道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理探究

陳福斌

摘要：在我國(guó)交通事業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工越來(lái)越受到重視。著力強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)與質(zhì)量，既可以推動(dòng)工程質(zhì)量的提升，又能夠?yàn)榈缆窐蛄嘿|(zhì)量提供保障。鑒于此，本文主要圍繞道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理進(jìn)行探究，首先闡述了道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的優(yōu)點(diǎn)，接著明確了道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，介紹了預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中的要點(diǎn)，最后提出了道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理的具體措施，旨在為相關(guān)工作者提供有益借鑒和參考。

Abstract： Against the background of the rapid development of China's transportation industry， more and more attention has been paid to the construction of prestressed technology in road and bridge engineering. Strengthening the prestressed construction technology and quality can not only promote the improvement of engineering quality， but also provide guarantee for the quality of roads and bridges. In view of this， this article focuses on the quality management of prestressed technology construction in road and bridge construction， firstly elaborates the advantages of prestressed technology construction in road and bridge construction， and then clarifies the problems that easily occur during the construction， introduces the main points in the prestressed construction process， and finally puts forward specific measures for the construction quality management， aiming to provide useful reference for relevant workers.

關(guān)鍵詞：道路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);施工質(zhì)量;管理;探究

Key words： roads and bridges;prestressing technology;construction quality;management;exploration

中圖分類號(hào)：U445.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）20-0140-02

0? 引言

預(yù)應(yīng)力是以改善結(jié)構(gòu)服役表現(xiàn)為目的和引導(dǎo)，在施工過(guò)程中面向結(jié)構(gòu)施以的壓應(yīng)力，而這些預(yù)加的壓應(yīng)力可以對(duì)荷載導(dǎo)致的拉應(yīng)力產(chǎn)生一定的抵消作用，從而有效避免了結(jié)構(gòu)破壞的情況。預(yù)應(yīng)力在混凝土結(jié)構(gòu)中得到了普遍的應(yīng)用，對(duì)提升道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。因此，強(qiáng)化對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理也是推動(dòng)道路橋梁施工質(zhì)量提高的重要措施。本文主要針對(duì)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行探究，從而為相關(guān)工作者提供借鑒和參考，為道路橋梁工程質(zhì)量的提升貢獻(xiàn)力量。

1? 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的優(yōu)點(diǎn)

就預(yù)應(yīng)力技術(shù)而言，其可以分為先張預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)和后張預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)兩種。將預(yù)應(yīng)力混凝土和普通混凝土進(jìn)行對(duì)比可知，其有著普通混凝土不可比擬的優(yōu)勢(shì)，具體來(lái)講，預(yù)應(yīng)力混凝土可以在降低材料使用的基礎(chǔ)上保證工程質(zhì)量，又能夠在有效控制橋墩間距的同時(shí)提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性和耐久性。另外，預(yù)應(yīng)力混凝土也是大型構(gòu)件拼裝施工得以實(shí)施的重要保障，從而使結(jié)構(gòu)更具系統(tǒng)性和整體性。道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，無(wú)論是橋梁部件還是橋梁整體，其抗疲勞能力和抗震能力都能得到顯著提升，延長(zhǎng)了道路橋梁的使用壽命;其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠使混凝土內(nèi)力得到顯著增強(qiáng)，這也帶動(dòng)了結(jié)構(gòu)的楊氏模量的提升;最后，橋梁剛度較以往相比明顯提升，既防止了形變的發(fā)生，又緩解了承載結(jié)構(gòu)承載的壓力。

2? 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工容易出現(xiàn)的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力施工具有工序復(fù)雜和要求嚴(yán)格等特征，所以，想要確保預(yù)應(yīng)力施工的順利進(jìn)行，就要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)給予重點(diǎn)關(guān)注。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題主要有以下幾種：

2.1 鋼筋管道堵塞現(xiàn)象

現(xiàn)階段，我國(guó)道路橋梁施工人員大部分以農(nóng)民工為主，然而，由于其橋梁建筑整體意識(shí)不強(qiáng)，工作精度不高，致使實(shí)際工作過(guò)程中忽略了對(duì)鋼筋管道的重視與保護(hù)，粗放式的進(jìn)行澆筑工作，這時(shí)既容易引發(fā)廢渣進(jìn)入鋼筋管道的現(xiàn)象，又容易使鋼筋穿過(guò)過(guò)程阻力較大。然而，無(wú)論上述哪種情況的發(fā)生都會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力張緊效果產(chǎn)生影響，在此背景下，鋼絞線實(shí)際長(zhǎng)度不能與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度保持一致，增加了鋼絞線斷裂或橋梁質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生幾率。另外，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格參照?qǐng)D紙進(jìn)行施工也是致使鋼筋管道歪曲變形的重要因素。如果在此情況下沒(méi)有合理把握好抽芯時(shí)間，那么混凝土強(qiáng)度和后續(xù)抽芯都會(huì)受到直接影響，甚至破壞鋼筋管道。

