談柴油機(jī)汽缸套的檢測(cè)鑒定

溫莉萍

摘 要：闡述了柴油機(jī)汽缸套的檢測(cè)鑒定，包括外部的清洗與檢查、內(nèi)表面直觀檢查、內(nèi)表面磨損程度的檢測(cè)，為柴油機(jī)維修人員提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);汽缸套;檢測(cè);鑒定

中圖分類號(hào)：S218.5??????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.07.074

零件鑒定是農(nóng)機(jī)修理過程中的一道關(guān)鍵工序，是對(duì)修理中涉及到的零件進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)評(píng)價(jià)的一項(xiàng)技術(shù)，決定了修理質(zhì)量和修理成本，是修理工必須掌握的技能之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)大修中對(duì)汽缸做修前鑒定時(shí)，首先應(yīng)用觀察、觸摸等方法檢查汽缸的內(nèi)外表面有無機(jī)械損傷及其損傷的程度，如刮傷、裂紋、砂眼、穴蝕以及局部破碎等，然后利用量具測(cè)量汽缸工作表面的磨損量。當(dāng)汽缸磨損嚴(yán)重時(shí)，便使汽缸與活塞的配合間隙增大，這不僅會(huì)造成汽缸對(duì)活塞的導(dǎo)向作用不良，工作時(shí)活塞在汽缸中產(chǎn)生擺動(dòng)，而且還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮不良，功率下降。而汽缸工作表面的錐度、橢圓度過大時(shí)，致使活塞環(huán)與缸壁封閉性能降低，工作穩(wěn)定性喪失，加速了活塞環(huán)及活塞環(huán)槽的磨損。因此，汽缸的磨損量、錐度與橢圓度等指標(biāo)，不僅關(guān)系到活塞組零件工作的可靠性，更主要的是直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。所以汽缸的磨損量、錐度、橢圓度等應(yīng)作為汽缸鑒定的主要技術(shù)指標(biāo)，是確定汽缸是否需要修理的重要依據(jù)。柴油機(jī)汽缸套的檢測(cè)鑒定主要包括以下內(nèi)容。

1 汽缸套外部的清洗與檢查

（1）用鋼絲刷或溶液槽等清洗方法從汽缸套外面除去銹和水垢。（2）檢查汽缸套上凸緣的下部、汽缸套底部和汽缸套密封環(huán)槽等處有無裂紋?？刹捎么帕μ絺ɑ蛑絺z查。汽缸套如有任何一種形式的裂紋均必須予以更換。（3）檢查汽缸套的外表面上是否有腐蝕或穴蝕，當(dāng)腐蝕、穴蝕的深度達(dá)到1.58 mm或更大時(shí)缸套應(yīng)報(bào)廢。

2 汽缸套內(nèi)表面直觀檢查

（1）檢查缸套內(nèi)表面的拉傷劃痕情況，看拉傷深度是否能被手指甲感覺出來。如果手指甲能感覺到有拉傷、劃痕就必須更換。（2）檢查汽缸套內(nèi)孔的磨亮情況，分為輕微的磨亮、中等程度的磨亮、嚴(yán)重程度的磨亮。輕微的磨亮，是指在磨損的區(qū)域處產(chǎn)生出一種如光亮鏡面的表面粗糙度，并留有磷化鍍層的痕跡和原始珩磨加工的跡線。中等程度的磨亮，是指在磨損的區(qū)域處產(chǎn)生出一種如光亮鏡面的表面粗糙度，并有非常輕的原始珩磨痕跡，或某種蝕刻形狀的明顯斑痕。嚴(yán)重程度的磨亮，是指在磨損的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生出一種光亮鏡面的表面粗糙度，不再有珩磨加工的痕跡或某種蝕刻形狀的斑痕。缸套內(nèi)孔表面，若有以下情況就必須予以更換：一在活塞環(huán)移動(dòng)的區(qū)域內(nèi)，有超過20%的嚴(yán)重磨亮部分;二在活塞環(huán)移動(dòng)的區(qū)域內(nèi)有中等程度和嚴(yán)重程度的磨亮面達(dá)30%，其中1/2屬嚴(yán)重磨亮部分。

