互聯(lián)網(wǎng)＋模式下的電商企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸研究

張琳 何沁英 張丹

隨著信息化時(shí)代的不斷發(fā)展，人們的需求量不斷增大，各種新型產(chǎn)業(yè)也不斷涌出市場(chǎng)，電子商務(wù)就占其中的重頭。以阿里巴巴、唯品會(huì)、京東等電子商務(wù)為首，帶動(dòng)著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起。國(guó)內(nèi)電商發(fā)展速度越來(lái)越快、市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越龐大，用戶網(wǎng)購(gòu)需求量不斷擴(kuò)大，對(duì)于一個(gè)企業(yè)想要發(fā)展好必須做到方方面面能夠在此行業(yè)獨(dú)占一頭。電子商務(wù)最大的阻礙就是物流方面的問(wèn)題，一個(gè)企業(yè)不僅要在平臺(tái)搭建上有自己獨(dú)特的一面，建立好的物流體系而且選擇相應(yīng)的物流配送平臺(tái)也是至關(guān)重要的一步。當(dāng)今的物流體系主要有兩種模式，一個(gè)是以天貓為首的第三方物流配送合作模式，另一個(gè)則是以京東為首的自建物流體系。在2007年，京東開(kāi)始成立自己的物流公司，相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。

一、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系——“亞洲一號(hào)”為例

京東在這個(gè)行業(yè)一直高速發(fā)展，日訂單量也是不斷持續(xù)增長(zhǎng)，第三方物流配送是完全不足支撐它的發(fā)展速度，京東商城也不會(huì)讓其拖住自己成長(zhǎng)的腳步，所以自2007年起，京東開(kāi)始自建物流，并且陸續(xù)在全國(guó)重點(diǎn)城市建立了配送站，以便能夠最為快速的完成配送服務(wù)，為客戶提供最優(yōu)快遞服務(wù)，全面提升配送速度和服務(wù)質(zhì)量。“亞洲一號(hào)”是京東立志將自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)中心打造成亞洲范圍內(nèi)B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)中心的一個(gè)項(xiàng)目名稱，旨在上海、北京、廣州、西安、沈陽(yáng)、武漢、成都等8個(gè)城市建立覆蓋全國(guó)的自營(yíng)現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)體系。

（一）特點(diǎn)

（1）所有的商品集中存儲(chǔ)在同一物流中心的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，減少跨區(qū)作業(yè)，提升客戶滿意度、降低成本。

（2）快速完成商品的拆零揀選，合并屬于同一訂單的商品。

（3）自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行訂單快速分揀，確保分揀效率和準(zhǔn)確性。

（二）環(huán)節(jié)

（1）存儲(chǔ)環(huán)節(jié)：立體庫(kù)區(qū)+“機(jī)器人”作業(yè)，建立AS/RS自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高密度的存儲(chǔ)形式;同時(shí)，建立閣樓貨架系統(tǒng)，一種充分利用空間的由鋼結(jié)構(gòu)搭建而成的多層貨架系統(tǒng)，員工只用在巷道內(nèi)揀貨，增加可用揀選的面積，最大化利用了存儲(chǔ)空間。

（2）揀選分配環(huán)節(jié)：建立貨到人系統(tǒng)，用于對(duì)紙箱、周轉(zhuǎn)箱等容器進(jìn)行自動(dòng)化存取、搬運(yùn)并可實(shí)現(xiàn)貨物到人的揀選技術(shù)。京東亞洲一號(hào)的“生產(chǎn)作業(yè)區(qū)”還采用了京東自主開(kāi)發(fā)的任務(wù)分配系統(tǒng)和自動(dòng)化的輸送設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了每一個(gè)生產(chǎn)工位任務(wù)分配的自動(dòng)化和合理化，保證了每一個(gè)生產(chǎn)崗位的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，避免了任務(wù)分配不均的情況。

（3）包裝環(huán)節(jié)：采用京東自主研發(fā)的、全球最先進(jìn)的自動(dòng)打包機(jī)，分為兩種，分別是紙箱包裝和紙袋包裝。在打包時(shí)，減少了人力的消耗，大大降低了人工成本。

