公路交通安全設(shè)施工程施工要點及有關(guān)問題

文/胡燁

1 前言

現(xiàn)代化公路的交通安全設(shè)施工程施工需要采用科學且合理的方式進行規(guī)劃與設(shè)計，這既是當代社會的持續(xù)發(fā)展需求，也是人們在日常生活中的必需設(shè)施。在公路交通安全設(shè)施工程施工中包含著許多內(nèi)容，如標志牌、標線、護欄、隔離柵等部分的施工，對應著公路交通系統(tǒng)的不同功能，如安全防護、交通管理、交通誘導及封閉隔離等，所以公路交通安全設(shè)施的作用是體現(xiàn)在實際應用中的，加強公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量，能夠最大程度上降低交通事故的概率，為人們的駕車出行提供良好的交通環(huán)境，促進公路交通管理系統(tǒng)中行車的流暢性。

2 交通安全設(shè)施工程中交通標志施工

2.1 施工要點

在開展公路交通安全設(shè)施工程時，交通標志通常具有一定的分散性與復雜性，因此施工企業(yè)在施工之前應注重對現(xiàn)場區(qū)域的勘察，并結(jié)合圖紙的設(shè)計分析具體施工流程，若在其中發(fā)現(xiàn)問題，要做好標記[1]。同時，施工企業(yè)要關(guān)注標志的樁號與版面設(shè)計，同時比對設(shè)計內(nèi)容與實際施工的契合性，當確認標志的設(shè)置沒有誤差后，檢查現(xiàn)場區(qū)域是否存在高壓線，由于高壓線會對施工中吊車的工作造成影響，所以這一方面的內(nèi)容非常重要。在標志基礎(chǔ)部門要檢查預留預埋情況，特別是橋梁上方的預留部分，在線外路網(wǎng)指路標志的情況中，施工企業(yè)要考慮其他客觀因素，綜合的判斷客觀施工條件，發(fā)現(xiàn)實際的問題以后應當及時上報管理部門，必須在施工之前徹底解決這些問題。經(jīng)過實踐研究后證明，對現(xiàn)場區(qū)域的檢查能夠為日后施工流程的順利開展提供便利條件，并形成有效的施工保障。

2.2 注意問題

2.2.1 建設(shè)標志基礎(chǔ)

2.2.1.1 施工企業(yè)要注意在互通立交段區(qū)域的開挖工作，由于互通立交區(qū)內(nèi)包含較多的光纜及有關(guān)設(shè)施，所以施工企業(yè)要在施工開挖的過程中避免對光纜和有關(guān)設(shè)施造成影響。

2.2.1.2 施工企業(yè)從基坑中挖出的剩余材料需要運輸至監(jiān)理工程師認可并準許的位置，所有的基坑在挖方期間都要保持排水功能的暢通，基礎(chǔ)施工的排水方法與措施要報告交通安全設(shè)施工程施工的監(jiān)理工程師，獲得批準以后方可具體實施。

2.2.1.3 一般來說，標志施工圖紙中所標記的邊坡比例約為2：3，但并不是絕對的，施工人員仍需要根據(jù)實際的情況合理判斷圖紙中的比例內(nèi)容，要按照具體設(shè)計情況進行施工，避免基礎(chǔ)設(shè)施在頂面的預埋過多，或是外露部分過多，可根據(jù)具體的情況將現(xiàn)場中的標高適當?shù)亟档突蛱嵘齕2]。

2.2.1.4 在混凝土的基礎(chǔ)施工部分，預埋地腳螺栓與基地法蘭盤的位置必須經(jīng)過準確的工程計算，尤其是門架及懸臂標志預埋件的位置必須要重點把控，否則可能會使標志的安裝角度產(chǎn)生偏差，對這部分內(nèi)容的施工流程需要施工隊伍依照嚴格的標準進行，才能避免出現(xiàn)施工問題。

