桑塔納29年：一款車和它折射的城市

| 顏光明 |

這不是一款普通的車——這是一個跨度近30年的故事，一個屬于那些年代的溫情記憶，一個連接了城市命運、文化和情感的紐帶。

金九銀十，桑塔納又火了。與往年不同，人們?nèi)缃耜P(guān)注更多的還是這款車的歷史，感興趣的是它的經(jīng)歷，探究的是它與這座城市、產(chǎn)業(yè)和時代的變遷……

走向城市的記憶

桑塔納（SANTANA）在1983年扎根上海后，不僅成為上海繼外灘建筑群之后被國人和世界所熟悉并認同的另一個“符號”，更重要的是，它撬動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，并使之發(fā)生了深刻變化。

20多年來，這款樸實耐用的轎車盡管與時尚無緣，卻更像一個情真意切的老朋友，它的皮實、耐用和高性價比引得擁躉無數(shù)。多年來，有關(guān)桑塔納要退出市場的傳聞好多年來從未間斷，但桑塔納始終以供不應(yīng)求作了正面回答。甚至好多年都不做廣告，也不見推廣活動，照樣賣得很好，成為上海大眾歷年銷量中不可或缺的“基數(shù)”。這種“神奇”引發(fā)了同行們的思考，就連市場研究者都覺得匪夷所思。

在上海的有車族中，桑塔納曾是不少人的首選。2000年，上海首次對私人實施汽車上牌額度競標，民間叫汽車牌照拍賣。現(xiàn)場調(diào)查顯示，有70%以上的中標者選擇了普桑。在公眾的記憶中，桑塔納就是走向國民車的首選。

普桑，對于上海人來說，這是繼外灘建筑群之后被國人和世界所熟悉并認同的另一個“符號”，它是能夠走向城市內(nèi)心的記憶，融入到上海這座城市中的文化標志……

輪子上的城市

即便是早在1901年汽車登陸上海之前，有關(guān)上海是由“輪子”滾出來的說法已被大眾認同。

上個世紀70年代末80年代初，上海抓住歷史機遇，將一個轎車裝配項目轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚭腺Y項目，并引起了全國關(guān)注，由此引進了一款德國大眾最新的轎車，它叫“桑塔納”。后來的實踐表明，這個車型撬動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，并使之發(fā)生了深刻變化。

于是，風(fēng)生水起，熱火朝天，家喻戶曉。有人稱這是上海的“破冰之舉”，不僅圓了上海人實現(xiàn)轎車現(xiàn)代化的夢，一步跨越了與國外30年的差距（上海牌轎車與桑塔納轎車技術(shù)性能上的差距），還開辟了中國轎車工業(yè)的新紀元。歷史證明，這是上海邁向現(xiàn)代化、國際化、全球化的鏗鏘腳步。

有專家曾直言：“面對桑塔納，全國無一家零部件企業(yè)可以與其配套，加起來等于零?！边@樣的尷尬，不僅存在于產(chǎn)業(yè)界，就連上海這座曾經(jīng)的遠東明珠都覺得是道坎兒。這既是挑戰(zhàn)也是機遇。于是，桑塔納的國產(chǎn)化驚動了全國上下，牽動了上海這座城市的神經(jīng)，它不僅事關(guān)上海大眾合資企業(yè)的成敗，也在考驗上海的能力，決定著一個產(chǎn)業(yè)面向現(xiàn)代化的命運。時任上海市市長江澤民明確指示，要動員全市力量支持上海大眾，目標是上30萬輛轎車的大項目，并列為全市重點工程項目。

引進一個車型，改造一個行業(yè)。通過國產(chǎn)化，打下產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，謀求中國汽車工業(yè)的崛起。1988年4月，朱镕基接任上海市市長，上任伊始就去上海大眾視察。他指出，“我們要的是符合國際標準的國產(chǎn)化，決不能‘瓜菜代’”。這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思維，也是上海新一輪經(jīng)濟發(fā)展中戰(zhàn)略調(diào)整的重點項目。他深有感觸地說：目前中國民用工業(yè)產(chǎn)品真正達到了國際水平的屈指可數(shù)。上海桑塔納將要算一個，這是上海的希望所在。

資料顯示，汽車產(chǎn)業(yè)在拉動上海經(jīng)濟發(fā)展過程中的“火車頭”效應(yīng)，一直在持續(xù)發(fā)揮著作用，在產(chǎn)業(yè)界具有舉足輕重的地位，而這一切都離不開桑塔納國產(chǎn)化所做出的貢獻。其經(jīng)驗和意義就在于，建立高水平的汽車零部件工業(yè)體系和基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)人士真切地體會到，有了這樣的“體系和基礎(chǔ)”，什么樣的轎車都可以在中國制造。

