應(yīng)用，但效果并不理想，以至于到現(xiàn)在為止，關(guān)鍵設(shè)備的電機(jī)減速器主要采用德國(guó)產(chǎn)品。這一現(xiàn)狀還將延續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。與此相關(guān)的還有軸承、滑觸線(xiàn)、扁電纜、齒形帶等配套產(chǎn)品。

PLC及控制元器件的應(yīng)用主要以SIEMENS等品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌幾乎可以忽略不計(jì)，差距難以用時(shí)間來(lái)度量。

自動(dòng)識(shí)別裝置包括激光測(cè)距裝置、激光導(dǎo)航裝置、條碼掃描裝置、光學(xué)鏡頭、光電開(kāi)關(guān)、照相機(jī)、RFID系統(tǒng)、3D相機(jī)等一系列產(chǎn)品和技術(shù)。這些產(chǎn)品和技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越重要，歐美日產(chǎn)品還處于絕對(duì)控制地位，國(guó)產(chǎn)品牌短期內(nèi)看不到希望。

機(jī)器人在物流系統(tǒng)中應(yīng)用越來(lái)越頻繁，但機(jī)器人本體的研究還處于初始階段，ABB、庫(kù)卡、安川等品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

此外，應(yīng)當(dāng)看到，除了產(chǎn)品性能外，行業(yè)的慣性及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，將導(dǎo)致這些差距不可能在短期內(nèi)得到縮小，并將步入一個(gè)惡性循環(huán)之中。

2. 關(guān)鍵設(shè)備的性能指標(biāo)

AS/RS（自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)）、分揀機(jī)、AGV等關(guān)鍵設(shè)備于技術(shù)，盡管出現(xiàn)了全面國(guó)產(chǎn)替代的可能，但差距依然明顯。最大的差距在于設(shè)備的成熟性和多樣性等方面。導(dǎo)致這種結(jié)果的根本原因在于，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)的設(shè)備生產(chǎn)時(shí)間普遍太短，研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，缺少專(zhuān)門(mén)人才，產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)。時(shí)間、機(jī)會(huì)和研發(fā)的方法論都成為制約技術(shù)進(jìn)步的重要因素。

以分揀機(jī)為例，國(guó)產(chǎn)交叉帶分揀機(jī)盡管有數(shù)十年的歷史，但產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)——可靠性、穩(wěn)定性、噪音等，一直不能與進(jìn)口設(shè)備相提并論。所以，大型的機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)和包裹分揀系統(tǒng)幾乎被國(guó)外產(chǎn)品壟斷。其它產(chǎn)品，如堆垛機(jī)、miniload、穿梭車(chē)等，情況都大同小異。

有些關(guān)鍵設(shè)備，僅僅是在實(shí)驗(yàn)室里研究了出來(lái)，還沒(méi)有定型，沒(méi)有經(jīng)過(guò)疲勞和可靠性試驗(yàn)，離量產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)時(shí)間的路要走，將要遇到的困難和問(wèn)題還有很多。

除此之外，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還很年輕，經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、材料、關(guān)鍵配套件、控制系統(tǒng)、試驗(yàn)方法等多方面都存在巨大差距，尤其是人才和經(jīng)驗(yàn)方面，并非短期可以彌補(bǔ)。

3. 關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備的創(chuàng)新發(fā)明

物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備，幾乎沒(méi)有一項(xiàng)是中國(guó)人的原創(chuàng)。從貨架、托盤(pán)、叉車(chē)等傳統(tǒng)設(shè)備，到自動(dòng)化立體庫(kù)、分揀機(jī)、AGV、穿梭車(chē)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備，到激光器、光電開(kāi)關(guān)、RFID、電機(jī)減速器、齒形帶、3D識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)等，這些概念和產(chǎn)品幾乎都不是中國(guó)人的原創(chuàng)。盡管這些技術(shù)存在的歷史不是很長(zhǎng)，我們完全有機(jī)會(huì)提出自己的創(chuàng)新理念，但是沒(méi)有。這不能不說(shuō)是一個(gè)巨大的差距。

針對(duì)以上差距，我們必須正視現(xiàn)實(shí)，從基礎(chǔ)做起。開(kāi)動(dòng)腦筋，不斷創(chuàng)新，總有一天會(huì)有中國(guó)自己的重大創(chuàng)新和發(fā)明。

創(chuàng)新需要積累和靈氣，更需要對(duì)需求的深刻理解。物流技術(shù)是一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，解決這種需求需要時(shí)間、資金、耐心、以及開(kāi)放的思維。