2.2.2 制作標志板面

公路交通標志的形狀及顏色等，都應采用反光膜及鋁合金板材料，依照工程的設(shè)計圖紙規(guī)范進行。施工企業(yè)要注重鋁板的拼接過程，標志底板采用的鋁合金板要保證其平整度，在設(shè)計中，設(shè)計師常對小于8m2應用2mm 厚度的鋁合金板，其他的交通標志牌則使用3mm 厚度的鋁合金板制作，再應用鋁合金龍骨對標志版面進行加固，傳統(tǒng)的加固處理多使用鉚接法，現(xiàn)在多通過焊接的形式進行加固，標志底板與底板、鋁槽之間的拼接可以通過鉚接[3]。由于鉚接的工藝難以控制拼縫與鉚釘處的平整度，所以拼接時要多次翻轉(zhuǎn)標志板，非常耗時耗力，工作效率十分低下，易于對板面造成損壞，而且現(xiàn)代交通安全設(shè)施工程施工中道路等級不斷提升，車輛行駛的速度加快，所以標志板面的尺寸也越來越大，那么在制作過程中，標志鋁合金板的板面與鋁槽的連接多應用專用焊機進行拼合和焊接，這種方式能夠簡化操作程序，提升公路交通安全設(shè)施工程施工的效率，還可應用信息技術(shù)實現(xiàn)自動化板面制作控制，相較于以往的鉚接形式，可以提升標志板面平整度與牢固度。

3 交通安全設(shè)施工程中交通標線施工

3.1 施工要點

3.1.1 公路交通安全設(shè)施工程中的交通標線施工要掌握溫度與速度，這兩方面的要素甚至會對施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用，所以施工人員必須掌握標線涂料和其他相關(guān)的施工技術(shù)水平，才能夠在具體的施工環(huán)節(jié)中，依據(jù)涂料的不同參數(shù)來優(yōu)化設(shè)備的溫度及施工的速度，使之能夠達成理想的效果。

3.1.2 公路交通安全設(shè)施工程中的交通標線的施工最佳條件在環(huán)境溫度5℃-23℃之間，若室外氣溫過高或是車流量較大，則應適當?shù)难娱L車輛的進行時間，帶涂料完全干燥后再放行車輛。

3.1.3 公路交通標線中振動標線的型號與形狀及間距要預先設(shè)定，依據(jù)其使用的作用及道路特征來確定最為合理的施工方案，施工者要根據(jù)方案中規(guī)定的內(nèi)容進行施工。

3.1.4 用于公路交通安全設(shè)施工程施工的設(shè)備要定期的維護與保養(yǎng)，避免因設(shè)備故障對交通標線的施工效果帶來外形上的影響。

3.2 注意問題

交通安全設(shè)施工程的交通標線施工容易產(chǎn)生氣泡及表面不平整的問題，會對圖形的外觀與效果造成影響，而外界的影響因素有多種，如氣溫及路面結(jié)構(gòu)等，還包括涂料自身的質(zhì)量問題等，所以施工者要合理的挑選施工的時間，綜合考慮氣溫等多方面因素，選擇優(yōu)質(zhì)的材料，由于路面機構(gòu)是無法改變的，所以施工人員要在不同的路面結(jié)構(gòu)中，選擇有效的施工方法保證施工效果。如目前國內(nèi)的高速公路路面廣泛應用的SMA 結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的路面中的空隙較大，開展標線施工操作時，極容易在路面中出現(xiàn)毛刺。除此之外，還有一種環(huán)氧樹脂瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，這種路面中含有環(huán)氧樹脂，若涂料溫度達到一定，那么路面的涂料就會產(chǎn)生氣泡。由此可見，標線施工過程中應用的施工方法要根據(jù)客觀情況進行調(diào)整，針對其中容易出現(xiàn)的問題采用合理地解決方法，施工人員可通過檢測室外溫度等方式來調(diào)整工作時間，用于解決各類標線施工的問題[4]。需要注意的是，在我國高速公路SMA 路面的施工時，需要放慢劃線車的速度，并且要對涂料的加熱溫度進行有效地控制，若瀝青混凝土路面中含有環(huán)氧樹脂，則施工人員可以選擇在涂料底層涂劑的方式解決氣泡問題。

4 交通安全設(shè)施工程的交通護欄施工

4.1 施工要點

4.1.1 對于公路交通安全設(shè)施工程中護欄立柱的施工要嚴格參照圖設(shè)計的內(nèi)容，放樣操作必須要根據(jù)路橋工程所提供的路基中心及基準標高數(shù)值來開展建設(shè)，將橋梁、通道、涵洞等作為控制點，結(jié)合水準儀等測量儀器精準定位。

