材料試驗檢測技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用探究

文/王悅玫

1 前言

隨著新技術(shù)的逐漸應(yīng)用，公路工程中材料實驗檢測技術(shù)的不斷優(yōu)化完善，使得工程質(zhì)量和使用壽命大幅度提升，為廣大人民群眾帶來了更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗[1]。然而，在新時期城市化建設(shè)過程中，為了從根源上規(guī)避了道路沉降現(xiàn)象以及伸縮裂縫，公路工程施工單位仍舊要對材料試驗檢測質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證施工現(xiàn)場試驗環(huán)境以及試驗方法的一致性，圓滿達(dá)到工期進(jìn)度目標(biāo)。

2 影響材料試驗檢測技術(shù)效果的要素

2.1 材料取樣

在落實公路工程材料試驗檢測工作的過程中，往往是由專業(yè)檢測人員對材料進(jìn)行提取采樣，并將樣品送至專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)，對其展開各項檢測，得到一份精準(zhǔn)無誤的檢測報告，這份檢測報告就是材料進(jìn)場管理的重要依據(jù)。但是，受到現(xiàn)階段施工環(huán)境以及人員專業(yè)性的影響，材料取樣往往存在諸多漏洞短板，具有較為明顯的不規(guī)范性。比如說，在對材料樣品進(jìn)行提取的過程中，由于工程施工單位的專業(yè)人才存在明顯缺口，所以取樣過程不規(guī)范、樣品數(shù)量不足的問題時常出現(xiàn)。與此同時，不排除有一部分不良商家將虛假的合格樣品進(jìn)行送檢，卻在實際工程施工中運(yùn)用劣質(zhì)的材料，達(dá)到節(jié)約工程成本，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益的目的，在這種情況下檢測機(jī)構(gòu)所給出的樣品質(zhì)量結(jié)果的可靠度就會大打折扣，而工程質(zhì)量自然無法得到有效保障，容易為后期使用埋下重重隱患問題[2]。

2.2 檢測環(huán)境

材料試驗檢測技術(shù)作用的發(fā)揮會受到多重環(huán)境因素的影響，尤其是部分材料的理化性質(zhì)會受到溫度和濕度的影響而發(fā)生變化。所以，工程施工單位必須在材料檢測工作過程中，應(yīng)對周邊檢測環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格把控，務(wù)必要確保其溫度和濕度等要素始終處于可控制范圍內(nèi)，避免施工材料的性能變化[3]。值得注意的是，公路工程的材料試驗檢測必須交由專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行，否則材料質(zhì)量的權(quán)威性將值得懷疑，很容易為后期施工埋下嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

2.3 檢測標(biāo)準(zhǔn)

在對公路工程施工材料進(jìn)行實驗檢測的過程中，絕大多數(shù)的人員都聚焦施工材料是否需要檢測、施工材料需要檢測的具體項目，以及各項目對應(yīng)的檢測方法等重點問題，并形成相對健全的檢測標(biāo)準(zhǔn)。但是，隨著越來越多新工藝和新材料逐漸涌入公路工程施工領(lǐng)域，原有的檢測標(biāo)準(zhǔn)總會存在缺口，這也就要求針對每項新工藝核心材料制定嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)，令其實現(xiàn)一一對應(yīng)。

2.4 人員素質(zhì)

材料試驗檢測人員的素質(zhì)是決定該項工作質(zhì)量和效率的直接因素，對工程質(zhì)量直接負(fù)責(zé)。因此，公路工程材料實驗檢測負(fù)責(zé)人員必須具備突出的專業(yè)能力，熟悉新時期的材料檢測方法以及具體操作流程，杜絕任何由于細(xì)節(jié)問題而出現(xiàn)的檢測失誤現(xiàn)象，保證檢測結(jié)果的精確性與科學(xué)性。與此同時，公路工程材料實驗檢測負(fù)責(zé)人員還必須具備較高的職業(yè)道德素養(yǎng)。畢竟從某種角度來說，材料試驗檢測工作實際上是有利可圖的，很大一部分企圖以次充好的公路工程施工單位往往會賄賂檢測人員，使其對材料檢測作出虛假報告，面對這一問題，材料檢測人員必須守好道德底線，實事求是的對樣品進(jìn)行質(zhì)量檢測，從而為廣大人民群眾的日常出行乃至社會現(xiàn)代化建設(shè)負(fù)責(zé)[4]。

