我終于開(kāi)到了電動(dòng)911　保時(shí)捷Taycan

加文

說(shuō)實(shí)話，我是一個(gè)不太喜歡電動(dòng)車(chē)的人。我喜歡傳統(tǒng)汽車(chē)，喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，喜歡加速時(shí)帶來(lái)的感官刺激，喜歡過(guò)彎時(shí)在失控邊緣的探尋，我甚至喜歡汽油燃燒后發(fā)出的奇特香味。但是，這些汽車(chē)給我的美好體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)都不能給我，或者只能給到很少一部分。于是當(dāng)這個(gè)世界上最會(huì)制造跑車(chē)的廠商之一保時(shí)捷推出了他們第一輛純電動(dòng)跑車(chē)Taycan的時(shí)候，我有點(diǎn)好奇，他們對(duì)于跑車(chē)的理解能怎樣轉(zhuǎn)化到電動(dòng)車(chē)上。帶著這個(gè)疑問(wèn)，我來(lái)到了保時(shí)捷位于上海的體驗(yàn)中心。

每一個(gè)歷史悠久的汽車(chē)廠商幾乎都有一個(gè)標(biāo)志性的車(chē)型，他們所有的產(chǎn)品都跟這個(gè)標(biāo)志性車(chē)型擁有相同的理念。比如梅賽德斯-奔馳的S級(jí)給整個(gè)車(chē)系定下的豪華感基調(diào)，比如大眾高爾夫給大眾定下的實(shí)用性基調(diào)。而對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，這款車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是911，他們?cè)斓拿恳惠v車(chē)在駕駛上都是以911為參考的，Cayenne和Macan開(kāi)起來(lái)像是升高了的911，Panamera開(kāi)起來(lái)像是加長(zhǎng)了的911，于是保時(shí)捷如果造一輛電動(dòng)車(chē)，也必須擁有911一樣優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性，這輛車(chē)就是Taycan。跟別的廠商在宣傳初期都是以“續(xù)航×××公里”為主打不一樣的是，在Taycan發(fā)布之前，保時(shí)捷連著出了3條預(yù)熱視頻，一條是Taycan原型車(chē)在意大利Nardo賽道上24小時(shí)內(nèi)行駛3425公里，一條是Taycan原型車(chē)在英國(guó)某機(jī)場(chǎng)跑道連續(xù)完成26次0～200公里/小時(shí)加速測(cè)試，一條是Taycan原型車(chē)以7分42秒的成績(jī)刷新組博格林北環(huán)電動(dòng)四門(mén)跑車(chē)圈速紀(jì)錄。這幾條視頻就像是排比句一般地強(qiáng)調(diào)了Taycan在駕駛性能方面的優(yōu)勢(shì)。如果你曾經(jīng)開(kāi)過(guò)保時(shí)捷，那么你只要坐進(jìn)Taycan，踩下加速踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)過(guò)兩個(gè)彎，你一定會(huì)知道我在說(shuō)什么——“對(duì)，有那味兒了?！?/p>

為了達(dá)到標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航，一般的電動(dòng)車(chē)會(huì)舍棄很多東西，比如把座椅位置提高一點(diǎn)，空間留給電池包。而保時(shí)捷沒(méi)有這么做，為了讓Taycan不僅看起來(lái)是一輛保時(shí)捷，開(kāi)起來(lái)也是，保時(shí)捷把Taycan的駕駛位置放在了一輛跑車(chē)應(yīng)該有的高度，坐得低才能更好地感受車(chē)輛動(dòng)態(tài)，一輛保時(shí)捷不應(yīng)該為了10公里的續(xù)航而犧牲了駕駛高度。其實(shí)Taycan身上還有很多類(lèi)似的處理方式，比如很多電動(dòng)車(chē)為了增加續(xù)航里程而把燃油車(chē)的“雙踏板駕駛”簡(jiǎn)化成了“單踏板駕駛”，也就是當(dāng)駕駛者松開(kāi)加速踏板的時(shí)候，剎車(chē)就自動(dòng)介入，美其名曰主動(dòng)動(dòng)能回收。但大部分開(kāi)慣燃油車(chē)的駕駛者都不太習(xí)慣這種形式，于是保時(shí)捷并沒(méi)有在Taycan上采用這種主流的單踏板駕駛模式。松開(kāi)加速踏板，Taycan仍然可以像燃油車(chē)一樣進(jìn)行滑行。那么Taycan就沒(méi)有動(dòng)能回收了嗎？恰恰相反，Taycan擁有265千瓦的動(dòng)能回收能力，而目前大部分主流電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收水平是在40～100千瓦之間，特斯拉Model S的動(dòng)能回收就只有60千瓦。

