基于旅游交通供給視角的北京低價“一日游”研究

摘 要：北京作為中國的首都并依靠豐富文化遺產(chǎn)資源，成為國內(nèi)最著名的旅游城市之一，也是接待國內(nèi)外游客數(shù)量最多的城市。正是依托于此，北京的“一日游”尤其是經(jīng)典一日游路線“故宮+長城+十三陵”出現(xiàn)嚴重的“黑車”“黑導”等惡性現(xiàn)狀。盡管市政府針對一日游頑疾采取了各種懲治和取代措施，旅游學術界針對于此展開大量研究，各種非法“一日游”仍層出不窮，久治仍亂。因此，借鑒相關學術研究成果，提出基于旅游交通供給視角的北京低價一日游研究。

關鍵詞：文化遺產(chǎn)資源;旅游城市;旅游交通

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對旅游的需求呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)的現(xiàn)象。對國人來說，首都北京是一個神圣的地方，這兒有偉大的開國領袖，有秀麗的風景，有古色古香的建筑，數(shù)不勝數(shù)的歷史遺跡吸引著國內(nèi)外的游客聚集于此。而作為最為經(jīng)典的“一日游”也理所當然的成為人們的首選。如此巨大的蛋糕自然會吸引一些非法分子利用欺騙誘惑等手段做出非法“一日游”的惡性事件。本文將以北京市作為研究區(qū)域，根據(jù)游客需求對現(xiàn)在的“一日游”旅游交通現(xiàn)狀及其存在的問題進行分析，并從游客的需求出發(fā)，發(fā)掘出游客對旅游交通的需求要點。研究結(jié)論將為以后的旅游交通供給提供客觀的建議，使未來的北京首都之旅成為游客滿意度高的旅游，保障北京旅游行業(yè)以及旅游經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀

國外早在1980年就在英國推出了Wayfarer項目，主要目的是通過公共交通鼓勵市民從城市中心到農(nóng)村進行的一日游。并且Kozak和Rimmington認為交通的相關屬性如交通花費、交通方式，對目的地吸引力有重要影響。Pritchard和Havitz發(fā)現(xiàn)對于西澳大利亞游客來說，交通是第二重要的，但卻是感知最差的一個因素。不難看出公共交通的發(fā)達不僅推動一日游的發(fā)展，更對旅游地的吸引力有著重要的影響。國外已有眾多可供借鑒的旅游公交規(guī)劃思路和方法。Sebastian Toplak認為主要可以通過一系列方法來調(diào)查游客公共交通的使用意愿和頻次。此外，GunillaJ和I Susanne也調(diào)查了特殊運輸服務（STS）旅客對公共交通環(huán)境需求的看法。不難發(fā)現(xiàn)，需求方的意愿和看法已是旅游公共交通開發(fā)之前必須所必須了解的。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.非法一日游的現(xiàn)狀

非法“一日游”屢禁不止，久治仍亂。從王云娜，羅紫茜《探訪北京“一日游”》及眾多媒體報刊中，非法“一日游”的猖獗都能被我們所看到。同時，與以往我們習慣于認為北京一日游“黑車”的受害主體只是外省市來京旅游者，而且是消費能力偏低的弱勢群體不同，從徐菊鳳、林峰等人的研究中可以看出北京居民和外國旅游者也是一日游“黑車”的受害者。徐菊鳳等人認為“一日游”現(xiàn)象是多種原因綜合產(chǎn)生的結(jié)果。文中分析了其內(nèi)外在、主客觀原因：市場有效供給不足是非法“一日游”產(chǎn)生的背景;“長城”和“十三陵”景區(qū)的復合型產(chǎn)品特征是非法“一日游”產(chǎn)生的客觀條件;以行政執(zhí)法為主的治理手段難見實效和長效是非法“一日游”屢禁不止的外部原因。

2.解決非法一日游的措施

針對非法“一日游”存在的原因，很多學者給出了相關的改善思路及解決措施。徐菊鳳認為就北京“一日游”存在的問題，從公共服務的供給角度，具體措施應集中在旅游咨詢信息服務和旅游基礎設施服務方面。并進一步指出根治“一日游”頑癥須從城市公共交通供給側(cè)層面予以改革，增設旅游公交線路，將外來游客出行需求納入城市公共交通服務體系中。徐菊鳳、鄭晶等人認為根治“一日游”問題的思路應該是：疏導與打擊兩手齊抓，部門與屬地共同擔責，散客出游實體體系建設與信息服務建設并駕齊驅(qū)。只有從城市公共服務與旅游行業(yè)管理的雙重維度協(xié)同推進，才能從根本上解決沉疴已久的北京“一日游”問題。趙慧娟提出要改善公共服務，尤其是公共交通。以上這些措施其實也是一種合法管理與非法行為之間的此消彼長，通過增加公共服務，以減少游客對“一日游”服務的依賴。對上述有關一日游的存在的問題，各位專家學者給出的建議中可發(fā)現(xiàn)從旅游交通供給的改革入手是根治一日游的思路之一，這促使本文對旅游公共交通進行進一步的探索和研究。

