高速公路長大隧道火災應急策略研究

王勁惠 孫玉

摘要：高速公路長大隧道火災應急工作是高速公路應急處的重點和難點，本文旨在以中梁子特長隧道為例，從突發(fā)事件發(fā)生的類型、原因、特點入手，結合中梁子隧道火災應急處置工作，提出高速公路長大隧道火災9項應急工作要點。

Abstract： The fire emergency work of long and large tunnel in expressway is the focus and difficulty of the expressway emergency department. This article aims to take Zhongliangzi super-long tunnel as an example， starting from the types， causes， and characteristics of emergencies， and combining with the emergency response of Zhongliangzi tunnel fire， it proposes 9 emergency work points for the fire of a long and large tunnel in expressway.

關鍵詞：高速公路;長大隧道;火災;應急;策略

Key words： expressway;long and large tunnel;fire;emergency;strategy

中圖分類號：U459.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）20-0085-03

0? 引言

云南省由于地處云貴高原山地，地理環(huán)境特殊，云南高速公路橋隧比例較高，高速公路后期運營比平原地區(qū)難度較大。特別是長大隧道一旦發(fā)生突發(fā)事件，施救和疏散難度大，駕乘人員不易逃生，而且易引起二次事故，影響面廣，其造成事故后果較為嚴重，因而高速公路隧道為重點防控對象。隨著高速公路的發(fā)展，公路管理、監(jiān)管單位十分重視隧道安全管理和應急處突工作，應急工作運行機制、應急處置能力得到了大幅提升，但高速公路長大隧道的特點決定長大隧道應急處置難度大、要求高、困難多，因而在應急處理工作的及時、高效、快速上還需進一步完善和提高，切實保障人民群眾的生命財產安全。

本文以待功高速中梁子特長隧道為例進行分析探討，中梁子特長隧道為雙線4車道公路隧道，左線全長4587米，右線全長4509米，設計車速為每小時80公里。

1? 長大隧道發(fā)生事故的主要類型和特點

1.1 發(fā)生火災事故

①發(fā)生隧道火災事故的主要原因：一是危險貨物運輸車輛在行駛過程中發(fā)生機械故障或交通事故，導致危險貨物運輸車輛本身及運輸貨物著火或爆炸。二是貨車輪胎起火。三是發(fā)動機起火或車輛其他故障起火。四是隧道維修維護、施工過程中發(fā)生火災。五是隧道內電氣線路漏電起火。六是人為縱火。②發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故的主要原因：一是駕駛人員存在違法違規(guī)或不安全行為。二是車輛存在故障。三是隧道內設備設施存在缺陷。③危險化學品泄漏。發(fā)生危險化學品泄漏的主要原因：危險物品運輸車輛因交通事故、車輛故障或其他原因導致危險化學品車輛（如油罐車、液化氣等危險品）發(fā)生泄漏。④隧道內設施設備發(fā)生故障及隧道停電等。設備發(fā)生故障/停電的主要原因：一是日常養(yǎng)維護不到位。二是由于隧道內車輛碰撞或其他突發(fā)事故導致隧道內車輛損壞。三是市電及隧道應急供電不能滿足實際需要等。⑤隧道內發(fā)生自然災害。主要原因：山體地質變化和隧道滲漏水等原因造成地質災害。濃霧、雨水等貫、進入隧道內。地震、山洪、泥石流等。⑥隧道內擁堵。主要原因：該高速公路車流量較大，遇節(jié)假日或其他突發(fā)情況，引起車輛擁堵。⑦其他。如隧道內出現(xiàn)牲畜。

