華為阿里瞄準(zhǔn)充電樁領(lǐng)域 科技巨頭入局，“特來(lái)電們”會(huì)特緊張嗎？

王賀

當(dāng)中國(guó)收入最高的科技公司與市值最高的科技公司同時(shí)入局充電樁領(lǐng)域，會(huì)擦出怎樣的火花？

自新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，成為國(guó)家高度重視的新基建產(chǎn)業(yè)后，我國(guó)充電樁建設(shè)迎來(lái)了新風(fēng)口，華為、阿里等科技巨頭也紛紛聞風(fēng)而動(dòng)。

5月20日，華為與特來(lái)電簽署了全面合作協(xié)議，雙方將通過(guò)全面合作和資源共享，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，共同開(kāi)創(chuàng)智能充電產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

此前，3月27日，中國(guó)市值最高的科技公司阿里旗下螞蟻金服全資子公司上海云鑫投資2500萬(wàn)元入股簡(jiǎn)單充，持股比例33.33%。這是螞蟻金服首次涉足充電樁投資領(lǐng)域。3月31日，阿里旗下高德地圖宣布推出新能源汽車充電服務(wù)解決方案，并正式上線高德充電地圖。

科技巨頭們躊躇滿志地進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，以特來(lái)電、星星為首的充電樁頭部企業(yè)心情則很復(fù)雜，他們必然不愿將原有的市場(chǎng)份額拱手相讓，但又期待華為和阿里能夠?yàn)槌潆姌额I(lǐng)域帶來(lái)新的玩法。

或解盈利難題

早期，在政策補(bǔ)貼的支持下，各家企業(yè)的戰(zhàn)略偏向快速擴(kuò)張規(guī)模以搶占市場(chǎng)，忽視了對(duì)充電樁的合理規(guī)劃，導(dǎo)致部分充電樁利用率極低，投入成本無(wú)法換取回報(bào)，企業(yè)因此承擔(dān)著很大盈利壓力。

目前，我國(guó)充電樁的盈利模式非常單一，幾乎僅依賴充電服務(wù)費(fèi)。據(jù)申港證券測(cè)算，在目前服務(wù)費(fèi)平均水平0.5元/kWh、新增直流樁平均功率110kW的條件下，充電樁利用率達(dá)到6%，即可維持8%以上的內(nèi)部收益率。而2019年，北京、上海兩地公共充電樁的利用率僅為1.8%、1.5%，現(xiàn)有利用率下投資回報(bào)遙遙無(wú)期。

那么，在新基建風(fēng)口下，科技巨頭入局充電樁領(lǐng)域后，互聯(lián)網(wǎng)思維能否解決充電樁企業(yè)的盈利難題？充電樁能否借此從孤立走向互聯(lián)互通？

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2019年年初我就做過(guò)預(yù)判，充電樁向充電網(wǎng)方向升級(jí)是必然的。充電網(wǎng)建設(shè)先行者特來(lái)電已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，并且獲得13.5億戰(zhàn)略投資增資，就是很好的例證。新基建風(fēng)口下，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴(kuò)大，充電網(wǎng)的布局也將日漸完善。

2019年4月29日，特銳德董事長(zhǎng)于德翔給特銳德股東們寫了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來(lái)電跨過(guò)盈虧平衡線，開(kāi)始盈利。

于德翔指出，特來(lái)電備受投資者關(guān)注，5年時(shí)間累積投資50多億，前4年累積虧損6億，于2018年跨過(guò)盈虧平衡線，已經(jīng)開(kāi)始盈利。能夠盈利的關(guān)鍵有兩點(diǎn)：新能源汽車行業(yè)高速轉(zhuǎn)暖、研發(fā)投入及產(chǎn)品得到客戶認(rèn)可因而銷量大幅增長(zhǎng)。

新基建風(fēng)口下，特來(lái)電的規(guī)劃不是一個(gè)簡(jiǎn)單的充電樁，而是一張巨大的安全、智能、互聯(lián)的充電網(wǎng)。未來(lái)，特來(lái)電計(jì)劃把新能源汽車和新能源鏈接起來(lái)，把汽車、用戶連接起來(lái)。對(duì)上鏈接起電網(wǎng)和新能源，對(duì)下鏈接千萬(wàn)級(jí)汽車、千萬(wàn)級(jí)用戶。

而華為在建設(shè)、維護(hù)通信基站的過(guò)程中，已經(jīng)在智能電網(wǎng)、儲(chǔ)能等技術(shù)領(lǐng)域有了深厚的積累。此外，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線是華為增長(zhǎng)速度最快的產(chǎn)品線之一，2019年訂貨收入達(dá)到了46.7億美元。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者，華為、阿里等巨頭入局，確實(shí)有希望加快解決充電樁企業(yè)盈利難題。這些巨頭實(shí)力雄厚，同時(shí)，還有可能解決目前充電領(lǐng)域一盤散沙的問(wèn)題，有助于充電樁加快從孤立走向互聯(lián)互通的步伐。

合作多于競(jìng)爭(zhēng)

從華為與特來(lái)電的合作來(lái)看，巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間和技術(shù)互補(bǔ)成為雙方牽手的重要原因。

