談檢修奧迪轎車制動系統(tǒng)故障的啟發(fā)

鄧銘添

摘 要：隨著全球汽車產(chǎn)量、保有量的不斷增長，能源、環(huán)境、安全及交通擁堵所帶來的問題日益凸顯。為了保證行車安全，汽車制動系統(tǒng)的工作可靠性顯得極其重要，所以制動性能良好、可靠、安全才是行車關(guān)健的因素。本文是以一臺奧迪轎車制動系統(tǒng)多次出現(xiàn)“踏空”故障，反復(fù)檢維修為例，論述維修人員通過分析和判斷制動系統(tǒng)故障的起因，科學(xué)地制定維修方案，為維修管理者提供了可參考和借鑒的工作思路。

關(guān)鍵詞：制動系統(tǒng);ABS結(jié)構(gòu)與原理;制動液;制動“踏空”

1 車輛的故障現(xiàn)象

2016年6月，某車隊一奧迪轎車，發(fā)動機(jī)型號：BPJ 2.0T，2010年10月登記上牌，行駛約17萬KM。行駛中出現(xiàn)了制動“踏空”的故障，當(dāng)時儀表盤上的“ABS”故障燈沒有警示，是一種無故障指示的故障現(xiàn)象。

2 奧迪轎車制動系統(tǒng)制動系的組成與原理

制動系由制動器和制動傳動裝置等組成，一套行車制動裝置，主要用于汽車行駛中的減速和停車，主要由車輪制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)組成;另一套是駐車制動裝置，主要用于停車后防止汽車滑溜，液壓制動系基本組成（圖1）

制動系原是利用制動片與制動碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，強(qiáng)制汽車停下。工作時，控制踏板通過制動總泵在一定壓力下將制動液泵入ABS控制閥，ABS電控單元從車輪速度傳感器中獲取車速信號后，通過制動壓力調(diào)節(jié)控制分泵油壓，調(diào)節(jié)分泵控制摩擦片與制動鼓（碟）的接觸面而產(chǎn)生制動力，使汽車減速或停車。

3 造成制動系統(tǒng)常見故障原因

3.1 制動失靈

制動效能失靈的原因，可根據(jù)制動踏板行程、軟硬感覺、以及連續(xù)制動時踏板增高度來進(jìn)行綜合判斷 ：

制動管路滲漏或阻塞，制動液不足，制動管內(nèi)有空氣，制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞等。

3.2 制動跑偏（ABS）

引起跑偏的主要原因有：左、右輪胎氣壓不均、車架變形、前軸移位、前束不合要求或同軸兩邊制動力不一致等。

3.3 制動異響

造成異響的主要原因有：制動盤失圓、摩擦片嚴(yán)重磨損、支撐板變形、摩擦片過度光滑等。

3.4 制動拖滯（發(fā)咬）

制動拖滯（發(fā)咬）的主要原因有：制動間隙過小、踏板自由行程過小、摩擦片和制動盤不能分離、回位彈簧變形、分泵皮碗發(fā)脹或支架銹蝕卡死、ABS泵故障，液壓泵控制單元失靈等。

3.5 制動時踏板偏高或低

踏板偏高或低的主要有原因：踏板太高或太低、連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感等。

4 對故障車輛的檢測過程及相關(guān)數(shù)據(jù)

4.1 初步檢查

調(diào)閱這臺奧迪轎車的維修記錄，確認(rèn)近兩個月來，維修商已對整個制動系統(tǒng)的零部件（制動碟和片、制動總泵和分泵、ABS制動控制閥總成、制動液等進(jìn)行了更換，各聯(lián)接點沒有漏油，液壓油也是正常（如圖2所示）。

4.2 用檢測儀檢測

為了更好地明確排查ABS控制閥的故障，ABS的故障指示燈也沒亮，說明ABS系統(tǒng)電路沒有故障記錄，ABS的故障指示燈位置（如圖3所示）;人工連接VAG5054專用檢測儀進(jìn)行了全新檢測，通過重新的檢查、認(rèn)真復(fù)排，重新分析，判斷，明確地排除了ABS系統(tǒng)ECU的故障，以及讀取各數(shù)控流，對各傳感器，執(zhí)行器的電壓，電流數(shù)值進(jìn)行對比，結(jié)果基本符合維修手冊的規(guī)定范圍，如表1所示：