2.2 多跨橋梁中的張拉技術(shù)

多跨橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，為了保證其與梁相之間的順利連接，單側(cè)拉伸技術(shù)的應(yīng)用較為普遍。對(duì)于多跨連接道路橋梁來(lái)講，通常為3至5跨，橋梁距離也通常在40m左右[1]，同時(shí)，也要確保預(yù)應(yīng)力鋼筋從多個(gè)箱梁橫隔板間順利穿過(guò)。就鋼絞線而言，需要將其穿入多個(gè)孔道當(dāng)中，但是由于孔道并不是完全平整的，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)扭曲和變形的現(xiàn)象，所以鋼絞線穿過(guò)過(guò)程中摩擦力也會(huì)大大增加?？陀^來(lái)講，這種摩擦力的提升具有隨機(jī)性特點(diǎn)，通常需要借助試驗(yàn)測(cè)定的方式以此來(lái)確定摩擦力大小。按照國(guó)際施工慣例來(lái)講，如果多跨或跨度大于30m，那么預(yù)應(yīng)力使用時(shí)要圍繞兩側(cè)進(jìn)行張緊處理，以便橋身能夠支撐和反抗彎矩。如果只側(cè)重了一方的張緊，那么混凝土就會(huì)因受力不均勻出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，這也是現(xiàn)階段引發(fā)混凝土裂縫的重要因素。

2.3 受混凝土自身特性影響而出現(xiàn)的裂縫

混凝土如果得不到應(yīng)有的養(yǎng)護(hù)或者受干縮或溫差影響，也都會(huì)導(dǎo)致裂縫情況的產(chǎn)生。如果裂縫是在預(yù)應(yīng)力施工前出現(xiàn)的，那么預(yù)應(yīng)力本身具有的抗裂效果將無(wú)法得到體現(xiàn)，而導(dǎo)致裂縫的原因主要集中在混凝土初凝期和硬化時(shí)期時(shí)間短以及過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)應(yīng)力作用上。將一定劑量添加劑混入到早期混凝土當(dāng)中，雖然可以提升道路橋梁的性能，但是在使用前應(yīng)基于進(jìn)行的實(shí)地實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行，如果得不到準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，不僅無(wú)法使其防裂作用得到充分發(fā)揮，而且還會(huì)影響到工程的整體質(zhì)量。

3? 預(yù)應(yīng)力施工的要點(diǎn)

道路橋梁施工過(guò)程中，混凝土是不可或缺的結(jié)構(gòu)，而混凝土質(zhì)量又關(guān)系到道路橋梁的堅(jiān)固程度。將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用到其中，可以賦予混凝土更強(qiáng)的強(qiáng)度和承載力，使道路橋梁堅(jiān)固性能更佳。

3.1 注重鋼材選擇

在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，鋼材選擇是否合理，是否得到了科學(xué)應(yīng)用對(duì)整個(gè)施工過(guò)程都具有關(guān)鍵性影響，目前，低張弛鋼絞線是預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)用較為普遍的鋼材，憑借其便捷、美觀和穩(wěn)固等特點(diǎn)，其在橋梁建設(shè)過(guò)程中也得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)，低張弛鋼絞線材料用量?jī)H為普通鋼材的60%左右[2]。然而，值得一提的是，在對(duì)低張弛鋼絞線選擇時(shí)，要始終圍繞其應(yīng)用范圍和場(chǎng)景進(jìn)行考慮，保證材料與使用范圍的一致性。

3.2 錨具選擇

錨具簡(jiǎn)單來(lái)講就是進(jìn)行錨固時(shí)所應(yīng)用的工具，這也是預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中不可或缺的重要工具類型。依托錨具可以將預(yù)應(yīng)力筋與混凝土內(nèi)部所連接，所以，錨具也是一種較為常用的連接工具。對(duì)于錨固板來(lái)講，其角度通常都是固定不變的，在仔細(xì)打磨其各個(gè)部位的基礎(chǔ)上不僅提升了其曲率的準(zhǔn)確度，而且也賦予了其光滑和容易移動(dòng)的特征。在整個(gè)預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程當(dāng)中，錨具是重點(diǎn)和關(guān)鍵，是支撐橋體的重要受力結(jié)構(gòu)。在使用錨具時(shí)需要注意的是要對(duì)錨具與錨固位置進(jìn)行合理安排，防止出現(xiàn)鋼絞線被壓的情況。

4? 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理

預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制對(duì)確保整個(gè)項(xiàng)目施工質(zhì)量具有關(guān)鍵性作用，既可以避免因工程返工而增加成本，造成經(jīng)濟(jì)損失的情況，又有效避免了因工期延誤產(chǎn)生的一系列糾紛。以下主要圍繞道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理進(jìn)行探究。

