交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究

文∕朱坤

1 前言

隨著城市化進(jìn)程推進(jìn)速度越來越快，城市內(nèi)部各種不同類型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越完善。交通道路橋梁工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)時，不僅能夠推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，而且還可以被看作是文化交流以及區(qū)域貿(mào)易的重要基礎(chǔ)組成部分。因此，要想有效提升交通道路橋梁的整體建設(shè)質(zhì)量和水平，就要提高整個施工現(xiàn)場的管理力度，保證質(zhì)量的提升，并以此為工程后續(xù)投入正式運(yùn)營時的安全性和穩(wěn)定性提供保證。由于在施工中，受到外界各類影響因素普遍比較多，特別是在施工的安全管理以及施工質(zhì)量等方面，引起了很多的問題。

2 交通道路橋梁施工建設(shè)

2.1 混凝土施工技術(shù)

針對交通道路橋梁展開施工時的情況進(jìn)行分析，它都是以混凝土材料作為基礎(chǔ)，將交通道路橋梁的具體情況作為出發(fā)點(diǎn)，并主要以拌料、澆筑以及夯實(shí)這幾個施工工序?yàn)橹鳌Ｔ诰唧w施工時，通常情況下是將混凝土的原材料進(jìn)行預(yù)處理，并與目前的工程建設(shè)要求進(jìn)行結(jié)合，按照規(guī)范化的比例進(jìn)行攪拌處理，緊接著展開澆筑以及振搗等作業(yè)流程[1]。但是在整個攪拌之前，要與現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行結(jié)合，同時針對一系列步驟展開有效的運(yùn)作。這樣做的根本目的是為了盡可能避免在整個攪拌中出現(xiàn)結(jié)塊等情況，最大限度保證攪拌質(zhì)量能夠得到有效提升。在攪拌過程中，要對平板振動器進(jìn)行科學(xué)合理的引進(jìn)和利用，以此保證整個施工的效果。

2.2 路基排水施工技術(shù)

交通道路橋梁施工中，路基一直以來都是其中非常重要的組成部分之一。路基的施工質(zhì)量，將會直接影響整個交通道路橋梁的施工質(zhì)量。在對路徑進(jìn)行施工時，需要注意的一點(diǎn)就是要對水分進(jìn)行有效的控制。水一直以來都是其中非常難以控制的問題，如果長期受到?jīng)_刷或者腐蝕影響，勢必會導(dǎo)致道路自身的穩(wěn)定性和牢固性受到嚴(yán)重打擊和威脅，甚至嚴(yán)重時還會留下嚴(yán)重的隱患問題，增加各類安全事故發(fā)生率。因此，我們要對道路橋梁展開定期的維護(hù)處理，并在整個施工中對地勢相對比較低或者排水效果不良的路段提前做好一系列的防范[2]。尤其是多雨氣候相對比較潮濕的地區(qū)，相關(guān)人員要對雨水自身的徑流引流方向以及路線進(jìn)行綜合考慮，科學(xué)合理的規(guī)劃相關(guān)路段；這樣做的根本目的是為了促使公路的兩端能夠逐漸形成良好的坡度。在這種形式下，雨水會直接順著斜坡向兩側(cè)進(jìn)行排放，以此從根本上控制路面以及橋梁中的基本問題。在整個交通道路橋梁的具體規(guī)劃和建設(shè)中，通常利用的排水工作方式是以集中和分散排水為主。排水系統(tǒng)在構(gòu)建和具體應(yīng)用時，要與項(xiàng)目的建設(shè)情況以及外部各環(huán)節(jié)影響因素進(jìn)行結(jié)合，集中排水一般情況下是指通過引流和攔截的方式，將其進(jìn)行集中性處理；而分散排水則是結(jié)合項(xiàng)目的建設(shè)現(xiàn)狀，在多個位置設(shè)置排水溝。這種分散排水的方式比較適用于一些水流相對比較大的情況，以此保證排水系統(tǒng)在實(shí)踐中的穩(wěn)定運(yùn)行，同時盡可能減少路基面上存在的水量，避免水分對地基造成的嚴(yán)重危害和影響。