4.3 拆卸檢查過程

1.拆檢制動碟與制動摩擦片

檢測制動碟與制動分泵，（如圖4所示），檢查各分泵的活塞是否靈活，滲漏，以及制動摩擦片的厚度是否符合維修手冊規(guī)定等。經(jīng)檢測，試驗都符合維修手冊規(guī)定。初步判定此部分零件不是造成多次制動后制動踏板過低的原因。

2.對制動系統(tǒng)進(jìn)行全新排空試驗

根據(jù)奧迪車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，及對汽車制動系統(tǒng)的維修經(jīng)驗與方法，①選用博世BOSCH機(jī)動車制動液DOT4/HZY4（濕沸點最低為160℃，平衡回流沸點超過250℃），排放舊制動液，清洗制動系的管路;②制動系統(tǒng)排空（操作如下：反復(fù)踩下制動踏板、打開分泵下方的排氣螺釘，由遠(yuǎn)及近，從制動分泵→ABS泵→總泵→各管路的空氣，直無氣泡排出為止，確保空氣徹底排凈），確保系統(tǒng)管道沒空氣（如圖5所示）。

3.檢查、調(diào)整制動踏板自由行程

踏板自由行程是為保證不發(fā)生制動拖滯、徹底解除制動而設(shè)置的。液壓制動的踏板自由行程一般在15-20mm，在調(diào)整時應(yīng)按奧迪轎車維修手冊規(guī)定的25mm數(shù)值進(jìn)行調(diào)整到時合適的規(guī)定值的范圍內(nèi)（如圖6所示）。

4.檢修與排除

根據(jù)汽車制動故障現(xiàn)象，原因等的分析，維修人員按照工作規(guī)程，對該車制動系統(tǒng)的各部件拆下解體、檢修，更換了制動碟、制動片和制動液等部件，清洗了全車制動系統(tǒng)管路，裝配檢查后，經(jīng)維修質(zhì)量驗收員反復(fù)檢驗試車，沒有出現(xiàn)制動“踏空”的現(xiàn)象，認(rèn)為故障已經(jīng)排除，交車出廠……。

車輛出廠使用兩周行駛約1500KM后，司機(jī)再次上報：該車在連續(xù)行駛約80KM后，制動時偶爾再出現(xiàn)“踏空”的安全隱患，經(jīng)詳細(xì)了解，是在行車過程中，制動多次或者連續(xù)制動時，才會出現(xiàn)這個故障……。

初步判斷為控制系統(tǒng)相關(guān)零件的故障，在檢修過程中，更換制動總泵和分泵，ABS控制閥總成等零部件，裝配檢查后，維修質(zhì)量驗收員再次反復(fù)試車檢驗，再沒有出現(xiàn)制動“踏空”的故障現(xiàn)象，制動系統(tǒng)工作正常，制動效果良好，確認(rèn)故障排除，交車出廠……。

但是，車輛出廠行駛約3000KM后，司機(jī)繼續(xù)上報：行車制動時還是偶爾出現(xiàn)“踏空”的現(xiàn)象，說明該車的故障仍然沒有徹底排除。

為了徹底排除這個安全隱患，相關(guān)技術(shù)人員又反復(fù)與司機(jī)溝通，根據(jù)司機(jī)對奧迪轎車制動“踏空”過程的描述，詳細(xì)地了解該隱患出現(xiàn)的時間，地點，條件等，檢查行車記錄，還原維修過程，以及對該車行駛測試過程中發(fā)動機(jī)的動力性、自動變速器的換檔平順性等判斷，肯定了該車的故障主要還是制動系統(tǒng)故障造成，因此，將故障診斷和檢測維修還是從制動系統(tǒng)入手，認(rèn)真查找大眾系列制動系統(tǒng)相關(guān)資料與文獻(xiàn)。

經(jīng)過反復(fù)的查閱資料，對照維修手冊的要求，查缺補(bǔ)漏，細(xì)致的分析，判定機(jī)械部分沒有問題，出現(xiàn)“踏空”的故障是否是制動液原因造成制動“踏空”呢？