3.旅游交通存在的問題

目前我國城市旅游交通組織仍處于一種雜亂、無序的狀態(tài)，更細致的說，北京市的旅游交通存在這幾個問題。（1）綜合交通規(guī)劃中比較忽視旅游交通，這也是我國普遍存在的問題;（2）可供選擇的交通方式“有限”;（3）景區(qū)間公交銜接不便，服務水平低;（4）各交通方式換乘不便;（5）城市旅游交通品牌特色不夠鮮明。

這一點不僅成為導致非法一日游的因素，也成為妨礙北京旅游交通發(fā)展的重要原因。并且低價一日游主要以市區(qū)外的路線為主，而市區(qū)外的公共交通不便也限制了市區(qū)外新興景區(qū)的發(fā)展，如今更提倡的是公共交通的一體化。即城市軌道交通與常規(guī)公交一體化是城市公共交通一體化的具體表現(xiàn)形式。

4.解決思路

首先，旅游交通需求量。北京市地面公交系統(tǒng)的綜合可持續(xù)發(fā)展能力處于基本可持續(xù)階段但是離強可續(xù)發(fā)展狀態(tài)還有較大的一個差距，旅游交通需求受旅游資源、人口、經(jīng)濟、距離等諸多因素影響，并且這些影響因素數(shù)據(jù)繁多不易采集，具有一定的不確定性，因此建立灰色預測模型對等時距觀測到的一系列數(shù)值進行分析，可以預測未來某一時刻的旅游交通量。其次，游客的感知及需求。便捷性、安全性、科學性是游客交通感知的普遍重要的公因子。影響旅游者選擇市內(nèi)交通方式的因素有這幾個方面。（1）出游目的;（2）交通方式的經(jīng)濟性、便捷性、靈活性、舒適性和安全性;（3）旅行時間和費用;（4）旅行偏好和經(jīng)驗。最后，在各地對旅游公交的運用中，不乏找到好的例子。香港旅游車給人以井然有序、觀光無憂的感覺。倫敦觀光巴士在不同線路之間有很多個換乘點，出游者可以很方便地從一條線路換乘至另一條線路上，滿足不同的游覽目的。

（三）對一日游解決方法的啟發(fā)

從一日游的惡性現(xiàn)狀來看，對一日游旅游交通的研究還是有意義的，現(xiàn)在對這一課題，各位專家學者都是建議從公交服務，公交供給側(cè)的改革來改善這一狀況。但他們的研究中并沒有涉及對游客需求和選擇意愿上的調(diào)研。到底游客對于這個的需求有多少，是怎樣的需求是本文所要探索的。因此本文基于這一建議，繼續(xù)深入探索有關旅游公交的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)旅游公交如今依舊存在很多的問題——不夠完善，混亂，通達度低等。因此決定從需求方——游客方面來做調(diào)研。如果市場有這樣的需要，是怎么樣的需要，供給方應該如何入手滿足游客的需求，來改善這一現(xiàn)狀，正是本文的意義所在。

二、重點訪談總結(jié)

為獲取相關信息以及參加過一日游游客的態(tài)度并從中提取值得研究的新方向而采取了重點訪談的方法，對研究旅游領域的老師、專家以及相關游客進行訪談。本文選取了兩位受訪者，分別是北京聯(lián)合大學旅游學院副教授、旅游市場監(jiān)管制度專家鄭晶及一位參加過一日游的游客。通過對校內(nèi)有過非法一日游和旅游交通方面的研究的老師進行重點訪談，了解現(xiàn)行旅游交通存在的問題以及有利建議。再對一位經(jīng)歷過一日游的游客進行重點訪談，通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺，在貼吧或者朋友圈尋找有過類似經(jīng)歷的游客，調(diào)查其對一日游的這種出游方式體驗的滿意度以及其在出行過程中所關注的重點。專家訪談中就“串聯(lián)交通”的實施可行性與意義進行了討論，包括北京最經(jīng)典的有影響的一日游路線，分析這些路線的通達度，游客的感受等。如果公共交通可以滿足公眾的要求，那公眾選擇一日游這種出行方式的愿望就會降低，那通過一日游對游客進行坑蒙拐騙的情況就有可能減少。

結(jié)束語：

從分析中可以得出以下結(jié)論及建議。

1.游客對旅游公交的了解普遍較少，其最為經(jīng)典的一日游路線的可知僅為1條，這使得旅游公交的供給方，尤其是對通往熱門景點的旅游公交的供給具有宣傳的必要性，提升旅游交通品牌特色。

2.對于供給方來說，通過改善車內(nèi)衛(wèi)生，增加班次，可以更好地滿足游客對舒適度的要求，為游客提供更好的乘車體驗，也就可以促使更多的人選擇旅游公交。

3.提升安全保障可以通過開展安全專項檢查活動來實施，執(zhí)法人員深入公交站場，檢查車輛滅火器、安全設施，指導駕駛員正確使用滅火器，正確操作各逃生設施，增強安全駕駛意識。

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作者簡介：董麗君（1996-），女，漢族，河南省鹿邑縣人，在讀碩士。研究方向：公共經(jīng)濟與管理。