3 材料檢測技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用方法

3.1 水泥材料的檢測

在現(xiàn)代化公路工程施工的過程中，施工單位往往會在施工之前對水泥材料進(jìn)行系統(tǒng)化檢測，而運(yùn)用專業(yè)材料檢測技術(shù)檢測水泥材料時，會將檢測重點放在水泥的凝結(jié)時間、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、比表面積、膠砂強(qiáng)度以及安定性等角度，在送檢之前將待檢測的水泥樣本分成若干個試驗樣盒封存樣，既要滿足當(dāng)下的材料試驗檢測需求，同時也要為后期的材料質(zhì)量檢測留存依據(jù)。一般情況下，對封存樣本的密封保存至少要維持三個月。除此以外，檢測人員還需要對水泥材料的生產(chǎn)日期、編號及屬性進(jìn)行嚴(yán)格檢測，避免劣質(zhì)的、不合乎施工標(biāo)準(zhǔn)的水泥材料流入施工現(xiàn)場。

3.2 鋼材料的檢測

鋼材料是構(gòu)成公路工程的主體框架，而針對公路工程中鋼材質(zhì)量的檢測，人員主要聚焦于鋼材的尺寸偏差，屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度以及彎曲性能等，要求相關(guān)人員在檢測的過程中，要對相同規(guī)格以及相同出廠時間的鋼材原材料進(jìn)行分批次抽樣檢測法，分別對每一批次的鋼材進(jìn)行定量取樣，并合理安排彎曲試驗，抗壓強(qiáng)度試驗以及重量偏差實驗，留存一部分鋼材為后期的重復(fù)實驗奠定基礎(chǔ)。

3.3 集料材料的檢測

對于集料的檢測首先要判斷其是初集料還是細(xì)集料。在檢測細(xì)集料材料的過程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人員要首先對細(xì)集料進(jìn)行細(xì)致篩分，分別借助相應(yīng)的一些設(shè)備對集料的含水量含泥量以及整體密度進(jìn)行檢測。而在檢測粗集料材料的過程中，則應(yīng)該將側(cè)重檢測點放在初集料的泥塊含量，含泥料壓碎值以及針片狀顆粒含量的檢測方面。但值得注意的是，相關(guān)人員務(wù)必要專門針對兩種集料展開獨(dú)立檢測，并優(yōu)先使用隨機(jī)性較高的抽樣檢測方法，確保材料檢測結(jié)果具有代表性。

3.4 瀝青材料的檢測

瀝青材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題不僅可能會導(dǎo)致最終的公路工程坑坑洼洼，嚴(yán)重影響出行人員的體驗，同時也可能為道路工程事故的發(fā)生埋下一枚不定時炸彈，作為現(xiàn)代化公路施工中極為普遍的原材料，瀝青一旦受到自然因素的影響，其理化性質(zhì)會發(fā)生變化，所以在實際實驗檢測過程中，必須由專業(yè)人員對不同瀝青材料的性能指標(biāo)進(jìn)行分別判定，在了解瀝青材料生產(chǎn)廠商，生產(chǎn)時間以及生產(chǎn)類型的基礎(chǔ)上，對其逐一展開抽樣檢測，務(wù)必要確保瀝青質(zhì)量合格之后將其儲存在適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

4 公路工程材料實驗技術(shù)的有效應(yīng)用

4.1 建立系統(tǒng)化的材料檢測機(jī)制

材料性能是關(guān)系到最終整體工程質(zhì)量的重要因素，但考慮到現(xiàn)代化工程建設(shè)施工流程具有較強(qiáng)的繁雜性特征，所以若想真正保證各項材料的性能指標(biāo)，令其滿足工程設(shè)計及建設(shè)要求，顯然是不切實際的。由此，相關(guān)負(fù)責(zé)人要務(wù)必要結(jié)合以往的經(jīng)驗教訓(xùn)對現(xiàn)階段材料實驗檢測管理機(jī)制進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使其運(yùn)行機(jī)制更好的為公路工程施工而服務(wù)。與此同時，新一輪的材料檢測制度應(yīng)該更具備合理性和精確性，最好能將材料檢測技術(shù)與相關(guān)的施工舉措聯(lián)系起來，確保各項材料的性能檢測和質(zhì)量檢測都遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，科學(xué)合理的質(zhì)量保障評價標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)同樣顯得至關(guān)重要，更能幫助相關(guān)工作人員從客觀的角度來審視材料的試驗檢測工作，能夠保證最終工作的真實性和公正性。當(dāng)然，與之相對應(yīng)的，倘若質(zhì)量保障標(biāo)準(zhǔn)體系存在明顯的弊端和短板，那么不可否認(rèn)將會有各類問題層出不窮。

