道路橋梁施工的常見問題及質(zhì)量檢測技術(shù)應(yīng)用

摘 要：在城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快的背景下，我國道路橋梁施工行業(yè)關(guān)鍵的部分，為了能夠更好地應(yīng)對越發(fā)擁擠的城市交通現(xiàn)狀，提高橋梁施工質(zhì)量水平至關(guān)重要。通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國道路橋梁施工過程中還存在一些裂縫以及沉降等病害，不利于道路橋梁安全的應(yīng)用，自然也對使用壽命造成了巨大的影響。文章從道路橋梁施工常見問題為切入點(diǎn)，重點(diǎn)提出了質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用措施，希望能夠給相關(guān)人士提供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工問題;質(zhì)量檢測

道路橋梁施工行業(yè)作為推動我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵部分，不管是施工材料還是現(xiàn)場地質(zhì)等條件，或多或少都會影響到項目的施工質(zhì)量，像橋梁裂縫以及沉降等問題，如果施工單位不及時處理，那么必然會降低橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?；诳焖侔l(fā)展的時代背景下，道路橋梁施工單位重視施工問題的同時，應(yīng)該合理地應(yīng)用質(zhì)量檢測技術(shù)。

1 ? ?道路橋梁施工常見問題分析

1.1 ?道路橋梁施工裂縫

通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國不同地區(qū)道路橋梁的日常應(yīng)用過程中，裂縫是常見的病害，最主要的根源就是施工過程當(dāng)中，施工單位應(yīng)用了低質(zhì)量的混凝土施工材料。首先，在實(shí)際橋梁施工環(huán)節(jié)中，混凝土材料作為不可缺少的重要部分，如果本身質(zhì)量較差，那么就算項目結(jié)束后投入使用也會影響到橋梁的安全性能。其次，如果施工人員憑借自身操作經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用混凝土材料，而違背了行業(yè)要求的施工工藝，例如澆筑環(huán)節(jié)沒能夠按照合理要求進(jìn)行，再加上模版拆除后未能第一時間養(yǎng)護(hù)等，都會導(dǎo)致橋梁的大量水分不斷流失，久而久之出現(xiàn)斷裂的危險。因此，為了能夠正常發(fā)揮橋梁的安全使用性能，給出行群眾提供安全保障，做好橋梁的質(zhì)量檢測工作極為關(guān)鍵。

1.2 ?道路橋梁沉降問題

如果道路橋梁施工過程中，橋臺與道路之間沒有密切的連接，兩者沉降值超出行業(yè)嚴(yán)格規(guī)定的范圍，影響到出行車輛下上橋環(huán)節(jié)的安全，引發(fā)跳車問題。最主要的因素就是施工單位沒有做好沉降的把控工作，忽視橋臺壓實(shí)操作的重要性，自然引發(fā)沉降問題。

2 ? ?探究道路橋梁施工及運(yùn)行環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

2.1 ?案例概述

我國某地區(qū)的道路橋梁項目有著較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其中核心部分的立交橋引橋應(yīng)用的是鋼筋混凝土簡支梁的方式。全橋被引橋分割為左右幅，各幅橋的單幅橋?qū)掃_(dá)到13.20 m，主梁間距達(dá)到1.55 m，施工單位將0.50 m的護(hù)欄安裝在兩幅橋的兩端。在該橋梁后期使用當(dāng)中，隨著不斷增加的車流量，在對其檢測過程中發(fā)現(xiàn)了裂縫以及沉降等病害的出現(xiàn)，對整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成了巨大的威脅。為了能夠給車輛提供安全保障，減輕道路橋梁病害的嚴(yán)重程度，該地區(qū)的路橋檢測單位實(shí)施了質(zhì)量檢測工作。

2.2 ?道路橋梁施工及運(yùn)行環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用

在該地區(qū)橋梁日常應(yīng)用過程中，檢測單位在定期檢查過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了不同種病害問題的存在，及時組織技術(shù)人員進(jìn)行了有效的處理。除此之外，該檢測單位還對橋梁實(shí)施了全面的質(zhì)量檢測。