雖然保時(shí)捷沒(méi)有強(qiáng)調(diào)，但事實(shí)上Taycan Turbo S是保時(shí)捷歷史上賬面數(shù)據(jù)最強(qiáng)勁的量產(chǎn)車(chē)，前后雙電機(jī)總功率761馬力，峰值扭矩1050?！っ祝蛙?chē)的旗艦GT2 RS也僅有700馬力，已經(jīng)停產(chǎn)的神車(chē)918 Spyder更不過(guò)608馬力。在打開(kāi)彈射起步模式之后，前后電機(jī)同時(shí)以峰值扭矩輸出，可以讓Taycan Turbo S在2.8秒就加速至100公里/小時(shí)。我之前還沒(méi)有開(kāi)過(guò)二點(diǎn)幾秒級(jí)別的跑車(chē)，當(dāng)我全力踩下加速踏板并松開(kāi)剎車(chē)踏板之后，說(shuō)實(shí)話在那2.8秒之內(nèi)我的大腦除了想極力跟上這輛車(chē)的加速之外，并不能處理其他很多信息了。Taycan Turbo S是第一輛采用多擋變速器（2擋）的電動(dòng)車(chē)，多出來(lái)的擋位能讓它擁有更好的能耗，供應(yīng)商ZF聲稱(chēng)可以比使用單速變速器續(xù)航增加5%。而實(shí)際上如果采用長(zhǎng)續(xù)航模式和普通模式，Taycan在大部分情況下都以2擋來(lái)行駛，1擋是在選擇Sport和Sport+模式時(shí)候的起步擋位，為了更快地加速而存在。對(duì)了，有一個(gè)冷知識(shí)，在長(zhǎng)續(xù)航模式下，Taycan Turbo S會(huì)僅使用前軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就讓它成為了保時(shí)捷歷史上第一輛可以前驅(qū)的車(chē)型。

其實(shí)上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心并不能讓Taycan Turbo S完全發(fā)揮出實(shí)力，因?yàn)檫@條賽道的寬度和直道長(zhǎng)度都有限，平時(shí)賽道是以體驗(yàn)性駕駛為主。不過(guò)場(chǎng)內(nèi)還有漂移、加速、變線和繞樁幾個(gè)科目的場(chǎng)地，我們?cè)谶@里測(cè)出Taycan Turbo S的最大橫向G值是0.99g，這是我們測(cè)試過(guò)成績(jī)最好的電動(dòng)車(chē)。

世界上沒(méi)有什么東西是完美的，保時(shí)捷也無(wú)法造出一輛沒(méi)有任何缺點(diǎn)的車(chē)，Taycan Turbo S最大的軟肋就是它的續(xù)航了。官方公布的NEDC最大續(xù)航里程是465公里，這跟對(duì)手動(dòng)輒800公里甚至600公里的續(xù)航里程比起來(lái)似乎不值得一提，不過(guò)在WLTP測(cè)試循環(huán)下，Taycan Turbo S仍然有412公里，也就是說(shuō)在更接近實(shí)際駕駛的續(xù)航測(cè)試?yán)锩妫琓aycan Turbo S交出了一個(gè)“不丟人”的答卷。的確，你沒(méi)法開(kāi)著這樣一輛車(chē)日行千里進(jìn)行一次遠(yuǎn)游，這是因?yàn)檫@輛車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候把更多的需求排在了續(xù)航里程前面。更何況保時(shí)捷為改善長(zhǎng)距離駕駛的尷尬，還為T(mén)aycan提供了800V高壓充電解決方案。我們實(shí)際測(cè)試中，在800V充電樁上，Taycan Turbo S的充電速度肉眼可見(jiàn)，可能比你用快充給手機(jī)充電都快。你在服務(wù)區(qū)買(mǎi)杯咖啡的時(shí)間，它又可以恢復(fù)到戰(zhàn)斗狀態(tài)，讓你繼續(xù)以260公里/小時(shí)的極速（在德國(guó)不限速高速路）去巡航了。

Taycan對(duì)于保時(shí)捷的意義，不亞于當(dāng)年911的問(wèn)世。而對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)改變了我對(duì)電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。這一次，我愛(ài)了。