2.3 道路橋梁過渡段施工技術(shù)

交通道路路面以及橋梁工程項(xiàng)目在具體規(guī)劃和建設(shè)時，經(jīng)常會進(jìn)行過渡段施工，這樣做的根本目的是為了可以保證施工的進(jìn)度控制在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。不同階段的工程項(xiàng)目，在具體施工時要嚴(yán)格按照現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)對符合要求的填充材料進(jìn)行科學(xué)合理的選擇和利用。為了保證填充材料的科學(xué)性和合理性，相關(guān)人員應(yīng)提前對各類填充材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，從中選擇出最符合現(xiàn)實(shí)要求的材料。針對過渡階段的施工工程，要保證填充材料自身的性質(zhì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，同時與其自身的應(yīng)用性以及物理性等特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，保證與項(xiàng)目之間具有良好的貼合度；另外，還要與整個工程項(xiàng)目的用量以及方案設(shè)計(jì)統(tǒng)籌規(guī)劃等進(jìn)行結(jié)合，部分過渡段施工需要利用不同的材料加工合成，以全面有效落實(shí)整個防范措施[3]。在對填充材料進(jìn)行選擇和利用時，要對經(jīng)濟(jì)方面涉及的一系列因素條件進(jìn)行綜合分析，盡可能選擇當(dāng)?shù)氐牟牧线M(jìn)行施工；此外，還要保證填充材料具有良好的滲水性，以此使填充材料在后續(xù)使用時具有可靠性和牢固性。在選擇好填充材料后，要嚴(yán)格按照目前現(xiàn)有的一系列設(shè)計(jì)方案展開合理的利用。在整個填土施工中，以分層填筑的方式為主，保證各層填料的壓制效果；在具體施工時，可以利用壓路機(jī)對填充土壤進(jìn)行壓實(shí)處理，并對臺身進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以此保證整個壓實(shí)程度的一致性，達(dá)到現(xiàn)有的施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4 路基填料施工技術(shù)

路基填料在生產(chǎn)時，遵循的標(biāo)準(zhǔn)有明顯的差異性，且各批次對應(yīng)的路基填料在性質(zhì)方面均有明顯的不同。在這種形式下，要提前對路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照現(xiàn)有的一系列要求保證填料選擇的科學(xué)性和合理性。但由于路基填料自身的含水量將會直接影響路基的壓實(shí)質(zhì)量，因此要提前對路基自身含水量展開具有針對性的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并結(jié)合要求進(jìn)行定期調(diào)整，以此保證路基的密實(shí)度可以得到有效控制。

3 交通道路橋梁中加固技術(shù)的應(yīng)用

3.1 上部結(jié)構(gòu)病害的加固處理

交通道路橋梁在規(guī)劃和建設(shè)時，要從根本上保證施工質(zhì)量，科學(xué)合理的引進(jìn)和應(yīng)用加固技術(shù)。通常情況下，在對上部結(jié)構(gòu)的病害問題進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理時，可以利用兩種方式進(jìn)行操作。首先，有針對性的改造和升級干接頭，將原本的干接頭逐漸轉(zhuǎn)變成為濕接頭，并將干接頭附近的混凝土全部都進(jìn)行有效的鑿除處理；與此同時，還要對橫隔板下緣的鋼筋數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾犹幚?，在完成一系列工作操作之后，保證混凝土澆灌施工質(zhì)量；其次，要增加整個橫向預(yù)應(yīng)力，在梯梁隔板的下沿位置進(jìn)行打孔處理，并利用螺紋鋼筋直接穿過孔洞，以此達(dá)到鋼墊板的良好效果。另外，還應(yīng)重視橫膈板的預(yù)應(yīng)力，并利用錨具對橋體進(jìn)行加固處理；而對于已經(jīng)暴露在外的鋼筋，應(yīng)保證其自身抗腐蝕處理的效果。通常情況下，利用環(huán)氧砂漿的方式，將環(huán)氧砂漿作為腐蝕的主要材料[4]。在這一基礎(chǔ)上，上部結(jié)構(gòu)自身的板梁如果出現(xiàn)相對比較嚴(yán)重的損壞等情況，應(yīng)對鉸縫當(dāng)中涉及的混凝土進(jìn)行有效清理，然后利用鋼筋在附近的板梁位置進(jìn)行直接處理；另外，還需要注意保證鋼筋與鉸縫內(nèi)鋼筋之間建立良好的連接關(guān)系，以保證混凝土澆筑施工的有序開展。

