對酒鋼鋼材執(zhí)行實(shí)重計(jì)費(fèi)前后貨車靜載重的分析

朱國強(qiáng)，潘金龍

(1.酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 物流公司，甘肅 嘉峪關(guān)735100；2.甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司 運(yùn)輸部，甘肅 嘉峪關(guān)735100)

1 概述

酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱酒鋼）作為一個(gè)兩頭在外的大型制造型企業(yè)，2018年本部鐵路運(yùn)量達(dá)4301萬t，其中外發(fā)量634萬t（鋼材外發(fā)405萬t）。在產(chǎn)品外發(fā)過程中，空車資源階段性緊張，一直是酒鋼銷售物流的瓶頸，因此在貨車標(biāo)記載重內(nèi)，提高貨車的滿載率，用同樣的車輛裝運(yùn)更多的貨物，這一點(diǎn)對酒鋼鐵路運(yùn)輸意義重大。2016年3月20日起鐵路總公司對鋼鐵運(yùn)輸按實(shí)重計(jì)費(fèi)，酒鋼各裝車單位因?yàn)椴豢紤]運(yùn)費(fèi)影響，導(dǎo)致鋼材靜載重指標(biāo)下降，本文運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘方法，通過數(shù)據(jù)聚類分析，揭示了指標(biāo)下降的程度和原因。

2 貨車靜載重分析數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

影響貨車靜載重的主要因素包括：貨車類型、貨物性質(zhì)、包裝狀態(tài)、裝載方案及貨物的配裝水平等。酒鋼本部鋼材產(chǎn)品外發(fā)使用的鐵路貨車有敞車和平板車，主要產(chǎn)品包括：鋼板、卷鋼、螺紋鋼（圓鋼）、線材，屬于金屬材料和制品類，其包裝狀態(tài)、裝載方案大多執(zhí)行蘭州局集團(tuán)公司暫行方案，各裝載方案都確定了最大裝載重量。銷售公司銷售人員將裝車信息在SAP中編制下發(fā)至運(yùn)輸運(yùn)務(wù)管理系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸部計(jì)劃員再將計(jì)劃下達(dá)至各個(gè)庫房，產(chǎn)成品服務(wù)公司各庫房負(fù)責(zé)裝車，運(yùn)輸部負(fù)責(zé)車輛調(diào)運(yùn)及外發(fā)交接工作。

本文通過數(shù)據(jù)分析，按照影響貨車靜載重因素確定數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2016年3月20日，取前后各兩年的數(shù)據(jù)，發(fā)車數(shù)據(jù)采用ERP發(fā)車系統(tǒng)數(shù)據(jù)，貨物重量采用托運(yùn)重量。

3 鋼材產(chǎn)品貨車靜載重聚類結(jié)果

按照上述數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，采用聚類方法對2014-2018年五年鋼材產(chǎn)品貨車靜載重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行聚類，其中：平均靜載重（t）=年鋼材發(fā)送總托運(yùn)重量（t）/年鋼材發(fā)車數(shù)；平均標(biāo)記載重（t）=年鋼材發(fā)送貨車標(biāo)記載重之和（t）/年鋼材發(fā)車數(shù)； 貨車滿載率=（平均靜載重（t）/平均標(biāo)記載重（t））×100%，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 1。

表1 2014-2018年酒鋼鋼材平均貨車靜載重

按照裝車庫房統(tǒng)計(jì)，分別以CSP庫、碳鋼冷軋、不銹鋼冷軋、不銹鋼熱軋、不銹鋼酸洗、板材庫、大棒庫、二高庫、一高庫、綜合庫進(jìn)行聚類，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 2、表 3。

表2 2014-2018年各貨位貨車平均靜載重

表3 2014-2018年各貨位貨車平均滿載率

4 貨車靜載重聚類結(jié)果分析

以上聚類結(jié)果以年為時(shí)間段統(tǒng)計(jì)，每個(gè)年份發(fā)車車型占比都不一樣，尤其近兩年隨著70t車型的大量運(yùn)用，會提高當(dāng)年的平均靜載重?cái)?shù)據(jù)。因此在結(jié)果分析時(shí)，要考慮貨車平均標(biāo)記載重，將平均靜載重和平均標(biāo)記載重的比值定義為滿載率，采用滿載率進(jìn)行對比分析，如圖1所示。