培養(yǎng)學(xué)生全域旅游知識(shí)和服務(wù)意識(shí)，我們可以邀請(qǐng)專(zhuān)家授課，培養(yǎng)和提高旅游專(zhuān)業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)。組織學(xué)生進(jìn)行專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，為全域旅游的構(gòu)建，以及旅游資源的開(kāi)發(fā)和挖掘聚集力量；積極組織旅行社、景點(diǎn)、餐飲、購(gòu)物中心建設(shè)，大力倡導(dǎo)文明旅游，開(kāi)展誠(chéng)信旅游宣傳，遏制不文明旅游，營(yíng)造良好的旅游市場(chǎng)環(huán)境。此外，根據(jù)旅游資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化氛圍等中等職業(yè)學(xué)校的現(xiàn)狀，在全域旅游的背景下促進(jìn)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的發(fā)展。

4. 世界知名企業(yè)與全球競(jìng)爭(zhēng)力

衡量一個(gè)企業(yè)或產(chǎn)品技術(shù)水平的重要指標(biāo)是國(guó)際市場(chǎng)的占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。與歐美日設(shè)備大量進(jìn)入中國(guó)不同，我們的物流設(shè)備，盡管在本土有一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)際市場(chǎng)上卻仍然缺乏與世界一流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的能力。一方面有品牌效應(yīng)的因素，但更為重要的還是產(chǎn)品的技術(shù)水平和性能。只有一些低端產(chǎn)品，如貨架、輸送機(jī)、叉車(chē)等有一些機(jī)會(huì)，其它產(chǎn)品還無(wú)從談起。

表1 倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)分類(lèi)

另一個(gè)衡量指標(biāo)是企業(yè)規(guī)模，中國(guó)到目前為止還沒(méi)有一家集成商或生產(chǎn)廠商，其營(yíng)業(yè)收入能夠進(jìn)入世界前十名（叉車(chē)除外）。也說(shuō)明我國(guó)物流技術(shù)與裝備企業(yè)的規(guī)模還太小，并且行業(yè)集中度不高，市場(chǎng)過(guò)于分散，這些都是差距所在。

以上四個(gè)方面，是差距明顯的方面，此外標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題也是體現(xiàn)行業(yè)巨大差距的基礎(chǔ)性指標(biāo)，我國(guó)盡管出臺(tái)了很多與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性、技術(shù)水平和接受度顯然是不夠的，有待繼續(xù)努力。

四、倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

從行業(yè)應(yīng)用看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)從“適度自動(dòng)化+高度信息化”階段過(guò)渡到“高度自動(dòng)化+高度信息化”階段，并開(kāi)始向智能化演變。這是大的方向。

從技術(shù)發(fā)展層面而言，更大的規(guī)模，更高的柔性，更高的自動(dòng)化水平，更高的效率，更低的成本，無(wú)疑是發(fā)展趨勢(shì)。自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化成為發(fā)展的總趨勢(shì)。

總體而言，物流技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)在以下幾個(gè)方面有較大的突破：

1. 柔性化技術(shù)與單元化技術(shù)的全面應(yīng)用

倉(cāng)儲(chǔ)物流中的柔性化技術(shù)，如AGV、kiva、四向穿梭車(chē)、子母車(chē)、3D組盤(pán)技術(shù)等，未來(lái)還有可能是可行走的機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等。有些是高度柔性化的，有些則是半柔性化（與完全柔性涉及的指標(biāo)存在差距，如路線(xiàn)不能隨意調(diào)整等）的。其主要特點(diǎn)表現(xiàn)在：（1）其路徑是非固定的；（2）設(shè)備數(shù)量是可增減的；（3）設(shè)備用途是多方面的。以AGV為例，最早的AGV系統(tǒng)僅用于物料搬運(yùn)，然而今天的AGV（包括kiva），可以用于搬運(yùn)、輸送、儲(chǔ)存、揀選等多個(gè)方面。未來(lái)，AGV大面積取代叉車(chē)和輸送機(jī)的可能性很高。

更高的存儲(chǔ)效率、更快的作業(yè)效率、更準(zhǔn)確的揀選作業(yè)以及作業(yè)更加輕松，是物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)。充分利用空間，提高物流作業(yè)效率與客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，是技術(shù)發(fā)展的底層動(dòng)力。

2. 貨到人揀選技術(shù)將成為拆零揀選的主流技術(shù)