1.2 發(fā)生事故的特點

①發(fā)生火災后，燃燒的速度快，持續(xù)時間較長，控制難度較大。隧道內車輛本身（燃油、輪胎、內飾）、車輛運輸?shù)呢浳锏纫兹嘉铮瑥氖掳l(fā)到造成災難，一般為5-10min，遇易燃易爆劇毒危險化學品，情況更為惡劣。隧道內火災區(qū)域充滿濃煙，能見度低、溫度高，產生大量有毒有害氣體和濃煙，很容易在短時間內造成人員中毒、窒息死亡。由于火災持續(xù)高溫和濃煙，施救人員無法靠近，控制災情難度大。②施救和疏散難度大，由于隧道狹長，作業(yè)面有限，一發(fā)生事故后易造成交通堵塞，阻礙施救車輛快速到達。同時，進入隧道的車輛和人員不易進行疏散。另外，由于火災造成隧道設備設施失效，一是監(jiān)控系統(tǒng)損壞，造成施救人員無法準確掌握起火點的位置及周圍的情況，二是由于設備設施損壞消防卷簾門、風機、照明等設備系統(tǒng)無法正常啟動，影響現(xiàn)場施救和駕乘人員逃生。③易引發(fā)二次事故。在進入隧道或駛出隧道時易產生“白洞”“黑洞”效應;當設計隧道存在一定曲率半徑時，會存在視線不良的情況;下坡隧道載重車輛不能及時停車等，由于以上原因，易發(fā)生二次事故。④由于施救難度大、時間長，易起高速公路長時間擁堵。

2? 消防應急處置

2.1 交通誘導系統(tǒng)的消防聯(lián)動程序

①逃生階段的交通誘導的消防聯(lián)動程序：隧道內發(fā)生火災后，執(zhí)行封閉隧道通行方案，將在著火點前車道指示器、交通燈變更紅燈“X”;火災點下游車道指示器保持通行指示。打開“車行橫通道標志”。隧道洞外的情報板變更為“隧道火災，禁止通行”，洞內的情報板變更為“隧道火災，有序逃生”。指導涉及人員有序逃生。

②在救援和滅火階段的交通誘導：待交通疏導、救援、滅火部門到達后，根據(jù)與交警等部門共同制定的疏通方案，更變誘導標志，引導車輛進行疏導。

2.2 隧道防排煙風機控制

隧道管理人員根據(jù)逃生階段、救援和滅火階段、疏散階段特點的開啟隧道防排煙風機。

2.3 隧道細水霧自動滅火系統(tǒng)

隧道細水霧自動滅火系統(tǒng)在隧道內按每60米設置保護區(qū)，由隧道火災報警主機接收到隧道內分區(qū)火災報警信號，確認火災后由火災報警主機發(fā)出控制指令，通過現(xiàn)場控制模塊輸出控制信號，聯(lián)動開啟細水霧滅火系統(tǒng)電磁閥，從而啟動報警分區(qū)范圍內的細水霧分區(qū)控制閥的電磁閥，同時聯(lián)動啟動細水霧供水泵。

2.4 其他消防相關設施控制

視頻系統(tǒng)主監(jiān)視器自動切換至火災點攝像機，同時完成火災錄像。洞口廣播系統(tǒng)通過播音內容，告知司乘人員隧道內發(fā)生火災，禁止通行、有序停車、預留消防通道、人員原地待命;應急照明燈具全開。通過播音指導洞內駕乘人員有序逃生。（圖1、圖2）

3? 應急工作要點

3.1 火情初期

眾所周知，發(fā)現(xiàn)火災越早越有利于應急工作處置，取得的效果也最好。因而發(fā)現(xiàn)火情是處置的關鍵。一般來說，公路運營一線單位（隧道管理所）是火情處理的直接責任單位，發(fā)現(xiàn)火災主要通過幾種方式：一是CO/VI檢測設備、火災檢測器等設備報警;二是當事人拔打隧道應急電話報警;三是交警接到當事人報警后，轉而通知隧道管理所;四是通過24小時監(jiān)控觀察到隧道火情。這是應急工作啟動的關鍵，其中主要信息包括：地點、事故類型、人員傷亡、起火的誘因等，初步分析事故趨勢。

3.2 啟動應急工作

根據(jù)火災初期判斷，隧道管理所不限于“逃生階段的交通誘導的消防聯(lián)動程序”進行處置。根據(jù)預案公路運營單位、交警部門、路政、消防、地方政府等部門成立指揮部開展相關應急工作。根據(jù)實際情況按 “2消防應急處置”組織現(xiàn)場應急工作。