2.2.1 ?道路檢測技術(shù)及其具體應(yīng)用

在道路檢測技術(shù)運(yùn)用過程中，相關(guān)工作人員基于道路等級視角下出發(fā)，事先指定了詳細(xì)的檢測計劃，對該道路橋梁的車道、走向以及故障等方面實(shí)施了有效的質(zhì)量檢測工作。同時，應(yīng)用了現(xiàn)代化的監(jiān)測系統(tǒng)，開展了路面彎沉以及平整度的合理檢測。（1）道路路面彎沉檢測。尤其是對于本項目連接公路的位置下，在實(shí)際質(zhì)量檢測過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該了激光彎沉測定儀、落錘式彎沉儀等專業(yè)的監(jiān)測儀器，基于軸載壓力下，準(zhǔn)確分析路面行車需要承受的壓力以及動向，以獲取到的數(shù)據(jù)為參考值，最終研究路面強(qiáng)度值。（2）平整度檢測過程中，工作人員先將重心放在車輛振動等方面，然后通過檢測設(shè)備，測定出該路面結(jié)構(gòu)的平整度數(shù)據(jù)。通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)道路橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)應(yīng)用過程中，探地雷達(dá)檢測及攝像測量檢測是常見的形式。目前來看，多數(shù)檢測工作人員將關(guān)注點(diǎn)放在了攝像測量形式下，在應(yīng)用道路檢測技術(shù)過程中，不僅不需要企業(yè)投入較大的資金，而且還能夠保證整個測量工作高效率以及高精確地完成。在應(yīng)用攝像測量技術(shù)對本地區(qū)道路橋梁項目進(jìn)行檢測過程中，先對項目連接高速公路的部分實(shí)施合理的平整度檢測，然后合理地設(shè)置檢測站點(diǎn)，每個站點(diǎn)之間的距離保持在20 m，有序推動平整度路面檢測工作的進(jìn)行[1]。

2.2.2 ?橋梁檢測技術(shù)及其具體應(yīng)用

在檢測單位對主體結(jié)構(gòu)承載性能進(jìn)行檢測過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)用的就是橋梁檢測技術(shù)。檢測人員對橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況實(shí)施詳細(xì)的調(diào)查，綜合所獲取的數(shù)據(jù)信息，分析出橋梁結(jié)構(gòu)目前是否具備極高的穩(wěn)定性以及使用價值。當(dāng)前情況下，道路橋梁檢測單位最常用的就是電檢測方式，在實(shí)際應(yīng)用過程中，相關(guān)工作人員借助相應(yīng)的檢測儀器，通過其中含有的電阻應(yīng)變片，準(zhǔn)確地分析出橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及腐蝕面積等，由于操作簡單，受到了行業(yè)人士的高度青睞?；诒镜貐^(qū)道路橋梁質(zhì)量檢測過程中，除了應(yīng)用電檢測技術(shù)，工作人員還可以融合超聲波以及光纖檢測等現(xiàn)代化的形式，保證準(zhǔn)確在分析道路橋梁翼板與T型簡支梁接縫位置的前提下，是否存在嚴(yán)重的裂縫以及腐蝕等病害，保證質(zhì)量檢測工作取得極高精確性結(jié)果的同時，也能促使工作人員檢測效率顯著提升。除此之外，為了能夠確保T梁結(jié)構(gòu)具有良好的承載性能，在后續(xù)道路橋梁日常檢測以及養(yǎng)護(hù)過程中，檢測單位還應(yīng)該引導(dǎo)相關(guān)的工作人員做好簡支梁橫隔板的加固焊接，可以應(yīng)用粘鋼形式，融合鋼板以及三腳架等工具加以有效地固定，為整體橋梁結(jié)構(gòu)處于極高的穩(wěn)定性以及安全性打下堅實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

3 ? ?結(jié)語

簡而言之，隨著經(jīng)濟(jì)等方面的不斷發(fā)展，我國道路橋梁施工行業(yè)迎來了飛速發(fā)展時期，不管是建設(shè)數(shù)量還是規(guī)模都有了極大的提高，在此背景下，實(shí)際橋梁施工過程中也出現(xiàn)了一些有待解決的問題。對此，文章針對道路橋梁施工中常見的幾種問題，結(jié)合實(shí)際項目案例，對質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用提出了幾點(diǎn)建議，希望能夠確保整體道路橋梁達(dá)到高質(zhì)量施工標(biāo)準(zhǔn)，也為我國道路橋梁施工行業(yè)能夠走上可持續(xù)發(fā)展道路打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]徐富貴.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控[J].建設(shè)監(jiān)理，2018（6）：78-81.

[2]于德營.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2019（7）：37.

作者簡介：朱棣（1986— ），男，助理工程師，學(xué)士;研究方向：高速公路建設(shè)管理。