發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障維修探討

韋浩生 吳宇 石小梅

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速器作為電控發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，一旦出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速傳感器故障，勢(shì)必會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效果，還容易導(dǎo)致一些安全事故的發(fā)生。本次研究主要就發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的故障檢測(cè)跟維修工作進(jìn)行了探究分析。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)速傳感器;檢測(cè);維修

1 引言

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器又被稱作是曲軸位置傳感器，主要包含有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置以及檢測(cè)點(diǎn)火各缸的止火信號(hào)等諸多作用。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生了故障，就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速信號(hào)無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)傳遞給ECM（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊），導(dǎo)致ECM無(wú)法正確判定點(diǎn)火時(shí)刻，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行也會(huì)造成了比較大的影響。此外如果轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)了運(yùn)行故障，也就無(wú)法對(duì)曲軸實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的角度測(cè)量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等問(wèn)題，影響到行車(chē)動(dòng)力以及行車(chē)安全性。因此說(shuō)相關(guān)的汽車(chē)維修人員還要加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障的檢測(cè)跟維修力度，借此來(lái)保障整個(gè)汽車(chē)的正常運(yùn)行。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

轉(zhuǎn)速傳感器多是由永久磁體以及感應(yīng)線圈兩部分構(gòu)成的，主要安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體一側(cè)，來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸末端的靶輪進(jìn)行掃描，可以說(shuō)轉(zhuǎn)速傳感器本身是一種內(nèi)部磁性偏差數(shù)字輸出的電路傳感裝置，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)與反映，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈之后，轉(zhuǎn)速傳感器會(huì)檢測(cè)到58個(gè)脈沖。此外轉(zhuǎn)速傳感器輸出信號(hào)的頻率跟曲軸轉(zhuǎn)速有著密切的關(guān)聯(lián)性，當(dāng)變磁阻轉(zhuǎn)子上每個(gè)齒轉(zhuǎn)過(guò)了曲軸位置傳感器之后，均會(huì)對(duì)ECM輸出數(shù)字信號(hào)，借此來(lái)反映出整個(gè)曲軸的運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行原理如圖1所示。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)跟維修

在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢修過(guò)程中，技術(shù)人員首先需要檢查傳感器的插頭是否存在松動(dòng)情況，隨后查看導(dǎo)線跟插頭狀態(tài)是否存在障礙，比如插頭腐蝕或者導(dǎo)線損壞等等，如果發(fā)現(xiàn)了故障問(wèn)題需要及時(shí)進(jìn)行維修處理。

隨后要進(jìn)行波形檢測(cè)工作。該過(guò)程中需要先接上插頭，觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常發(fā)動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常點(diǎn)火，進(jìn)一步分析是否出現(xiàn)了以下兩種情況：①起動(dòng)機(jī)不工作。因?yàn)檗D(zhuǎn)速傳感器無(wú)法正確將信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)接受不到點(diǎn)火信號(hào)，無(wú)法正常啟動(dòng)。針對(duì)這一故障，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行檢修，隨后查看轉(zhuǎn)速傳感器是否存在故障。②起動(dòng)機(jī)正常工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常點(diǎn)火。出現(xiàn)該故障情況，表明了起動(dòng)機(jī)能夠正常進(jìn)行工作，但是可能存在有起動(dòng)能量不足的問(wèn)題。檢修人員需要進(jìn)行蓄電池的檢查，對(duì)于蓄電池電量不足所導(dǎo)致的故障需要通過(guò)充電以及更換蓄電池的方式來(lái)進(jìn)行處理，確保起動(dòng)機(jī)的輸出功率能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行需求。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，可以借助于示波儀來(lái)進(jìn)行故障的檢測(cè)工作。在關(guān)閉了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并短暫斷開(kāi)電控單元之后進(jìn)行示波器的連接工作，隨后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元以及轉(zhuǎn)速傳感器上相連的兩個(gè)插腳之間的波形信號(hào)是否正常。該過(guò)程中需要根據(jù)汽車(chē)型號(hào)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)工具的合理選擇，具體的檢測(cè)內(nèi)容包含有波形中的高電平信號(hào)跟最大電壓值。如果發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常起動(dòng)，檢修人員需要先對(duì)設(shè)備進(jìn)行連接，借此來(lái)保障測(cè)量曲線的完整性。值得注意的是，檢測(cè)結(jié)果的高壓電值出現(xiàn)在參考點(diǎn)后的第57個(gè)波形信號(hào)中，這主要是因?yàn)橐话愕膫鞲衅鞫季邆溆?8個(gè)靶輪齒。對(duì)檢測(cè)到的波形進(jìn)行詳細(xì)分析，在跟標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比分析之后，可以發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器會(huì)出現(xiàn)以下四種對(duì)比結(jié)果：①檢測(cè)結(jié)果跟標(biāo)準(zhǔn)波形類似。②跟標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)比存在有明顯的不一致。③檢測(cè)波形參考點(diǎn)后的波形數(shù)量跟標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)比存在有較大的差異性，④拉動(dòng)傳感器導(dǎo)線后出現(xiàn)信號(hào)中斷。

