鐵路信號(hào)設(shè)備的維修措施研究

劉濤

摘 要：鐵路信號(hào)的范圍延伸到鐵路列車運(yùn)行系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，其中發(fā)出鐵路信號(hào)的設(shè)備主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等，鐵路信號(hào)設(shè)備為鐵路的安全運(yùn)行提供各種外部的信號(hào)，列車或者線路上的信號(hào)接收設(shè)備在接收到相應(yīng)的信號(hào)之后做相應(yīng)的處理，以確保列車安全行駛。軌道電路的重要作用是實(shí)現(xiàn)列車行進(jìn)過程中的自動(dòng)化或者半自動(dòng)化的控制，該鐵路信號(hào)是否能夠正常工作對(duì)于保障列車安全具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)設(shè)備;信號(hào)機(jī);轉(zhuǎn)轍機(jī);軌道電路;措施

1 鐵路信號(hào)設(shè)備維修關(guān)鍵點(diǎn)

1.1 信號(hào)機(jī)維修關(guān)鍵點(diǎn)

鐵路信號(hào)設(shè)備信號(hào)機(jī)設(shè)備故障主要問題在于兩點(diǎn)：①信號(hào)機(jī)無法正確的識(shí)別所出現(xiàn)的故障以及故障類型;②信號(hào)機(jī)無法對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障向外部發(fā)出警示信號(hào)。這兩種情況出現(xiàn)之后，列車或者是車站就無法及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，給列車的運(yùn)行造成巨大的安全隱患。所以為了及時(shí)的發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)所存在的上述的問題，必須要對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行定時(shí)的監(jiān)測(cè)以便及時(shí)的發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)所存在的隱性問題，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的事故。在實(shí)際檢修過程中檢修人員要定期對(duì)設(shè)備的性能以及設(shè)備的功能進(jìn)行測(cè)試。信號(hào)設(shè)備維修人員通常情況下是按照1個(gè)月或者是1個(gè)季度的頻率來對(duì)信號(hào)設(shè)備按照既定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修和測(cè)試，根據(jù)測(cè)試的結(jié)果來確定相應(yīng)的維護(hù)方案。在天氣較為惡劣的情況下，信號(hào)機(jī)發(fā)生故障的概率極大的增加，所以在相對(duì)惡劣的天氣下，信號(hào)機(jī)設(shè)備的檢修人員必須加大對(duì)信號(hào)機(jī)檢修的頻率，比如信號(hào)機(jī)長期處于潮濕的甚至雨水浸入的環(huán)境下，要經(jīng)常對(duì)其中的滲水以及積水情況進(jìn)行排查，在檢修的過程中檢修人員應(yīng)當(dāng)充分掌握好檢修和測(cè)試流程，提高檢修的準(zhǔn)確率以及檢修的效率。為了解決信號(hào)機(jī)維修過程中的問題，要充分的利用好各種檢修的工具，對(duì)信號(hào)機(jī)設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的零部件進(jìn)行檢測(cè)。

1.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)維修重點(diǎn)

檢修人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，按照既定的檢修流程進(jìn)行檢修和維護(hù)，為的隱患排除奠定基礎(chǔ)，保障設(shè)備的安全運(yùn)行。檢修方面包括轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備中的密貼調(diào)整桿、各種動(dòng)作拉桿、表示連接桿是否符合既定的標(biāo)準(zhǔn);聯(lián)鎖道岔設(shè)備的安裝是否符合既定的安全標(biāo)準(zhǔn);各種轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器、道岔表示、密貼檢查裝置是否符合既定的安全設(shè)置的要求;各種電動(dòng)、電液道岔，尖軌與基本軌、心軌與翼軌是否在選擇與安裝的過程中符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);工務(wù)、電務(wù)道岔結(jié)合部是否能夠滿足現(xiàn)實(shí)的要求。對(duì)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)和檢修需要采取定期和不定期檢修相互結(jié)合的方式，根據(jù)各個(gè)季節(jié)的特點(diǎn)來對(duì)科學(xué)合理的設(shè)置檢修的方案，在檢修的過程中要特別注意各個(gè)連接處的余量，要及時(shí)的對(duì)尖軌和第一牽引軌的接觸點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，對(duì)道岔全部螺絲進(jìn)行檢修查看是否有松動(dòng)和脫落的跡象。通常情況下應(yīng)當(dāng)在尖軌和心軌之間插入一定厚度的鋼板墊片，要嚴(yán)格查看齒輪之間的狀態(tài)是否處于符合標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。

1.3 軌道電路維修重點(diǎn)

在對(duì)25HZ軌道電路進(jìn)行檢修的過程中，需要嚴(yán)格對(duì)該部分電路進(jìn)行檢查，應(yīng)當(dāng)從機(jī)械室內(nèi)和機(jī)械室外的兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道電路的檢修。通常情況信號(hào)故障發(fā)生在設(shè)備的外部，比如塞釘連接由于振動(dòng)而出現(xiàn)脫落、道岔跳線斷股的問題，通常由于塞釘與所在鋼軌之間沒有充分的結(jié)合造成，或者跳線銹蝕或者被人為損壞等因素造成;也存在由于檢修人員維修不到位所造成的上述的問題。所以針對(duì)上述問題對(duì)于軌道電路應(yīng)當(dāng)采取內(nèi)外部結(jié)合的方式來進(jìn)行檢修，為了防止某些配件出現(xiàn)破皮的現(xiàn)象，對(duì)于其中配件的檢測(cè)要做到全面細(xì)致;詳細(xì)檢查箱盒內(nèi)部的配線端子是否存在脫落的現(xiàn)象;并且要及時(shí)對(duì)箱盒內(nèi)部的灰塵進(jìn)行處理避免短路的情況出現(xiàn)。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備維修存在的突出問題