圖1 2014-2018年貨車平均滿載率

圖1得出，2016年3月20日鋼材實(shí)重計(jì)費(fèi)以后，鋼材平均靜載重呈下降的趨勢，平均滿載率從98.48%下降到91.16%，下降率7.43%，按照公式：

實(shí)重計(jì)費(fèi)前后平均每車減少運(yùn)量 4.41t，以2018年為例，年發(fā)車數(shù)68962車、平均標(biāo)記載重65.191t計(jì)算，2018年多使用貨車4665車,估算增加裝載加固成本 （按照每車870元計(jì)算）405.86萬元、增加廠內(nèi)調(diào)運(yùn)成本（按照每噸6元計(jì)算）182.47萬元。

4.1 產(chǎn)品品類統(tǒng)計(jì)分析

圖2得出，各鋼材產(chǎn)品貨車滿載率都呈現(xiàn)下降趨勢。其中卷鋼下降幅度最大，平均滿載率從98.12%下降到89.16%，下降率達(dá)9.13%，按照公式：

實(shí)重計(jì)費(fèi)前后卷鋼平均每車減少運(yùn)量5.44t，以2018年卷鋼發(fā)車數(shù)45735車、平均標(biāo)記載重64.903t計(jì)算，2018年多使用貨車3833車,僅卷鋼增加裝載加固成本333.47萬元、增加廠內(nèi)調(diào)運(yùn)成本149.26萬元。

圖2 2014-2018年各鋼材產(chǎn)品類平均滿載率

4.2 庫存地統(tǒng)計(jì)分析

圖3得出，碳鋼冷軋、CSP、不銹鋼熱軋、不銹鋼冷軋庫房滿載率指標(biāo)降低較為明顯。以不銹鋼冷軋庫為例，平均滿載率從98.25%下降到89.26%，下降率達(dá)9.15%，按照公式：

實(shí)重計(jì)費(fèi)前后不銹鋼冷軋庫平均每車減少運(yùn)量5.64t，以2018年不銹鋼冷軋庫發(fā)車數(shù)8334車、平均標(biāo)記載重63.58t計(jì)算，2018年多使用貨車739車,增加裝載加固成本64.29萬元、增加廠內(nèi)調(diào)運(yùn)成本28.19萬元。

圖3 2014-2018年各庫房貨車平均滿載率

5 結(jié)論分析

綜上所述，實(shí)重計(jì)費(fèi)之前，考慮到運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)的影響，各品類基本都能實(shí)現(xiàn)滿載或裝載方案最大規(guī)定重量。實(shí)行實(shí)重計(jì)費(fèi)之后，按照裝載方案無法滿載的鋼材產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)節(jié)支；一些可以滿載的鋼材產(chǎn)品，庫房在裝車時(shí)可以不受滿載和方案的嚴(yán)格限制，尤其在空車富裕、庫存低的情況下，可以降低選卷配重、加快裝車進(jìn)度、滿足客戶需求、提高產(chǎn)品響應(yīng)市場能力。但這些會導(dǎo)致車輛靜載重指標(biāo)下降，在當(dāng)前空車資源相對緊張的情況下，進(jìn)一步擴(kuò)大對空車資源的需求，同時(shí)增加了裝載加固和車輛調(diào)運(yùn)成本。為此，酒鋼各裝車單位要立足用好每一輛空車，綜合考慮貨車靜載重的意義，尤其在碳鋼和不銹鋼卷鋼裝車中，結(jié)合鋼制座架裝載方案，優(yōu)化產(chǎn)品軋制尺寸，最大限度提高產(chǎn)品貨車靜載重，節(jié)約運(yùn)輸資源，推動(dòng)酒鋼鐵路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。