電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要施工技術(shù)研究

金海濤

摘? ?要：文章基于電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要性，重點(diǎn)研究其施工中的關(guān)鍵技術(shù)及要點(diǎn)，并簡單介紹接觸網(wǎng)施工中的改進(jìn)以及優(yōu)化措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);施工技術(shù)

鐵路行業(yè)科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步的同時(shí)，也推動(dòng)了電氣化鐵路的發(fā)展和普及。在電氣化鐵路中，最為重要的組成部分就是接觸網(wǎng)，由于鐵路的運(yùn)輸是我國重要的交通運(yùn)輸方式之一，它的安全運(yùn)行不僅關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，還直接影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)和安裝非常重要。我國的電氣化鐵路中，比較典型的簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛等方式的接觸網(wǎng)形式，所使用的材料是銅合金材料，具有較高張力和耐磨性。為了確保其施工質(zhì)量，結(jié)合接觸網(wǎng)的具體形式，合理選擇和應(yīng)用施工技術(shù)，提高線路的穩(wěn)定性。

1? ? 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述

目前，我國的鐵路系統(tǒng)主要以電氣化的形態(tài)為主，鐵路的接觸網(wǎng)是沿著電力機(jī)車的線路架設(shè)的，為車輛的行駛提供動(dòng)力來源。接觸網(wǎng)屬于全新鐵路系統(tǒng)中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)元件。接觸網(wǎng)主要的組成部分為支柱、定位裝置、補(bǔ)償裝置等。由于電力機(jī)車的運(yùn)輸大多是在露天狀態(tài)下運(yùn)行的，而且鐵路的接觸網(wǎng)地方負(fù)荷可以移動(dòng)，容易造成鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。

2? ? 電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要施工技術(shù)

2.1? 基礎(chǔ)澆筑

電氣化鐵路接觸網(wǎng)中的基礎(chǔ)主要有混凝土支柱、鋼柱、杯形以及拉線等基礎(chǔ)澆筑內(nèi)容，在開展此施工環(huán)節(jié)之前需要對基坑尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)并進(jìn)行外模的安裝，然后對底部混凝土和墊層進(jìn)行澆筑，再進(jìn)行內(nèi)模的安裝和校正，最后開展試塊取樣以及抹面和拆模作業(yè)等內(nèi)容。在上述施工過程中，為了確保施工質(zhì)量，施工人員要及時(shí)做好施工記錄和基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)記錄。在整個(gè)基礎(chǔ)澆筑過程中需要做好以下施工節(jié)點(diǎn)的控制：首先，在進(jìn)行外鋼板的安裝作業(yè)中，需要對基層頂面和水平基準(zhǔn)點(diǎn)的高差以及設(shè)計(jì)的外形尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確分析，再將外模架設(shè)固定在基坑上，還要保證外模頂層和基層頂面在同一水平面上，之后進(jìn)行外模的固定。其次，在進(jìn)行底部混凝土和墊層的澆筑作業(yè)中，需要做好對墊層厚度的控制，并準(zhǔn)確計(jì)算所需混凝土以及墊層的數(shù)量，從而有效開展定量攪拌來避免材料浪費(fèi)。再次，在內(nèi)模的安裝和校正環(huán)節(jié)中，重點(diǎn)是做好對脫模劑量的確定和涂抹，然后對內(nèi)模進(jìn)行標(biāo)記。支模具最主要的環(huán)節(jié)在于保證基礎(chǔ)正對于線路，也就是將來支柱受壓面正對于線路。同時(shí)，要保證支柱受壓面的紅線處到線路中心的距離，即限界值一定要在設(shè)計(jì)值及上下誤差值的范圍內(nèi)，才能澆筑基礎(chǔ)。最后，在進(jìn)行涂抹以及基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)的過程中，需要做好對澆筑質(zhì)量的檢查，選擇合適的養(yǎng)護(hù)方式并做好養(yǎng)護(hù)時(shí)間的控制，保證混凝土表面處于濕潤狀態(tài)且時(shí)間在7 d以上。