4.1 初始階段的質(zhì)量控制

鋼筋預(yù)埋工程是預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)當(dāng)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在橋梁或道路各控制點(diǎn)高程定位時(shí)都需要基于鋼筋預(yù)埋工程下來(lái)開(kāi)展。所以，預(yù)應(yīng)力施工時(shí)要將鋼筋預(yù)埋的曲線給予高度重視和把握。對(duì)于施工人員來(lái)講，除了要對(duì)高程各和定位進(jìn)行精準(zhǔn)定位外，還要將提升定位點(diǎn)的穩(wěn)固性和準(zhǔn)確性作為重點(diǎn)任務(wù)來(lái)對(duì)待，將鋼筋預(yù)埋過(guò)程中的問(wèn)題貫穿在其他程序和環(huán)節(jié)當(dāng)中進(jìn)行考慮和解決。另外，還要給予預(yù)應(yīng)力鋼筋波紋套管必要的保護(hù)。

4.2 張拉和灌漿階段的質(zhì)量控制

張拉和灌漿階段需要對(duì)鋼筋張拉能力和規(guī)格尺寸給予合理控制，保證其規(guī)格滿足相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了確?？變?nèi)漿體的飽和度，還要根據(jù)實(shí)際情況合理斟酌灌漿用量。灌漿工作完成后，進(jìn)行相應(yīng)的檢查和試驗(yàn)也是必不可少的環(huán)節(jié)。

4.3 防止孔道堵塞的情況，保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋

項(xiàng)目施工過(guò)程中要對(duì)孔道和連接處進(jìn)行封堵處理，這也是有效防止異物進(jìn)入孔道出現(xiàn)堵塞情況的有效措施。無(wú)論安裝鋼筋時(shí)還是焊接普通鋼筋時(shí)，要都始終保護(hù)好預(yù)應(yīng)力鋼筋，避免損壞。如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)孔道變形或堵塞的情況，那么給予及時(shí)解決，如果對(duì)其未給予應(yīng)有的重視，那么預(yù)應(yīng)力鋼筋受力也會(huì)被削弱[3]。

4.4 對(duì)施工過(guò)程中的用水量給予有效控制

用水量也是項(xiàng)目施工過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的因素。所以，為了保證工程質(zhì)量，要在明確相關(guān)配比的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)用水量的合理投放。如果混凝土流動(dòng)性不強(qiáng)且呈現(xiàn)了下降態(tài)勢(shì)，那么這時(shí)直接加水確保其流動(dòng)性的方式是不可取的。對(duì)于攪拌機(jī)來(lái)講，確保其清潔性是十分重要的，如果其清潔性無(wú)法保證，那么其中則會(huì)有其他材料殘?jiān)拇嬖?，建筑材料?qiáng)度和穩(wěn)定性以及施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量也將會(huì)受到直接影響。

4.5 強(qiáng)化對(duì)施工工序的控制力度

預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，工序也發(fā)揮著不可忽視的作用，可以說(shuō)，工序決定著預(yù)期目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。鑒于此，施工單位要嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)圖紙明確的工序進(jìn)行施工，每一工序施工結(jié)束后還要開(kāi)展相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)工作，并以此作為下一工序施工的基礎(chǔ)與前提。以大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁施工為例，由于其鋼筋骨架應(yīng)力施工過(guò)程復(fù)雜程度較高，所以施工人員如果不能嚴(yán)格按照施工圖紙或設(shè)計(jì)進(jìn)行施工工作，那么橋梁的安全性也無(wú)法得到保障。

4.6 注重對(duì)預(yù)應(yīng)力筋束拉斷的控制

由于施工過(guò)程中還常出現(xiàn)水泥、油污黏連在筋束上的情況，所以出現(xiàn)腐蝕情況的幾率也會(huì)大大增加[4]。這時(shí)鋼筋強(qiáng)度也會(huì)受到連帶影響，不僅預(yù)應(yīng)力作用的發(fā)揮會(huì)受到制約，甚至還會(huì)出現(xiàn)災(zāi)難性的事故。因此，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的質(zhì)量控制，還要給予預(yù)應(yīng)力筋束一定的保護(hù)，施工完成后要對(duì)黏連在上的水泥或油污進(jìn)行及時(shí)的清理，以此避免出現(xiàn)斷絲的情形。另外，日常還要注重筋束的防銹護(hù)理，以此延緩其氧化速度。

5? 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，在提升橋梁和道路建設(shè)質(zhì)量方面發(fā)揮著重要意義。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用是項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。同時(shí)，就材料和施工技術(shù)而言，其質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量起著基礎(chǔ)性作用，只有對(duì)材料和施工技術(shù)質(zhì)量給予高度重視，才能推動(dòng)整個(gè)工程質(zhì)量的更好提升。

參考文獻(xiàn)：

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