4.1.2 立柱放樣中若遇到間距零頭的情況，可以利用整段調(diào)整間距用于分配零頭數(shù)。

4.1.3 立柱放樣結(jié)束以后，施工人員應調(diào)查每根立柱樁位的地基情況，如果期間遇到橫線排水管等預埋的管線，一旦與立柱發(fā)生沖突，可以適時調(diào)整立柱的位置，避免人井設(shè)置的位置。

4.1.4 一般路段的立柱形式可以采用打樁機施工的方式，但要預先確認精準地定位，若打入過深則要全部拔出以后壓實基礎(chǔ)，再重新定位打入。

4.1.5 中央分隔帶大中小橋及通道上固定立柱時，要按照圖紙的內(nèi)容用砂漿固定在預留孔中。

4.1.6 立柱安裝完成以后可根據(jù)線形進行相應的調(diào)整，直至線形與道路平縱線形協(xié)調(diào)以后再進行波形梁板的安裝。

4.1.7 拼接波形梁板的方向與道路中行車的方向要保持一致，并以依次疊加的形式進行安裝。

4.1.8 施工人員需要注意波形梁板中的螺栓不應過早擰緊，可在安裝時使用長圓孔進行調(diào)節(jié)，確保線形得到平順以后可以加固螺栓。

4.2 鉆孔施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施工程中的護欄施工原理為將打入地下的鋼立柱和波形梁板相連接，從而對交通安全設(shè)施起到保護的作用，當車輛在行駛的過程中撞擊欄板時，則護欄會將沖擊力傳送給立柱，由于立柱深埋地下，能夠?qū)⑦@一沖擊力傳至地基，由此形成安全防撞。路基是土石經(jīng)過壓實而成的，若打入立柱時面臨二灰碎石土層之類的困難，則可以使用鉆孔施工技術(shù)。傳統(tǒng)的施工方法是先在立柱安裝的位置挖出空穴，空穴直徑要大于20cm，再使用風鎬等設(shè)備鑿除二灰碎石，使立柱能夠順利的打入標準深度，之后利用筑路材料回填夯實，這種方法費時費力，若應用鉆孔施工技術(shù)則相對輕松[5]。即利用沖擊式公路專用鉆孔機，在安裝位置打出適合的孔洞，使用空壓機清理孔洞以后，將二灰碎石鉆通，鉆孔深度達到一半時，用液壓式打樁機持續(xù)加大深度。這種鉆孔施工技術(shù)的方法可以提升效率，對土層的擾動性也相對較小。

5 交通安全設(shè)施工程的交通隔離柵施工

5.1 施工要點

5.1.1 在公路的地界處設(shè)置隔離柵要保證放樣的準確性，避免位置上發(fā)生沖突，可以在施工之前使用全站儀進行公路地界的測量，再定位隔離柵的位置。

5.1.2 隔離柵是高速公路的分界線，施工時應當注意其外形的美觀性，還要保證其功能性。施工人員要對隔離柵的施工區(qū)域進行整平地面，清除雜物及雜草等，夯實地面，便于隔離柵的設(shè)置。

5.2 注意問題

隔離柵是公路的基礎(chǔ)設(shè)施，涉及公路征地及部門與群眾之間的關(guān)系，所以在交通隔離柵的施工中，可能會面臨群眾的阻撓等等，對于這類問題，施工人員應避免與群眾的直接交涉，可以上報到當?shù)氐恼块T及交通管理部門予以合理地解決，在得到解決方案之后再進行具體的施工。

6 結(jié)語

目前我國公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)日新月異，并在實際的應用中取得了明顯的成果，為我國公路交通安全設(shè)施工程的發(fā)展起到了推動作用。我國公路交通系統(tǒng)在持續(xù)發(fā)展的過程中，不斷在安全設(shè)施中加快建設(shè)速度，使多數(shù)的公路交通系統(tǒng)在近幾年間不斷完成升級和轉(zhuǎn)型，朝向更高的現(xiàn)代化趨勢發(fā)展。公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)的進步為我國公路交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的思路，也維護了社會交通的管理秩序，使公路交通安全的觀念深入人心，為現(xiàn)代化城市的建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。