3.2 路面與橋面鋪裝病害的加固處理

目前，在交通道路橋梁施工過程中，路面以及墻面出現(xiàn)鋪裝病害的情況相對比較嚴(yán)重。針對該問題進(jìn)行處理時，通常情況下可以利用局部挖補(bǔ)的方式對路面以及橋面的不同損害問題進(jìn)行有針對性的維修和處理，以此保證整個維修過程的經(jīng)濟(jì)性和可靠性；鋪張層的損壞情況相對比較嚴(yán)重時，應(yīng)對其展開有針對性的改造，將原本的鋪裝層全部都進(jìn)行處理，并對防水的水泥混凝土鋪裝層進(jìn)行適當(dāng)?shù)募雍裉幚?。在整個加固處理中，如果是墻面病害問題，則對雙層的墻面鋼筋網(wǎng)進(jìn)行合理鋪設(shè)，同時還要對其增加涉及的防水層。需要注意的一點(diǎn)是，在防水層的具體施工前，應(yīng)保證鑿毛處理工作的具體展開，并將水泥的混凝土露出粗骨料作為基礎(chǔ)。通常情況下，在清理干凈之后，可以利用4～5cm 厚度的改性瀝青混凝土，達(dá)到良好的攤鋪效果。

3.3 墩臺裂縫的加固處理

墩臺裂縫是目前交通道路橋梁施工中比較常見的一種病害問題，該病害在發(fā)生后，首先要做的一點(diǎn)就是對墩臺裂縫的縫隙位置展開有針對性的封閉式處理，同時對造成病害的一系列原因展開深入分析。墩臺裂縫通常情況下是由于其自身負(fù)荷力過于嚴(yán)重，因此需要在橋面下對鋼筋進(jìn)行科學(xué)合理的增設(shè)；但是由于很多下通道在構(gòu)件和具體應(yīng)用時，無法滿足增設(shè)的基本要求，因此要利用鋼板以及打砂漿錨桿相互夾擊的方式，有針對性地對墩臺進(jìn)行架構(gòu)處理。導(dǎo)致墩臺裂縫出現(xiàn)的主要原因是路基在沉降時的不均勻性，因此我們要對地基進(jìn)行砂漿灌注，并適當(dāng)增加鋼板或者利用鋼筋混凝土對墩臺的位置進(jìn)行加固處理。對于一些薄壁的鋼筋混凝土，其自身存在的一系列豎向裂縫，我們可以直接針對混凝土的強(qiáng)度展開測試分析；經(jīng)過測試后與測試結(jié)果進(jìn)行結(jié)合，如果混凝土自身的強(qiáng)度控制在C25 以上，那么就可以直接通過鋼板粘貼的方式對整個墩臺進(jìn)行加固處理；而如果混凝土自身的強(qiáng)度沒有達(dá)到C25，則需要以橋梁技術(shù)為基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，并適當(dāng)增加鋼筋，以此實(shí)現(xiàn)對整個橋墩荷載的分流處理，避免受到更加嚴(yán)重的危害影響。

4 結(jié)語

交通道路橋梁工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時，施工技術(shù)以及加固技術(shù)在其中具有非常重要的影響和作用。由于整個道路交通施工的數(shù)量相對比較多，所以要保證各環(huán)節(jié)施工的有序開展，加強(qiáng)對于施工技術(shù)的應(yīng)用控制效果。而保證加固技術(shù)在應(yīng)用時的科學(xué)性和合理性，不僅能夠盡可能降低運(yùn)輸時的一系列風(fēng)險，而且還能保證交通道路橋梁整體施工質(zhì)量得到有效提升。