2.2? 支柱施工

接觸網(wǎng)中的支柱主要通過水平拉桿以及棒式絕緣子等支撐設(shè)備，起到對基礎(chǔ)懸掛荷載進(jìn)行承擔(dān)的作用。在接觸網(wǎng)的施工過程中，支柱起到的作用非常重要，因此，施工時(shí)需要特別注意。根據(jù)支柱的作用和構(gòu)成，可以分為兩種必須要用的材料。一種是預(yù)應(yīng)力比較強(qiáng)的材料類型，另一種是以鋼材為主的材料類型。在支柱的施工過程中，為了確保施工質(zhì)量，施工人員需要注意以下幾點(diǎn)：（1）進(jìn)行支柱組立。在該過程中，一定要注意保護(hù)好支柱，避免其在施工過程中受到損傷，否則會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)行安全;（2）支柱組立完成后要進(jìn)行支柱的整正。通過使用整桿器或者水平尺等設(shè)備對支柱的傾角參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使其傾角值達(dá)到合格，期間需要使用到墊鐵等材料進(jìn)行輔助，然后將螺帽緊固到規(guī)定力矩，并帶好備螺帽，緊固到規(guī)定力矩;（3）做好保護(hù)和保養(yǎng)也很關(guān)鍵。給外露螺栓做好保護(hù)，戴保護(hù)套或者涂抹黃油等保護(hù)材料，并在支柱上粘貼反光貼等進(jìn)行提示，以免傷害支柱及破壞最終整正參數(shù)，導(dǎo)致后續(xù)施工過程中發(fā)生錯(cuò)誤而返工，造成經(jīng)濟(jì)損失。

2.3? 腕臂安裝

在此施工環(huán)節(jié)中重點(diǎn)做好測量→計(jì)算→預(yù)配→安裝等各個(gè)工序的控制，起到對安裝精度的有效控制。對腕臂底座進(jìn)行安裝過程中，需要使用高精度的測量儀。施工人員對已經(jīng)測量過的地方進(jìn)行標(biāo)識(shí)，為后續(xù)的施工作業(yè)提供便利，便于準(zhǔn)確、快速地找到測量點(diǎn)。在施工安裝的過程中，需要借助支柱來開展施工作業(yè)。固定底座時(shí)，首先要確保施工安全。安裝完成后，為了確保正式投入使用后的穩(wěn)定性以及避免安裝的不規(guī)范給后續(xù)施工帶來不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，要對安裝質(zhì)量進(jìn)行檢測，涉及性能方面的需要及時(shí)進(jìn)行測試。

2.4? 整體吊弦

（1）吊弦過程需要多人共同協(xié)作一起完成，比如負(fù)責(zé)指揮和具體的施工人員，同時(shí)還要至少4人扶著梯子，確保施工作業(yè)的安全。吊弦布置每個(gè)點(diǎn)需要進(jìn)行高精度測量，螺桿傳向等問題需要注意。（2）把承力索吊弦的線夾先安裝好，再對接觸端的吊弦線夾進(jìn)行安裝，要保證安裝的垂直度。緊固螺母時(shí)，為了保證擰緊力，要將螺母擰到一定的力矩，再安裝止動(dòng)墊片;（3）在封閉點(diǎn)施工全部結(jié)束后，將梯車收起并放回原處，所使用的材料、工具等清理好收回，并做好使用記錄。

3? ? 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的優(yōu)化與保護(hù)措施

為了進(jìn)一步提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全，需要從技術(shù)和施工質(zhì)量方面確保接觸網(wǎng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，主要通過以下幾種保護(hù)措施：（1）在接觸網(wǎng)的施工過程中，基礎(chǔ)施工的質(zhì)量直接影響到了整個(gè)接觸網(wǎng)后續(xù)工作的穩(wěn)定性。因此，要對施工過程中的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和把握，避免小問題發(fā)展成大問題。（2）接觸網(wǎng)的組合技術(shù)需要經(jīng)過事先充分的確認(rèn)和協(xié)調(diào)。接觸網(wǎng)的岔道對于接觸網(wǎng)的施工過程有著比較重要的作用，如果設(shè)定不合理，會(huì)直接影響到弓網(wǎng)的安全性。通過輔助三線關(guān)節(jié)式岔道定位技術(shù)，充分提高弓網(wǎng)的安全性。（3）通過弦吊技術(shù)的進(jìn)一步探究，提高接觸線的效率和質(zhì)量。具體的做法為：借助激光進(jìn)行測距，采集原始數(shù)據(jù)，并將原始數(shù)據(jù)輸入并進(jìn)行計(jì)算分析，最后確認(rèn)實(shí)際的安裝效果。

4? ? 結(jié)語

目前，我國逐漸普及的電氣化鐵路的接觸網(wǎng)施工質(zhì)量直接決定鐵路列車的安全和高效運(yùn)行。為此，就需要在接觸網(wǎng)施工過程中，做好對基礎(chǔ)澆筑、支柱施工、腕臂安裝以及整體吊弦等環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)控制，并做好接觸網(wǎng)的優(yōu)化和保護(hù)，確保通過合理的施工技術(shù)來保證接觸網(wǎng)以及整個(gè)電氣化鐵路工程的施工質(zhì)量。

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