作為全國(guó)最大的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，特來(lái)電現(xiàn)已覆蓋全國(guó)334個(gè)城市，服務(wù)270多萬(wàn)電動(dòng)車車主，客戶量及充電量均位居行業(yè)第一。截止到2019年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量已達(dá)310萬(wàn)輛，但截至2019年底，我國(guó)充電樁保有量?jī)H121.9萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)，充電樁領(lǐng)域擁有巨大的發(fā)展空間。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電樁質(zhì)量參差不齊，充電效率低、充電樁質(zhì)量差、支付環(huán)節(jié)繁瑣、計(jì)費(fèi)模塊不夠智能等問(wèn)題層出不窮。而這一現(xiàn)象或許隨著華為在智能充電領(lǐng)域的全新技術(shù)架構(gòu)，得到解決。

此外，華為在直流快充技術(shù)方面的積累也較為深厚。2020年4月，華為又發(fā)布了第三代HiCharger直流快充模塊，成為華為在充電樁行業(yè)默默深耕四年以來(lái)的首秀。該模塊具備高效率、高防護(hù)、智能化、低噪聲四大特點(diǎn)。該模塊國(guó)內(nèi)版支持30kW直流快充，最高效率可達(dá)96.4%，而目前市面上充電樁的轉(zhuǎn)化率在94%—97%。同時(shí)，華為這套直流快充模塊年平均失效率僅為0.6%，遠(yuǎn)低于業(yè)界平均值的3%—5%。

“華為布局充電樁領(lǐng)域，目的是成為電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)等智能能源‘增量部件核心供應(yīng)商。”于清教告訴記者，“華為目前的布局主要是直流快充模塊，未來(lái)與特來(lái)電等現(xiàn)有充電樁企業(yè)更多是合作關(guān)系?！?/p>

與高調(diào)牽手特來(lái)電的華為相比，阿里入股簡(jiǎn)單充則相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

據(jù)了解，簡(jiǎn)單充的經(jīng)營(yíng)范圍不僅包括新能源汽車充電成套設(shè)備研發(fā)、銷售，充電樁安裝、租賃，也包括信息系統(tǒng)集成及技術(shù)服務(wù)、軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)。該公司聚焦于停車場(chǎng)場(chǎng)景，是國(guó)內(nèi)率先致力于整合停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)資源的充電運(yùn)營(yíng)商。

本次入股簡(jiǎn)單充的上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司為螞蟻金服全資子公司，也是螞蟻金服負(fù)責(zé)投資業(yè)務(wù)的平臺(tái)，但涉足充電樁領(lǐng)域的投資還是第一次。

在于清教看來(lái)，阿里入股簡(jiǎn)單充是通過(guò)創(chuàng)投公司上海云鑫來(lái)投資的，此前上海云鑫并未涉足過(guò)充電樁領(lǐng)域。這次的投資，更多的是緊靠政策提出的新基建做布局，未來(lái)會(huì)在充電樁領(lǐng)域投資多大，還得看投資收益。而充電樁運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的投資回報(bào)周期至少5年以上，目前大多數(shù)充電樁企業(yè)還未實(shí)現(xiàn)盈利。

墨柯則認(rèn)為，華為、阿里入局充電樁領(lǐng)域的目的都是為充電業(yè)務(wù)本身提供增值服務(wù)，但具體來(lái)說(shuō)，二者的側(cè)重點(diǎn)又有所不同。華為希望憑借其5G、云計(jì)算、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，使充電樁變得更加智能，同時(shí)，運(yùn)維成本變得更低，另外還可以接入車輛數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互等?？傮w來(lái)看，還是圍繞電動(dòng)汽車的使用來(lái)做文章。阿里則是要構(gòu)建起高效便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)的融合互動(dòng)，側(cè)重點(diǎn)在“融合”，將來(lái)希望賺的是“融合”的錢，也就是我們所說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)思維——羊毛出在豬身上，讓狗買單。

補(bǔ)充還是附庸

隨著眾多科技巨頭入局充電樁領(lǐng)域，未來(lái)國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的格局也將出現(xiàn)一些微妙的變化。

從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)前我國(guó)公共基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商集中度較高，頭部運(yùn)營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)份額占比很高。

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有8家，排名前三的分別是特來(lái)電15.7萬(wàn)臺(tái)、星星充電13.2萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)8.8萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占比分別是28.5%、24%、16%。

“從目前來(lái)看，華為、阿里才剛剛試水充電樁領(lǐng)域，對(duì)于現(xiàn)有充電樁頭部運(yùn)營(yíng)企業(yè)不會(huì)帶來(lái)沖擊性影響。但充電樁市場(chǎng)未來(lái)的規(guī)模與前景毋庸置疑，科技巨頭的入局，在一定程度上也會(huì)加快充電樁領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)，加快行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展步伐?！庇谇褰讨赋?。

墨柯指出，這些科技巨頭的入局，對(duì)特來(lái)電、星星充電等以直接充電服務(wù)為主的企業(yè)不會(huì)形成沖擊，反而是一個(gè)有益補(bǔ)充，可以幫助他們解決盈利難題。不足之處就是特來(lái)電、星星充電等可能會(huì)喪失發(fā)展的主動(dòng)權(quán)以及行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，變成巨頭的附庸。