城市中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃策略

蘇麗娜

【摘?要】目前的連接性交通干道實際通行能力難以符合不同片區(qū)間和進出城交通出行的具體需求。應當堅持從規(guī)劃和設計的角度提出有針對性的策略，探討城市中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃的有效對策，推動城市建設的可持續(xù)發(fā)展。

【關鍵詞】中心城區(qū);道路交通;規(guī)劃策略

城市中心城區(qū)道路交通的科學規(guī)劃設計對道路選線優(yōu)化和城市交通建設發(fā)展意義重大，同時也能夠發(fā)揮出十分關鍵的作用，本文提出了道路設計和交通規(guī)劃的道路選線原則，在道路選線中應用GIS技術的多功能非線性函數(shù)的設計模型，能夠更加準確直觀地了解到整體上的布局和分段布置，該方法可以有效對城區(qū)道路交通規(guī)劃設計予以優(yōu)化，能夠?qū)Τ鞘械缆方煌ńㄔO提供很大助力。

1 道路設計與交通規(guī)劃的道路選線原則

針對過去很長一段時間以來我國針對城市道路設計和交通規(guī)劃工作中所積累的經(jīng)驗做法，與收集整理的國外道路規(guī)劃設計中的先進思想方法予以對比分析，能夠進一步總結(jié)得到道路設計和交通規(guī)劃的道路選線原則。第一，針對城區(qū)道路的具體路線確定，能夠借助于現(xiàn)代化的科技方法來對路線實施優(yōu)化設計，借助于現(xiàn)代化的科學技術不斷完善路線設計方案，確保最終選線的合理性和有效性;第二，應當更加關注和重視道路選線的安全性與便捷性。對道路進行設計之前應當綜合考慮實際建設規(guī)模，同時保障道路最終修建成功后車輛行駛過程中的安全與便利，促進道路使用效率的不斷提升;第三，應當盡量避免出現(xiàn)耕地占用的現(xiàn)象，進行道路選線的過程中需要充分考慮到道路實際使用和耕地的關系，盡可能降低耕地占用情況，防止出現(xiàn)道路交通建設和環(huán)境保護工作的矛盾;第四，應當全面考量到道路路線選定后施工建設區(qū)域的水文和地質(zhì)環(huán)境，如此一來能夠防止道路施工中存在難以施工建設的區(qū)域。

2 道路設計與路線規(guī)劃的選擇方法

2.1 整體布局

道路的整體布局即是應當提前明確道路的起點與重點，按照城市道路交通建設規(guī)劃中起點與終點的長度距離來合理明確其最終方向。按照基本規(guī)劃設計方向，在設計方案中明確標注好特殊地標及其具體位置，設置的位置能夠當作是道路設計的控制基礎[1]。

2.2 分段安排

城市道路修建方向是按照其總體規(guī)劃設計方案來確定的，道路基本方向明確之后，能夠在這一過程中仔細劃分道路方向相毗鄰的控制點，隨后再對道路附近的自然環(huán)境以及水文地質(zhì)情況展開全面深入的調(diào)研分析，從而獲得更加科學的道路路線。

2.3 具體定線

道路設計方案明確之后，應當準確定義最終施工建設區(qū)域。在道路設計工作中應當尤其重視對具體路線的選定。根據(jù)最初選定的道路路徑，同時結(jié)合道路整體規(guī)劃設計，從技術條件、環(huán)境條件等方面著手來確定具體路線，確保道路設計的完整性。