4.2 展開材料試驗檢測工作規(guī)范化管理

在展開高速公路工程試驗檢測材料管理過程中，相關(guān)部門應(yīng)該盡快制定出具有規(guī)范化和有效性的管理流程，為工程材料的試驗檢測，提供堅實的保障以及細(xì)致的衡量標(biāo)準(zhǔn)，從而展現(xiàn)出試驗檢測工作的整體效率。在現(xiàn)代化高速公路工程建設(shè)體系中，相關(guān)責(zé)任人員應(yīng)積極發(fā)揮好針對材料試驗檢測工作的監(jiān)督管理作用。職業(yè)檢測工作者嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章流程完成系列檢測工作，并以積極向上的工作態(tài)度以及良好的質(zhì)量安全意識推動該項工作的技術(shù)創(chuàng)新，務(wù)必要避免在高速公路工程施工中出現(xiàn)以次充好，弄虛作假的行為，避免由于個人工作失誤問題而導(dǎo)致的社會性事故。除此，原材料的進(jìn)場驗收環(huán)節(jié)是材料試驗檢測工作的最后一道防線，所以相關(guān)負(fù)責(zé)人員必須對各類原材料進(jìn)行系統(tǒng)化查收并展開全面的質(zhì)量檢測，確保所有即將進(jìn)場的原材料都具備合格證書以及其他的質(zhì)量證明，完全按照項目設(shè)計要求選購原材料，確保工程施工單位和材料供應(yīng)商方面達(dá)成合作關(guān)系。最后，人員還應(yīng)該注意對原材料的用量進(jìn)行精準(zhǔn)記錄以及動態(tài)監(jiān)測，確保各個流程階段所使用的工程原材料不存在浪費(fèi)現(xiàn)象，且材料的存量符合施工數(shù)量要求，從而幫助施工單位節(jié)約工程成本。

4.3 控制原材料來源

在高速公路工程原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，相關(guān)人員必須做到對原材料來源知根知底，避免一些質(zhì)量較差的原材料流入施工現(xiàn)場，把好材料關(guān)，從而真正彰顯工程原材料的價值優(yōu)勢。首先，負(fù)責(zé)供工程單位材料采購的人員必須對市場行情進(jìn)行充分分析，在貨比三家的基礎(chǔ)上選擇性價比最高的原材料以及相應(yīng)供應(yīng)廠商，以期現(xiàn)場施工提供優(yōu)質(zhì)上乘的材料來源，從根源上規(guī)避影響極為惡劣的質(zhì)量問題，避免以次充好的豆腐渣工程問世。也就是說，在控制原材料料源的過程中，必須優(yōu)先保證選擇社會信譽(yù)較高的供應(yīng)商，從而盡可能避免后期的質(zhì)量問題和安全問題出現(xiàn)。

4.4 合理分析數(shù)據(jù)

結(jié)構(gòu)工程材料入場之后，人員必須對公路材料的進(jìn)場結(jié)界離散性進(jìn)行精準(zhǔn)分析，尤其是在進(jìn)行預(yù)處理工作的過程中，必須要通過合理的數(shù)據(jù)分析得出檢測結(jié)果，并根據(jù)對以往經(jīng)驗的比較分析是否出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，將相關(guān)的錯誤數(shù)據(jù)剔除后重新對離散性進(jìn)行評估，為各項工程建設(shè)以及質(zhì)量控制工作的有效開展奠定堅實的基礎(chǔ)。

4.5 提高人員綜合素質(zhì)

工程材料試驗檢測人員的專業(yè)素質(zhì)和能力不足，同樣是導(dǎo)致工程質(zhì)量問題出現(xiàn)的導(dǎo)火索，因此企業(yè)方面必須嚴(yán)格把好人才關(guān)。在招聘人才的過程中適當(dāng)提高準(zhǔn)入門檻，既要保證試驗檢測人員具備夯實的專業(yè)知識和豐富的從業(yè)經(jīng)驗，也需要定期針對專業(yè)人才展開技術(shù)培訓(xùn)活動，確保工作人員能夠?qū)⒆陨淼牟糠窒冗M(jìn)理念和新型技術(shù)，并自覺優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用水平，在試驗檢測工作中發(fā)揮最大價值效用保證原材料檢驗質(zhì)量控制工作的順利開展。除此以外，質(zhì)量檢測人員應(yīng)自覺樹立積極的學(xué)習(xí)觀念，以進(jìn)取的姿態(tài)對每次培訓(xùn)中的新工藝展開學(xué)習(xí)，并做到學(xué)以致用，真正推動我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。

5 結(jié)語

綜上所述，公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)中極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容。一旦公路工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，不僅會導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施自身的嚴(yán)重破壞，同時也會為往來車輛及行人的生命安全帶來威脅，所以相關(guān)工程單位的人員必須高度注重工程材料的質(zhì)量控制，通過科學(xué)合理的材料實驗檢測規(guī)避施工風(fēng)險、提高工程質(zhì)量。