3.3 隧道預警系統(tǒng)和緊急信息公告

火災事故確認后，由運營單位監(jiān)控中心通過高速公路交通顯示屏向正在行駛該路段的駕駛員進行信息警示。交警部門根據(jù)實際情況，對涉及路段、收費站實施交通管制。報告地方政府部門，由其進行公告。

3.4 應急處置聯(lián)絡和通訊器材

公路運營單位、交警、路政、消防、醫(yī)療衛(wèi)生、交通、地方政府等單位應建立應急工作聯(lián)系名單，明確聯(lián)絡人和聯(lián)系方式，并定期不定期進行更新。通訊器材方面，中梁子隧道管理所配置了有線電話、4G手機（帶視屏功能），另外在管理處中（梁子隧道管理所上級單位）配置了兩部衛(wèi)星電話，在極端情況下，由管理處向隧道管理站進行調配，進一步保障通訊暢通。

3.5 過程監(jiān)測和評估

隧道火災隨著時間的推移，情況瞬息萬變。消防專家組對火情發(fā)展情況及可能出現(xiàn)的問題和后果分析判斷，應急指揮小組根據(jù)分析結果決策提高或降低應急響應的級別，以便擴大增援或有序減少應急人員。

3.6 警戒和疏導

根據(jù)現(xiàn)場情況，對事故現(xiàn)場區(qū)域進行警戒，控制進入的車輛和人員，保證救援人員和車輛順利進入。特別是為防止二次事故，對重點區(qū)域實行交通管制，疏導滯留車輛，必要時，變換車道通行標志，上下行滯留車輛可以另一側隧道疏導。

3.7 醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)保及其他應急處置

在火災發(fā)生時，可能造成人員傷亡，由專業(yè)醫(yī)療人員組成醫(yī)療小組實施救援，及時提供應急醫(yī)療設備，并組織救護。在超出本院救治能力時，及時協(xié)調安排其他醫(yī)療機構。事故中涉及危險化學品的，根據(jù)管轄情況，由當?shù)貞睓C構、消防和環(huán)保部門進行專業(yè)處置。涉及需轉運危險化學品的，由交通部門調集專業(yè)車輛和人員實施轉運。

3.8 應急值守

中梁子隧道配置人員40人，四班三運轉，配置消防兩輛（水6噸+泡沫2噸）車，設消防班、機電班和監(jiān)控班等三個班種，全面負責隧道24小時全天候管理。

3.9 應急恢復

事故現(xiàn)場應急工作結束后，保護事故現(xiàn)場、查明事故原因、調查事故損失，事故發(fā)生后，路政部門需要根據(jù)相關標準對事故中造成隧道的損失進行定損。施工、檢測、設計、監(jiān)理等單位對損壞的隧道構建筑物及設備設施進行檢測、維修維護、對路面清理打掃和恢復。

4? 結語

高速公路長大隧道突發(fā)事件應急是高速公路運營管理的重點和難點，結合中梁子隧道火災應急處置工作。應急處置工作是一項綜合性的工作，可從以下幾方面進行考慮進行提升：①隧道管理人員定期不定期對隧道設備設施進行檢查和維修，保障隧道設備設施的功能完好，開展經常性演練，使隧道管理人員熟悉應急處置工流程和工作要點，遇事不慌張，按預案處理突發(fā)事件。有條件時，對隧道的硬件設施進行提升，提高隧道火災檢測能力和消防系統(tǒng)技術水平。②完善應急預案體系。在地方政府部門的領導下，制定總體預案，在此框架下，各單位可制定本單位的應急預案，各預案之間應相關銜接，并具有可操作性和針對性，進一步細化應急流程和人員分工、處理方式、聯(lián)絡人員。③加強預防交通事故和現(xiàn)場應急處置措施的宣傳和學習。加強對駕駛員的宣傳和教育，特別是對于長大隧道的注意事項，如遵守交通規(guī)則、控制車速、車輛分道行駛、進入隧道前提前減速開燈，在隧道內行駛不得變道，遇緊急停車時應在緊急?？繋韧＼?。在遇長大隧道內突發(fā)情況時，駕乘人員應保持情緒穩(wěn)定，按照現(xiàn)場人員的指令、廣播指標、現(xiàn)場的標志牌進行快速有效逃生等。

參考文獻：

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