貨到人揀選（未來(lái)可能是貨到機(jī)器人揀選）技術(shù)在近幾年受到廣泛重視并快速發(fā)展，但還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到普及的水平。這一技術(shù)以巨大的優(yōu)越性，將會(huì)在拆零揀選（不僅限于拆零揀選）環(huán)節(jié)發(fā)揮巨大的作用。尤其以多種形式的穿梭車(chē)和kiva為代表的存取技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。kiva機(jī)器人已經(jīng)被認(rèn)為是揀選系統(tǒng)中使用最廣泛的自動(dòng)化技術(shù)之一，成為引領(lǐng)世界物流技術(shù)發(fā)展的潮流。穿梭車(chē)技術(shù)，包括多層穿梭車(chē)和四向穿梭車(chē)等多種形式，也是近年來(lái)發(fā)展最迅速的技術(shù)之一，其在大型配送中心，尤其在電子商務(wù)配送中心，將起到關(guān)鍵作用。

3. 自然導(dǎo)航和3D識(shí)別技術(shù)在物流系統(tǒng)中普遍應(yīng)用

自然導(dǎo)航技術(shù)廣泛應(yīng)用在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，是一種比激光導(dǎo)航更加優(yōu)越的導(dǎo)航技術(shù)。kiva在電商等眾多類(lèi)型的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)中都有應(yīng)用。但kiva基本采用二維碼+磁條導(dǎo)航技術(shù)，這是一種成本相對(duì)較低的導(dǎo)航技術(shù)，缺點(diǎn)是柔性較差。自然導(dǎo)航技術(shù)完全克服了過(guò)去那種需要預(yù)定義系統(tǒng)和環(huán)境的思路，可以模擬汽車(chē)在一段陌生的公路上行走。當(dāng)然，由于倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)封閉系統(tǒng)，比起公路來(lái)要規(guī)范許多，因此，自動(dòng)導(dǎo)航的難度相對(duì)降低很多。

3D識(shí)別技術(shù)之所以重要，主要在于它解決了空間定位問(wèn)題，使得自動(dòng)揀選、自動(dòng)碼垛與拆垛、自動(dòng)裝車(chē)與卸車(chē)變得可能，可以預(yù)見(jiàn)，3D技術(shù)的全面應(yīng)用，將對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)產(chǎn)生革命性的影響。

4. 傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)不是以前的意義

如AS/RS系統(tǒng)，除了高度、速度等將有重大突破外，立體庫(kù)的規(guī)模將會(huì)越來(lái)越大。此外，庫(kù)前區(qū)的技術(shù)革命也會(huì)有重大變化，比如AGV將取代叉車(chē)作業(yè)和輸送機(jī)作業(yè)就會(huì)是一次設(shè)計(jì)理念上的大突破。未來(lái)的AS/RS系統(tǒng)將會(huì)變得更加柔性化，系統(tǒng)也會(huì)更加簡(jiǎn)單。

Miniload技術(shù)將會(huì)有更大的市場(chǎng)。隨著拆零業(yè)務(wù)比例的上升，以箱為單位的作業(yè)系統(tǒng)會(huì)更加受到重視。穿梭車(chē)也是如此。

隨著AGV技術(shù)的不斷成熟，叉車(chē)改造為自動(dòng)叉車(chē)具有巨大的市場(chǎng)空間。

隨著冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需求增大，適合于-18°C甚至更低環(huán)境的自動(dòng)化系統(tǒng)需求會(huì)越來(lái)越大，而這一方面的技術(shù)目前還非常短缺。

此外，高速分揀系統(tǒng)、自動(dòng)包裝系統(tǒng)等都將獲得更大的發(fā)展。

5. AI技術(shù)將得到全面應(yīng)用

各式各樣的機(jī)器人參與物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，將引發(fā)一場(chǎng)物流作業(yè)的革命。如雙足機(jī)器人在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，將對(duì)當(dāng)前難以處理的廂式貨車(chē)的裝卸作業(yè)發(fā)揮意想不到的作用。未來(lái)幾十年中，將是AI從概念全面走向?qū)嵱玫臅r(shí)期。智能物流的一個(gè)顯著特征就是AI的全面應(yīng)用。對(duì)于AI技術(shù)對(duì)于社會(huì)和物流技術(shù)的巨大推動(dòng)作用，可能所有的想象和預(yù)測(cè)都會(huì)過(guò)于保守，現(xiàn)在僅僅能看到端倪，還無(wú)法突破巨大的想象空間。

總而言之，更高的存儲(chǔ)效率、更快的作業(yè)效率、更準(zhǔn)確的揀選作業(yè)以及作業(yè)更加輕松，是物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)。充分利用空間，提高物流作業(yè)效率與客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，是技術(shù)發(fā)展的底層動(dòng)力。所有技術(shù)的進(jìn)步都是為了提高服務(wù)水平這樣一個(gè)共同目標(biāo)。