合成樹(shù)脂產(chǎn)品共享托盤應(yīng)用思考與實(shí)踐

文/ 李鎖山 許高陽(yáng)

托盤被物流行業(yè)形象地譽(yù)為“移動(dòng)的地面”、“活動(dòng)的貨臺(tái)”，是物流產(chǎn)業(yè)中最基本的集裝單元和搬運(yùn)器具。托盤隨著貨物在生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通，可以顯著提高物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作效率。

推動(dòng)合成樹(shù)脂產(chǎn)品共享托盤應(yīng)用，需要強(qiáng)有力的行業(yè)推動(dòng)方

較之發(fā)達(dá)國(guó)家，托盤化運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)尚未普及。流通中以一次性木托盤為主，成本高，以塑料為介質(zhì)的托盤流通共享機(jī)制尚未建立。2018年1月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見(jiàn)》，指出要支持集裝箱、托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱等單元化裝載器具循環(huán)共用以及托盤服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，鼓勵(lì)和支持公共“托盤池”等共享模式。

推動(dòng)共享托盤應(yīng)用中，合成樹(shù)脂產(chǎn)品所具備的特征，使其最有可能快速建立帶托運(yùn)輸與托盤循環(huán)共用的機(jī)制。

一、共享托盤運(yùn)營(yíng)存在的困難

本文所指共享托盤運(yùn)營(yíng)服務(wù)是指通過(guò)社會(huì)第三方托盤運(yùn)營(yíng)商，提供生產(chǎn)商所需的托盤。托盤在各物流節(jié)點(diǎn)流轉(zhuǎn)至終點(diǎn)，由運(yùn)營(yíng)服務(wù)商自主回收的綜合服務(wù)。

1.勞動(dòng)力資源與成本因素

過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，人工成本低，對(duì)物流機(jī)械化作業(yè)需求不迫切。隨著人口紅利消失，勞動(dòng)力緊缺與成本上漲矛盾凸顯，過(guò)去的阻力正轉(zhuǎn)換為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力。

2.托盤標(biāo)準(zhǔn)與調(diào)整成本

托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)是物流產(chǎn)業(yè)最為基礎(chǔ)、最為典型的關(guān)聯(lián)性標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作起步晚，采用托盤化運(yùn)輸，供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)商需要一系列物流設(shè)備與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的變更，從而產(chǎn)生巨大的調(diào)整成本。只有達(dá)到臨界點(diǎn)，才有動(dòng)力促使上游企業(yè)改進(jìn)設(shè)施與設(shè)備，采用托盤化運(yùn)輸。

3.供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)難度大

以化工品行業(yè)為例，上游生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷售商、客戶、承運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商組成了一個(gè)相對(duì)完整的供應(yīng)鏈。在化工品供應(yīng)鏈中，上游生產(chǎn)商處于關(guān)鍵角色，調(diào)整成本與運(yùn)營(yíng)成本制約其意愿。推行過(guò)程，涉及各相關(guān)方，聯(lián)動(dòng)難度大。

4.共享托盤運(yùn)營(yíng)服務(wù)方

現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)托盤運(yùn)營(yíng)，以托盤運(yùn)營(yíng)方提供租賃服務(wù)為主，上游生產(chǎn)商因地點(diǎn)固定、批次用量相對(duì)大，運(yùn)營(yíng)方可以提供送貨上門服務(wù)。而在終端客戶，面臨地域廣、批次到達(dá)托盤量少等不利托盤回收因素，制約了共享托盤運(yùn)營(yíng)服務(wù)發(fā)展。

二、合成樹(shù)脂產(chǎn)品業(yè)務(wù)特點(diǎn)

合成樹(shù)脂較之其它細(xì)分行業(yè)，具備先天優(yōu)勢(shì)，可充分依托現(xiàn)有物流體系，以較低調(diào)整成本與運(yùn)營(yíng)成本，推廣共享托盤應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流增值創(chuàng)效。

1.物流運(yùn)作現(xiàn)狀

對(duì)合成樹(shù)脂產(chǎn)品而言，托盤在物流各節(jié)點(diǎn)中的局部應(yīng)用早已普及。基本物流作業(yè)過(guò)程為：

（1）產(chǎn)品經(jīng)上游生產(chǎn)商自動(dòng)化包裝線與碼垛機(jī)，按照一定規(guī)格自動(dòng)放置在托盤上；

（2）通過(guò)叉車搬運(yùn)至生產(chǎn)商庫(kù)房；

（3）叉車將貨物從庫(kù)位搬運(yùn)至站臺(tái)；通過(guò)人工方式裝上運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出廠；