3 汽缸套內(nèi)表面磨損程度的檢測(cè)

在正常工作情況下，汽缸套工作表面的磨損，是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損。從橫截面（垂直汽缸套中心線的平面）看形成不規(guī)則的橢圓，從剖面（通過汽缸套中心線的平面）看形成不規(guī)則的錐形，一般在正常情況下，上邊磨損大，下邊磨損輕，最大磨損處是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸套壁部位。汽缸套鑒定時(shí)的測(cè)量部位，就是根據(jù)磨損特征決定的。汽缸套的測(cè)量部位，有測(cè)量三個(gè)截面，也有測(cè)量四個(gè)截面，但兩者都是將測(cè)量部位選定在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi)。

本文重點(diǎn)分析一下選定四個(gè)截面時(shí)，它的測(cè)量部位與計(jì)算方法（以東方紅-802拖拉機(jī)為例）。

根據(jù)汽缸套工作表面的磨損特征，最大磨損位置是活塞環(huán)在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置。該位置為要測(cè)量的位置Ⅰ，取自汽缸套頂面往下32 mm的位置，這個(gè)位置決定汽缸套的最大磨損量。由磨損特征得知，在同一截面上各方面的磨損不均勻，所以測(cè)量時(shí)應(yīng)取沿活塞銷和側(cè)壓兩個(gè)方向取其大值，定為汽缸套的最大磨損量。位置Ⅱ，取自汽缸套頂面往下47 mm的位置。這個(gè)位置是活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第三道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置。在這個(gè)位置測(cè)量相互垂直的兩個(gè)方向，取其差值定為汽缸套的橢圓度。為什么選定這個(gè)位置確定橢圓度，而不選定Ⅰ位置呢？因?yàn)?，Ⅰ位置是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置，磨損特別嚴(yán)重，而且不均勻磨損的程度相差較大，第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)時(shí)是瞬時(shí)狀態(tài)，反映不了各環(huán)與汽缸壁的貼合狀態(tài)，因此，以位置Ⅱ定橢圓度最為合適。位置Ⅲ，取自汽缸套頂往下145 mm的位置。此時(shí)，正是活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，活塞裙部下端所對(duì)應(yīng)的汽缸壁的位置。這時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力最大，最能反映保持密封性能的狀態(tài)。因此，取此位置時(shí)測(cè)量相互垂直兩個(gè)方向的最大值與活塞裙部下端同方向的數(shù)值差，定為汽缸套與活塞的間隙是最佳位置。位置Ⅳ，取自汽缸套頂面往下210 mm的位置。此位置是活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，第一道油環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置。用位置Ⅱ與位置Ⅳ同方向上測(cè)得的數(shù)值差，取其大值為汽缸套的錐度。也就是用Ⅱ、Ⅳ位置定錐度最為理想。排除位置Ⅰ，是因?yàn)棰裎恢媚p特別嚴(yán)重且不均勻，如將Ⅰ位置計(jì)算在內(nèi)，則不能正確反映出汽缸壁沿軸向的尺寸變化及對(duì)各環(huán)工作狀態(tài)的影響。

考慮到汽缸套在非正常情況下的磨損（指連桿變形未加排除及連桿大、小端孔中心線不平行等因素）在計(jì)算汽缸套橢圓時(shí)，以Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ位置中相互垂直的兩個(gè)方向差值最大的為橢圓度。以Ⅱ、Ⅲ或Ⅱ、Ⅳ位置的直徑差計(jì)算最大的為錐度。在此種情況下，作此種計(jì)算亦是合理的。將測(cè)量的結(jié)果與給定的技術(shù)要求比較，如果汽缸套的錐度超過0.10 mm;橢圓度超過0.05 mm;最大磨損量超過0.40 mm時(shí)，三項(xiàng)中有一項(xiàng)超過標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)提出處理意見。就要對(duì)汽缸套進(jìn)行鏜削修理。