（4）運(yùn)輸環(huán)節(jié)：建立輸送系統(tǒng)，在各物流中心內(nèi)使用了大量的輸送線以減少貨物搬運(yùn)量，減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升自動(dòng)化水平。使用自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)（AGV），替代了人工模式的搬運(yùn)重物和重復(fù)常規(guī)的物料搬運(yùn)工作，能夠和機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等聯(lián)合作業(yè)，提高工作的效率。

（5）分揀環(huán)節(jié)：建立交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)，分揀處理能力達(dá)16000件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%，適用于中、小件型的包裹分揀，配合全自動(dòng)供包形式，實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)化分揀，提高了分揀效率。

（三）自營(yíng)物流體系的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比分析

從短期來(lái)看自建物流體系成本較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)，發(fā)展過(guò)程中依然存在一些問(wèn)題。但就長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，自建物流體系相較于第三方物流體系的發(fā)展前景是占到一定優(yōu)勢(shì)的。

二、互聯(lián)網(wǎng)+模式下電商企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

（一）疫情影響下的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸

2020年初，受到新冠疫情影響，各個(gè)行業(yè)都受到了不小的沖擊。在交通管制、復(fù)工延遲、小區(qū)村落封閉式管理、國(guó)際航線關(guān)閉等一系列的措施下，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸無(wú)疑受到了不小的影響。我國(guó)公路貨運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航班運(yùn)輸、港口運(yùn)輸?shù)染艿捷^大影響。數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，節(jié)后零擔(dān)物流與整車(chē)物流恢復(fù)率僅為0.9%和19%，遠(yuǎn)低于去年同期值92%和87%。沿海八大集裝箱干線樞紐港在春節(jié)期間的集裝箱吞吐量同比下降16%左右，長(zhǎng)江干線港口集裝箱吞吐量同比下降20%以上。國(guó)際航班停航，電商國(guó)際貿(mào)易受阻，港口吞吐量下降，甚至出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)交通管制封閉式管理，進(jìn)而使得電商企業(yè)進(jìn)一步受挫。入駐電商平臺(tái)的部分店家，由于資金不足、工廠返工延遲、上游供應(yīng)受到影響，同時(shí)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等發(fā)生問(wèn)題，進(jìn)而出現(xiàn)關(guān)閉店鋪等現(xiàn)象。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+模式下電商企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

從長(zhǎng)期來(lái)看，疫情的負(fù)面影響只是短期的、暫時(shí)的。由于我國(guó)出臺(tái)了一系列的積極措施，一方面嚴(yán)防嚴(yán)控，及時(shí)遏制住疫情的蔓延，一方面及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，“宅經(jīng)濟(jì)”正在蓬勃發(fā)展，與之伴隨的更是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。以京東為例，借助互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)必將取得更大的發(fā)展。

（1）整合內(nèi)部資源，發(fā)揮智能倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)：目前，借助互聯(lián)網(wǎng)+和5g發(fā)展優(yōu)勢(shì)，京東物流已投入運(yùn)營(yíng)的25座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，形成了目前亞洲最大的智能倉(cāng)群。在現(xiàn)有的物流體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合物流資源，充分發(fā)揮無(wú)人化智能倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的優(yōu)勢(shì)，減少人力消耗，提高作業(yè)效率。

（2）立足全球，合作發(fā)展：京東作為目前全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，可以憑借其優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)的覆蓋大數(shù)據(jù)智應(yīng)用，與當(dāng)?shù)仉娚虃}(cāng)儲(chǔ)相互配合，通過(guò)精準(zhǔn)分析測(cè)算，共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

（3）發(fā)展高質(zhì)量物流人才：在互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢(shì)下，借助無(wú)人機(jī)、AS/RS自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、AGV自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)等智能機(jī)器系統(tǒng)，人力消耗必將大大下降。因此，發(fā)展高質(zhì)量的物流人才也顯得尤為重要。儲(chǔ)備和發(fā)展一批高質(zhì)量的物流人才，成為未來(lái)電商企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展的中流砥柱，來(lái)迎接以后的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭君臣.電子商務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈成本控制研究——以京東商城為例[J].財(cái)會(huì)通訊，2017.

[2]張方卉，張瑞婕.基于B2C電子商務(wù)模式的智能物流發(fā)展策略研究——以京東“亞洲一號(hào)”為例[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2018.

基金項(xiàng)目：項(xiàng)目名稱：互聯(lián)網(wǎng)+模式下的電商企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸研究;項(xiàng)目編號(hào)：SA1900008395。