（4）運(yùn)載工具行駛至中轉(zhuǎn)庫(kù)或客戶，中轉(zhuǎn)庫(kù)或客戶再利用人工裝卸方式將貨物裝上托盤，在庫(kù)區(qū)或客戶工廠內(nèi)部流轉(zhuǎn)。

2.合成樹(shù)脂產(chǎn)品推進(jìn)共享托盤應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

（1）產(chǎn)品數(shù)量大，貨物價(jià)值高

2019年國(guó)內(nèi)合成樹(shù)脂產(chǎn)量約5000萬(wàn)噸。與普通貨物相比，合成樹(shù)脂產(chǎn)品貨物價(jià)值高。

（2）上游生產(chǎn)商規(guī)?；c工業(yè)化程度高

合成樹(shù)脂是三大合成材料之一，以石油、煤炭等為原料，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。國(guó)內(nèi)合成樹(shù)脂產(chǎn)品生產(chǎn)商主要集中于中石化、中石油、神華及少部分大型民營(yíng)企業(yè)。上游生產(chǎn)商規(guī)?；潭雀撸斜P供給難度系數(shù)低。

合成樹(shù)脂產(chǎn)品的共享托盤應(yīng)用將呈現(xiàn)加速趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)合成樹(shù)脂工廠現(xiàn)有包裝線，均已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、自動(dòng)化?；瘜W(xué)反應(yīng)生成的合成樹(shù)脂粒料從反應(yīng)器經(jīng)管線輸送到料倉(cāng)，料倉(cāng)中的產(chǎn)品通過(guò)自動(dòng)化包裝線，變成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的小袋包裝產(chǎn)品。小袋包裝產(chǎn)品在包裝線盡頭通過(guò)碼垛機(jī)，按照一定標(biāo)準(zhǔn)放置在托盤上。

（3）產(chǎn)品包裝方式單一，標(biāo)準(zhǔn)化程度高

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與國(guó)外進(jìn)口的合成樹(shù)脂產(chǎn)品主要以FFS重膜為原料，產(chǎn)品小袋包裝規(guī)格統(tǒng)一為25kg/袋。不同牌號(hào)產(chǎn)品密度與顆粒度相近，小袋產(chǎn)品外包裝尺寸相似。

現(xiàn)階段，小袋產(chǎn)品堆存習(xí)慣為每層5包、每托8層，計(jì)1000kg/托。在平面庫(kù)位中，兩層堆放為主流模式。

（4）下游客戶

共享托盤的核心內(nèi)涵是托盤循環(huán)利用，托盤以工廠為起點(diǎn)，經(jīng)物流運(yùn)作各個(gè)節(jié)點(diǎn)，至終端客戶，再?gòu)慕K端客戶返回至下一使用點(diǎn)，完成一個(gè)循環(huán)。有別于生活品的終端消費(fèi)者是普通大眾，合成樹(shù)脂的下游客戶是工廠，具有客戶群體穩(wěn)定、客戶數(shù)量少、客戶需求量大等特點(diǎn)。與其它細(xì)分行業(yè)相比，共享托盤回收難度較低。

（5）成熟物流運(yùn)作體系

通過(guò)在現(xiàn)有包裝線上安裝套膜機(jī)，將小袋包裝產(chǎn)品與托盤形成一個(gè)整體，即可實(shí)現(xiàn)帶托出廠。國(guó)內(nèi)合成樹(shù)脂產(chǎn)品生產(chǎn)商均具規(guī)模，有較強(qiáng)的實(shí)力，已建立較為成熟的物流配送體系。借助現(xiàn)有包裝線與運(yùn)作體系，具備以較低調(diào)整成本與運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)托盤共享應(yīng)用的基礎(chǔ)。

三、推進(jìn)實(shí)踐

1.推進(jìn)動(dòng)力

上游生產(chǎn)商、中間倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商以及下游客戶已倍感勞動(dòng)力短缺與人工裝卸成本上漲壓力。傳達(dá)散裝小袋出廠方式裝卸效率低下、裝卸成本高企、產(chǎn)品污染破損率高，影響產(chǎn)品美譽(yù)度與使用質(zhì)量。同時(shí)裝卸效率低，間接抬升運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)輸成本。行業(yè)迫切需要通過(guò)機(jī)械化、智能化新技術(shù)應(yīng)用，提高物流整體運(yùn)作效率。