2.1 維修經(jīng)驗(yàn)資料流失

鐵路信號(hào)設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障包括信號(hào)設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路等。信號(hào)設(shè)備其所經(jīng)常出現(xiàn)的故障類型是十分固定的，但是長期以來對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)都是依靠老人帶新人的方式而沒有將每一代工作人員所積累的維修故障的經(jīng)驗(yàn)記錄下來，因此進(jìn)行信息化和建模來對(duì)信號(hào)設(shè)備的維修起到重要的指導(dǎo)作用，能夠極大的提升處理故障的準(zhǔn)確率以及檢修的效率。

2.2 維修計(jì)劃缺失

目前沒有科學(xué)合理的設(shè)置設(shè)備的檢修計(jì)劃。如何結(jié)合設(shè)備供應(yīng)商的建議來選擇合適的檢修頻率以及檢修的時(shí)機(jī)，如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢修的情況來合理的選擇檢修。檢修的次數(shù)多會(huì)增加檢修的工作量。如果設(shè)備的故障率非常低，可以適當(dāng)?shù)慕档蜋z修的頻率，在自然條件相對(duì)惡劣的季節(jié)，比如雨季或者是嚴(yán)寒的冬季，可以將檢修的頻率適當(dāng)?shù)奶岣?，有效設(shè)置檢修頻率，提升檢修的效率并有效的降低檢修人員的工作強(qiáng)度。

3 鐵路信號(hào)設(shè)備維修保障措施

3.1 提高安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)

針對(duì)長期高強(qiáng)度重復(fù)性的工作特點(diǎn)，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備檢修人員采取以下措施來增強(qiáng)其安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)：①在顯要的位置懸掛注重安全與強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)的標(biāo)語，讓檢修人員每次檢修的時(shí)候都能夠看到，時(shí)刻將檢修工作的重要性以及自身的責(zé)任意識(shí)記到心中;②組織員工觀看由于檢修人員疏忽而造成的重大事故，提升檢修人員的安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)。

3.2 積累維修經(jīng)驗(yàn)并編制維修手冊(cè)與維修規(guī)范

對(duì)于每次檢修不僅要進(jìn)行記錄還要進(jìn)行總結(jié)，要組織檢修人員編寫鐵路信號(hào)設(shè)備的檢修手冊(cè)。檢修手冊(cè)中包括3項(xiàng)內(nèi)容：

①鐵路信號(hào)設(shè)備的分類;②不同鐵路信號(hào)設(shè)備的故障種類、對(duì)應(yīng)表現(xiàn)以及相應(yīng)的維修建議;③鐵路信號(hào)設(shè)備的檢修的工作流程和標(biāo)準(zhǔn)?？梢詫?duì)上述的故障種類及其表現(xiàn)借助數(shù)學(xué)模型進(jìn)行建模通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或者是模板甚至是概率模型來構(gòu)建更加高級(jí)的故障分類和診斷系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)具有針對(duì)性，能夠提升檢修的工作準(zhǔn)確性以及檢修的效率。

3.3 制定維修計(jì)劃

制定科學(xué)合理的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修計(jì)劃可以按照如下的方式進(jìn)行：①結(jié)合信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)供應(yīng)商的建議對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行分類，信號(hào)設(shè)備分類的標(biāo)準(zhǔn)可以按照其故障發(fā)生的頻率來進(jìn)行;②對(duì)信號(hào)設(shè)備所處的工作環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，對(duì)各種自然條件下信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障的頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì);③結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種信號(hào)設(shè)備發(fā)生的故障頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。最后根據(jù)上述3種對(duì)故障頻率的統(tǒng)計(jì)來制定不同季節(jié)自然條件下檢修的頻率，提高檢修的準(zhǔn)確度并極大的降低檢修工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.4 引入新的維修技術(shù)與理念

引入新的維修技術(shù)與理念可以提升檢修的準(zhǔn)確度、降低維修工作人員的工作強(qiáng)度并提升檢修的頻率，對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的檢修無疑是技術(shù)性革命，可以采取以下方式來引入新的維修技術(shù)和維修理念：①維修技術(shù)以及維修經(jīng)驗(yàn)的積累可以作為新技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ);②可以與信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家供應(yīng)商或設(shè)計(jì)者進(jìn)行合作，深入對(duì)故障產(chǎn)生原理和機(jī)制的研究;③通過上述兩個(gè)方面的積累即維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累以及故障原理積累作為開發(fā)新的智能診斷和修復(fù)系統(tǒng)的依據(jù);④將自動(dòng)化診斷與修復(fù)系統(tǒng)的理念引入到鐵路信號(hào)的維護(hù)過程中去，實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

4 結(jié)語

鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅包括設(shè)備維修的專業(yè)知識(shí)，還包括對(duì)維修過程的管理以及對(duì)維修人員的管理，結(jié)合這兩點(diǎn)因素提出鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)的措施，以期為鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)提供一定的技術(shù)支持。

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