3 道路選線的優(yōu)化模型

3.1 GIS技術的道路選線

在道路選線的過程中應用GIS技術往往包含了諸多方面的內(nèi)容，結(jié)合實際應用經(jīng)驗我們能夠做出一些總結(jié)。應用GIS技術構(gòu)建單因素道路選線模型進行分析。所選模型的突出優(yōu)勢是能夠?qū)Φ缆肥┕そㄔO作業(yè)中可能出現(xiàn)的影響正常作業(yè)的自然環(huán)境或人為因素展開全面的技術分析，從而保證道路施工作業(yè)能夠有序推進。比如說需要對道路設計過程中存在的影響因素予以疊加分析，隨后應用GIS技術構(gòu)建道路緩沖區(qū)模型，能夠把存在于負載緩沖區(qū)模型內(nèi)部的相關元素予以合并，隨后實施計算，按照最終得到的計算結(jié)果能夠了解到，道路規(guī)劃設計過程中的相關要素可能會對最終的路線選擇帶來影響，實際工作中可以發(fā)現(xiàn)道路建設遇到的一些農(nóng)田以及大型建筑物，因為這部分影響因素的存在會導致道路設計寬度以及設計長度出現(xiàn)變化調(diào)整，所以必須要對所有相關的因素展開充分全面的分析研究才可以保證最終確定的路線是最科學的。應用GIS技術可以對道路規(guī)劃設計工作中涉及到的諸多特性信息予以整理分析，同時設計系統(tǒng)能夠基于對道路水文地質(zhì)環(huán)境特點展開分析，該模型的建立可以在很大程度上保證道路規(guī)劃設計和道路選線的科學合理[2]。

3.2 基于多目標非線性的道路選線優(yōu)化模型

道路路線優(yōu)化不單單和所選擇的道路設計相關技術方法有關，同時還和很多較為復雜的因素有關，比如說道路建設的地理特征。所以應當把非線性優(yōu)化函數(shù)靈活運用到道路選擇對應的多個對象中，同時通過非線性函數(shù)結(jié)構(gòu)能夠促進道路選擇科學性的不斷提升。

4 中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃

4.1 改造道路橫斷面，提高路段通行能力

一方面，針對交通性干道而言，基本優(yōu)化調(diào)整思路是對橫斷面予以再次分配，適當提升機動車的通行空間，進一步規(guī)范行車秩序，促進路面通行能力的提高。首先可以取消路邊停車，把過去用于靜態(tài)交通的空間轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)交通空間，亦或是直接拆除側(cè)分帶，設置隔離欄，為機動車通行帶來更大空間;其次應當開展好交通管理工作，設置更多監(jiān)控設備，確保行車秩序更加規(guī)范，避免出現(xiàn)非機動車強路等現(xiàn)象;最后可以適當取消一些道路交叉，確保交通性干道的主線交通。另一方面，針對一般性道路來說，基本優(yōu)化理念也較為類似，同時可以在局部位置設計夜間限時停車位。一是取消路側(cè)停車，為機動車帶來更多行駛空間，局部位置根據(jù)附近具體情況可以合理設置夜間臨時停車位;二是應當做好交通管理工作，設置電子監(jiān)控，嚴厲打擊道路交通違法違規(guī)現(xiàn)象，確保各路權(quán)空間。

4.2 優(yōu)化改造交叉口，提升節(jié)點通行能力

首先，針對交通性干道而言，基本優(yōu)化改造原則是對交叉口導流島實施改造，確保非機動車駐停位置和行車道路面保持齊平，為非機動車停車提供相對更多的空間。另外應當合理提高交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，對于人行道的鋪裝能夠設計為全寬式單面坡，從而把標高控制在超過路面僅1 cm，交通流量較大時能夠讓其輔助成為非機動車的等候區(qū);其次，針對一般性道路來說，基本改造原則是去掉交叉口導流島，增加交叉口空間，進一步降低非機動車等候?qū)τ肄D(zhuǎn)機動車帶來的阻礙，提升整個交叉口的實際通行性。

5 結(jié)語

總而言之，本文分析了道路設計和交通規(guī)劃的道路選線原則，在應用GIS技術對道路選線進行優(yōu)化的基礎上，提出了中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃的對策和建議，即改造關鍵道路橫斷面、優(yōu)化交叉口節(jié)點、設置路外公共停車以及強化停車管理的具體方案，從而形成了一套相對完善的中心城區(qū)道路交通改善方案，希望能夠帶來一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]耿現(xiàn)彩，劉淑永，李超.中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方法及特色研究[J].山西建筑，2021，47（1）：37-38.

[2]陶晨亮，翁旭燕.存量發(fā)展階段中心城區(qū)規(guī)劃道路紅線優(yōu)化調(diào)整[C].2020年中國城市交通規(guī)劃年會，2020.

[3]張國義.城鎮(zhèn)道路規(guī)劃中常見的一些問題分析[J].精品，2020（8）：208.