使用一次性木托盤，成本高、木材消耗量大。通過(guò)塑料托盤實(shí)現(xiàn)共享托盤運(yùn)營(yíng)，成為行業(yè)各參與方迫切需求。

2.關(guān)鍵要素

（1）行業(yè)推動(dòng)方

推動(dòng)合成樹(shù)脂產(chǎn)品共享托盤應(yīng)用，需要強(qiáng)有力的行業(yè)推動(dòng)方，引領(lǐng)市場(chǎng)。其應(yīng)具備以下能力：

建立合成樹(shù)脂產(chǎn)品托盤化包裝與運(yùn)輸適用標(biāo)準(zhǔn)；能夠率先投入，調(diào)整現(xiàn)有物流設(shè)備與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)；在市場(chǎng)沒(méi)有共享托盤運(yùn)營(yíng)商的情形下，需要挑起培育專業(yè)運(yùn)營(yíng)商的重?fù)?dān)；具備足夠的影響力，聯(lián)動(dòng)供應(yīng)鏈各方，建立科學(xué)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用價(jià)值在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)合理分配，激發(fā)各參與方內(nèi)在動(dòng)力。

（2）托盤規(guī)格尺寸確定

我國(guó)塑料托盤國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1200×1000（mm）和1100×1100（mm）兩種規(guī)格，并優(yōu)先推薦使用1200×1000（mm）規(guī)格。

現(xiàn)有的合成樹(shù)脂產(chǎn)品上游生產(chǎn)商，在用托盤標(biāo)準(zhǔn)為1300×1100（mm） 與1400×1200（mm）兩種規(guī)格。經(jīng)工業(yè)試驗(yàn)，受合成樹(shù)脂產(chǎn)品密度、顆粒度等影響，25kg/袋小包裝樹(shù)脂產(chǎn)品即使調(diào)整包裝袋尺寸，亦無(wú)法在1200×1000（mm）規(guī)格國(guó)標(biāo)托盤中平整堆存，但適用于1300×1100（mm）規(guī)格托盤。這一規(guī)格托盤通過(guò)車型優(yōu)化，能較好滿足車輛適載性。

（3）垛型的標(biāo)準(zhǔn)確定

考慮到運(yùn)載工具適載性，在分析現(xiàn)行車輛尺寸基礎(chǔ)上，建議合成樹(shù)脂產(chǎn)品“1.5噸/托”為主流包裝方式，兼顧“1.625噸/托”方式。

40 英尺集裝箱內(nèi)長(zhǎng)寬高尺寸：12192×2438×2896（m m）.，可裝載貨物18 托27 噸，托盤重量約684kg。13米平板車車廂內(nèi)長(zhǎng)寬尺寸：13000×2450（mm），“1.5噸/托”包裝規(guī)格在常規(guī)方式可裝載貨物18托27噸，交錯(cuò)方式可裝載貨物19托28.5噸；“1.625噸/托”包裝規(guī)格，在常規(guī)方式下可裝載18托29.25噸。一體化側(cè)簾車貨廂內(nèi)長(zhǎng)寬高尺寸：13750×2450×2600（mm），“1.5噸/托”規(guī)格在常規(guī)方式可裝載貨物21托31.5噸。

（4）適載車型的選擇

在車型選擇上，共享托盤運(yùn)營(yíng)車輛首推車型為側(cè)簾車，主要考慮因素為裝載量大、效率高，與樹(shù)脂產(chǎn)品適配性好。兼顧平板車，主要考慮因素為其為市場(chǎng)主流車型，車輛成本低、適載貨物種類多。在多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景下，受集裝箱裝載量限制，帶托運(yùn)輸不產(chǎn)生虧噸，且集裝箱具有周轉(zhuǎn)、臨時(shí)堆存等優(yōu)勢(shì)，首推集裝箱運(yùn)輸車輛。

（5）共享托盤功能標(biāo)準(zhǔn)

建議共享托盤的高度統(tǒng)一為0.15m，靜載承重標(biāo)準(zhǔn)6T，動(dòng)載承重標(biāo)準(zhǔn)不低于2T。

實(shí)現(xiàn)RFID電子標(biāo)簽標(biāo)配，預(yù)留安裝定位跟蹤模組，用戶按需選擇。單面使用，四向進(jìn)叉，滿足手動(dòng)叉車裝卸要求。