1987年7月4日，江澤民在接受《人民日報》記者采訪時指出：“上海市已經(jīng)將汽車工業(yè)列為重點發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，把上海建成全國汽車工業(yè)基地之一，這個決心過去、現(xiàn)在、將來都絕不會動搖?！?/p>

1990年4月18日，在上海大眾成立五周年的慶祝大會上，時任總理李鵬宣布了中共中央、國務(wù)院關(guān)于開發(fā)開放上海浦東的重大決策。從這一天起，浦東的歷史翻開了劃時代的一頁。從那一天起，“80年代看深圳，90年代看浦東”的說法流行于神州大地。同時上海大眾的合資成果也展示了它的美好前景，李鵬為此專門題詞勉勵上海大眾，“為發(fā)展中國轎車工業(yè)而努力奮斗”。

如今，桑塔納不僅早已實現(xiàn)了90%以上的國產(chǎn)化，老百姓買得起的“國民車”，而且上海大眾也早就跨入了年產(chǎn)百萬輛轎車的龍頭企業(yè)行列，建成了我國最大的轎車生產(chǎn)基地，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的模范生。截至目前，桑塔納已經(jīng)擁有了380余萬車主，上海大眾累計生產(chǎn)汽車也超過了800萬輛。

選擇桑塔納是正確的

2007年底，德國大眾原董事長哈恩接受媒體采訪時說，上海選擇桑塔納是正確的。他認為，這體現(xiàn)了上海的智慧和眼光。

車型的選擇與合資企業(yè)的起步至關(guān)重要。1978年，當中央批準并允許上海與德國大眾發(fā)展合資企業(yè)時，選擇怎樣的車型就成了關(guān)鍵點。

“當時大眾向我們推薦的車型是高爾夫和捷達?！苯衲暌?0歲的蔣昉初曾是上海大眾合資項目中負責(zé)技術(shù)談判的成員之一。他回憶說，后來我們選擇了大眾1982年新出的車型桑塔納。這是一款三廂車型，車身大氣，做公務(wù)車比較合適。

后來的事實證明，上海的決策者們具有戰(zhàn)略眼光，以及前瞻性的超前思維，就連德國專家都不得不佩服。

1982年6月，在上海大眾合資談判中就簽訂了“試生產(chǎn)協(xié)議”，先在上汽組裝100輛桑塔納轎車給有代表性的用戶試用，聽取他們的意見，同時大眾公司派德國專家用試裝車在中國不同道路上做路試，進行適應(yīng)性的改進。

1983年4月11日，第一輛組裝成功的桑塔納轎車鑰匙遞交到負責(zé)上海大眾項目談判負責(zé)人蔣濤手中。據(jù)當時參與組裝的工程人員回憶說，整個組裝的過程就像是在做一件工藝品，生產(chǎn)方式與上海牌轎車有著本質(zhì)的不同，以前的轎車是“敲”（車殼用榔頭敲成）出來的，現(xiàn)在的轎車是“造”（拼裝）出來的。

“第一批桑塔納都分給了中央直屬機關(guān)和上海友誼車隊試用?！毕嚓P(guān)人員介紹說，試用的反饋意見很好，對桑塔納質(zhì)量和性能贊不絕口。消息不脛而走，上門要求試用的單位絡(luò)繹不絕，組裝了500輛都供不應(yīng)求。從此，桑塔納質(zhì)量好的口碑，傳遍全國。

從公務(wù)車一株獨秀，到商務(wù)車一車難求，再到出租車一馬當先，而后進入家庭一見鐘情。桑塔納幾乎貫穿了中國現(xiàn)代轎車產(chǎn)業(yè)從建立到形成，再從發(fā)展到壯大的整個過程屬，且屬于碩果僅存的一個品牌。同時也是汽車消費方式從理念到實物的明證。

這是一輛車與一座城市的故事。在專家的眼里，桑塔納的成功是國產(chǎn)化的成功，而國產(chǎn)化的成功與上海這座城市的綜合實力和能力有關(guān)，離不開這座城市國際化的視野，海納百川的氣派。這是合資的目的，也是發(fā)展的起點。從這個意義上說，桑塔納是上海的，也是全國的。它所提供的經(jīng)驗已經(jīng)成為一種范式和文化現(xiàn)象被載入史冊。