針對(duì)上述四種結(jié)果，需要采用針對(duì)性的檢修方案，具體如下：①測(cè)得波形跟標(biāo)準(zhǔn)波形基本吻合。表明發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元能夠正常接收轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，表明轉(zhuǎn)速傳感器的線路無(wú)故障存在，檢測(cè)結(jié)束，可以考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部位出現(xiàn)了故障。②針對(duì)檢測(cè)結(jié)果跟標(biāo)準(zhǔn)波形存在有顯著差異性的問(wèn)題，可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電控單元沒(méi)有接收到轉(zhuǎn)速信號(hào)或者是接收信號(hào)不穩(wěn)定的情況時(shí)，可以考慮到傳感器距離靶輪的距離過(guò)大、傳感器短路或者斷路以及傳感器損壞等幾點(diǎn)因素。一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器跟靶輪之間的安裝距離需要控制在1mm，安裝誤差控制在0.5mm之內(nèi)，如果出現(xiàn)了安裝間隙過(guò)大或者過(guò)小的問(wèn)題，均會(huì)導(dǎo)致傳感器的信號(hào)受到影響。目前我國(guó)很多車(chē)輛的傳感器都是通過(guò)螺栓進(jìn)行固定的，導(dǎo)致了傳感器跟靶輪之間的距離是固定不可調(diào)節(jié)的，因此在故障維修過(guò)程中只需進(jìn)行間隙距離的測(cè)量即可。如果排除了間隙距離導(dǎo)致的問(wèn)題，檢修人員可以在拔出傳感器插頭之后，對(duì)兩腳之間的電阻進(jìn)行測(cè)量，如果測(cè)定的電阻值在0.7～1.2KΩ之間表明正常，如果超過(guò)了這一阻值，表明了傳感器出現(xiàn)了一定程度的損壞，需要通過(guò)更換傳感器的方式來(lái)進(jìn)行處理。如果阻值是在限定范圍之內(nèi)，需要檢查傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元之間的線路是否出現(xiàn)了短路或者斷路的狀況，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理。如果在排除了線路問(wèn)題之后發(fā)現(xiàn)故障依舊沒(méi)有解決，就需要進(jìn)行轉(zhuǎn)速傳感器的更換工作。③如果檢測(cè)波形參考點(diǎn)后的波形數(shù)量跟標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)比存在有較大的差異性，需要先對(duì)影響到波形數(shù)量變化的因素進(jìn)行明確，一般情況下導(dǎo)致波形數(shù)量變化的原因包含有靶輪上存在有金屬碎屑、傳感器上存在有靶輪損壞導(dǎo)致的波形信號(hào)缺失或者靶輪間距過(guò)大導(dǎo)致的信號(hào)失真三方面內(nèi)容造成。因此維修人員需要對(duì)著三點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量，明確是何種故障所導(dǎo)致的波形數(shù)量發(fā)生變化，并采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略來(lái)進(jìn)行處理。④拉動(dòng)傳感器導(dǎo)線后出現(xiàn)信號(hào)中斷，如果出現(xiàn)了該故障之后，檢修人員要檢查轉(zhuǎn)速傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電控制單元之間的導(dǎo)線是否存在有松脫的情況，隨后要對(duì)相關(guān)的故障線路及時(shí)進(jìn)行處理，從而獲得良好的故障處理效果。

4 鎖定固定區(qū)域的方法

①表象法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生了故障之后，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈處于常亮的狀態(tài)下。在這一情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表自檢系統(tǒng)會(huì)讓轉(zhuǎn)速表迅速轉(zhuǎn)到最高位之后迅速歸零，而不是停留在1000r/min這一位置。如果汽車(chē)在該狀態(tài)下進(jìn)行行駛，還會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足問(wèn)題。如果汽車(chē)行駛過(guò)程中存在有上述情況，可以基本判定汽車(chē)的轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生了運(yùn)行故障。②儀器法。在進(jìn)行故障范圍的確定過(guò)程中，檢修人員還可以積極采用解碼儀或者示波器等儀器來(lái)對(duì)故障范圍進(jìn)行判定?，F(xiàn)階段很多汽車(chē)檢修人員會(huì)采用解碼儀進(jìn)行故障的測(cè)定，而為了更好的進(jìn)行故障范圍的鎖定，還需要通過(guò)解碼儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的讀取。如果故障碼顯示為DTC，表明了是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生了故障，需要通過(guò)進(jìn)一步檢測(cè)的方式，來(lái)進(jìn)行故障內(nèi)容的明確，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行故障類型的合理確定。

5 結(jié)束語(yǔ)

轉(zhuǎn)速傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中有著非常重要的意義，如果轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)了運(yùn)行故障，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常點(diǎn)火跟運(yùn)行，對(duì)于汽車(chē)的行駛安全性以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行壽命均會(huì)造成比較大的影響。這也就需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器的運(yùn)行問(wèn)題并加以解決，借此來(lái)保障發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)行效果。在本次研究中就發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，隨后就鎖定故障區(qū)域的辦法以及故障檢修策略進(jìn)行了探究分析。

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