3.共享托盤運(yùn)營(yíng)價(jià)值分析

（1）包裝費(fèi)用

為實(shí)現(xiàn)樹(shù)脂產(chǎn)品共享托盤應(yīng)用，上游生產(chǎn)商需套膜帶托出廠。冷縮膜成本約18元/個(gè)，每托1.5噸，增加成本12元/噸。外包裝套膜后，小包裝FFS膜可減薄0.02，折算成每噸降本為8.55元，技術(shù)攻關(guān)后可再減薄0.02，綜合包裝成本實(shí)現(xiàn)降低。

（2）裝卸成本

散包出廠上游工廠裝車人工成本8～10元/噸；帶托出廠，裝車成本1～2元/噸。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、客戶因裝卸量少，運(yùn)輸工具到達(dá)不確定性等因素影響，行業(yè)裝卸成本普遍高于上游工廠。實(shí)施共享托盤應(yīng)用后，每一裝卸環(huán)節(jié)均可顯著節(jié)約成本。

散包出廠，上游工廠端每車裝車時(shí)間約為45～60分鐘，帶托出廠約為15～25分鐘；客戶端每車卸車時(shí)間約為60～90分鐘，帶托出廠約為20～30分鐘。

（3）運(yùn)輸成本

鑒于裝卸效率的顯著提升，運(yùn)載工具在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的無(wú)效等待時(shí)間大幅壓縮；同時(shí)產(chǎn)品破損與污染現(xiàn)象基本消除，有助于降低運(yùn)營(yíng)成本。

（4）托盤流轉(zhuǎn)成本

經(jīng)測(cè)算，在保障共享托盤運(yùn)營(yíng)商合理利潤(rùn)的情況下，市場(chǎng)培育初期托盤流通環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用需要維持在20～25元/噸左右，未來(lái)市場(chǎng)應(yīng)用量加大，具備進(jìn)一步壓縮成本支出的潛力。

通過(guò)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析，在“工廠+下游客戶”模式下，共享托盤對(duì)全物流過(guò)程價(jià)值鏈能夠?qū)崿F(xiàn)正貢獻(xiàn)；在“工廠+中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)+下游客戶”模式下，收益更趨明顯。

對(duì)全行業(yè)而言，解決了企業(yè)端、中轉(zhuǎn)庫(kù)以及客戶端裝卸勞力短缺，裝車成本持續(xù)上升的行業(yè)痛點(diǎn)；為延長(zhǎng)裝卸作業(yè)時(shí)間，提高出入庫(kù)能力，緩解庫(kù)容不足帶來(lái)顯著幫助；提高產(chǎn)品的美譽(yù)度以及與客戶的黏性，滿足部分高端客戶對(duì)產(chǎn)品清潔度的嚴(yán)苛要求為物流全過(guò)程機(jī)械化作業(yè)以及智能化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

4.行業(yè)應(yīng)用

中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)最大的合成樹(shù)脂生產(chǎn)商，下屬32家大型生產(chǎn)工廠分布在全國(guó)各地。其在合成樹(shù)脂行業(yè)供應(yīng)鏈中具有舉足輕重的地位，同時(shí)具有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)南忍靸?yōu)勢(shì)。2018年，中國(guó)石化率先在行業(yè)內(nèi)啟動(dòng)包裝方式改進(jìn)與出廠設(shè)施完善專項(xiàng)工作，出資培育行業(yè)第三方共享托盤運(yùn)營(yíng)方-樂(lè)橘科技，推動(dòng)行業(yè)共享托盤應(yīng)用，并取得較好成效。

中石化下屬企業(yè)福建聯(lián)合石化，在裝卸工人數(shù)從300多人縮減到30多人的情形下，春節(jié)與疫情期間，產(chǎn)品日出廠能力輕松達(dá)到4000多噸。在這次突發(fā)事件應(yīng)對(duì)中，共享托盤在保障上游工廠后路暢通以及助力產(chǎn)品快速流通，搶占市場(chǎng)先機(jī)方面，優(yōu)勢(shì)顯著、表現(xiàn)亮眼。

后續(xù)，借助于市場(chǎng)培育的第三方共享托盤運(yùn)營(yíng)商、逐步建立的相關(guān)技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)與不斷完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，合成樹(shù)脂產(chǎn)品的共享托盤應(yīng)用將呈現(xiàn)加速趨勢(shì)。