一般制動液進(jìn)水就會影響到沸點，當(dāng)制動液水含量超出標(biāo)準(zhǔn)時，高溫會使水分蒸發(fā)汽化，在制動液管中形成氣阻，影響到制動效果。

根據(jù)資料顯示：一臺使用5年的奧迪轎車，注入了800ml及200ml的水后，測試含水量對制動影響的效果，實測連續(xù)行車制動 20次時，整個制動系統(tǒng)直接失效！

一般正常的制動液含水量都是低于1%的，如果過高，會降低制動液的沸點，導(dǎo)致汽車在高強(qiáng)度制動時，制動液沸騰汽化，造成制動失靈，甚至“踏空”。

因此，用含水量檢測筆對該車的制動液進(jìn)行檢測，（檢測如圖7所示）

經(jīng)檢測，故障轎車選用的博世BOSCH- DOT4/HZY4制動液（濕沸點為160℃，平衡回流沸點250O℃），對照奧迪轎車原裝制動液LB-000-750-AU（濕沸點最低為170℃，平衡回流沸點超過260℃），原裝制動液的濕沸點和平衡回流沸點比博世制動液的各高了10℃，博世BOSCH-DOT4/HZY4制動液確實不符合維修手冊的要求，制動液必須要有良好的耐高溫性，才能迅速的傳遞壓力。

原裝的制動液一般呈淺黃色，摸起來有種油膩膩的感覺，且耐高溫，沸點高，在一定的高溫下不會變質(zhì)，不會沸騰，不會產(chǎn)生蒸汽。因此，選用制動液時，必須按規(guī)定使用廠家維修手冊上指定牌號的制動液。

至此，造成該車輛故障的原因終于找到：車輛多次使用制動后，制動液受熱沸騰后在管路系統(tǒng)產(chǎn)生氣體，是造成這臺奧迪轎車制動“踏空”的直接原因。（如圖8所示）

因此，將原來選取用的博世BOSCH- DOT4/HZY4制動液從系統(tǒng)中全部卸下，改選用奧迪轎車原裝機(jī)動車制動液LB-000-750-AU，按工作規(guī)程對制動系統(tǒng)進(jìn)行排氣和緊固后，經(jīng)過反復(fù)的試車，制動“踏空”故障不再出現(xiàn)。

經(jīng)過對此車進(jìn)行的跟蹤反饋，制動系統(tǒng)工況良好，再無出現(xiàn)過制動“踏空”故障，制動“踏空”安全隱患故障徹底排除。

5 本次故障排除的心得體會與啟發(fā)

經(jīng)以上分析，得到的啟發(fā)是，影響制動“踏空”的因素雖很多，但是，承修方對這種車型的制動液重視不夠，缺乏相關(guān)車型的《維修保養(yǎng)手冊》等資料，以及對該車型的專用檢測儀器、設(shè)備和維修理念的膚淺理解，維修技術(shù)人員只根據(jù)傳統(tǒng)的老經(jīng)驗，土辦法等對車輛故障進(jìn)行判斷和維修，制定的檢修方案和采取排除方法缺少精細(xì)的工作流程。不但耽誤了車輛的故障排除時間，也使誤判及重復(fù)拆卸的工序?qū)α慵斐傻诙螕p壞，增大了汽車的維修費用，給客戶造成了更大的損失。

在汽車維修實踐中，一定要把握故障的規(guī)律，本著嚴(yán)謹(jǐn)耐心，杜絕粗心大意和投機(jī)取巧的心態(tài)，更不能憑借所謂的經(jīng)驗盲目地進(jìn)行維修，必須養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)和規(guī)范的維修習(xí)慣，有些隱患往往是在工作中一時疏忽造成的，對汽車駕駛與行人的安全帶來災(zāi)難性的隱患，因此，只有善于總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，提高對汽車故障的精準(zhǔn)判斷技能，才能成為一名出色的汽車維修管理者。

參考文獻(xiàn)：

[1]李巍編著《奧迪轎車結(jié)構(gòu)原理與維修》，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 ?2008年6月.

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