飛機(jī)構(gòu)型項(xiàng)在更改流程中再標(biāo)識(shí)的模型

丁曉麗

摘? ?要：隨著民用飛機(jī)的研發(fā)和制造的不斷發(fā)展，構(gòu)型管理在其中扮演的角色也日趨重要。作為構(gòu)型管理活動(dòng)中的重要一部分，變更控制管理也是保證設(shè)計(jì)符合性的重要方法。根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和適航規(guī)章的規(guī)定，變更控制中提出了大改和小改的概念，并且規(guī)定構(gòu)型標(biāo)識(shí)需按照更改的分類(lèi)來(lái)判斷是否變更。然而在實(shí)際工作中，我們對(duì)是否需要構(gòu)型標(biāo)識(shí)的變更沒(méi)有具體、清晰的規(guī)定。本文針對(duì)這一問(wèn)題提出了一種判斷模型，用在構(gòu)型更改管理中以判斷某次更改是否需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再標(biāo)識(shí)。

關(guān)鍵詞：構(gòu)型管理? 更改管理? 再標(biāo)識(shí)模型

隨著構(gòu)型管理在航空產(chǎn)品全壽命周期的應(yīng)用，其對(duì)于研發(fā)保證體系的重要性也慢慢被各飛機(jī)集成商及其供應(yīng)商所認(rèn)識(shí)。產(chǎn)品及其技術(shù)文件的變更和可追溯性也是適航局在進(jìn)行審查時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)。

構(gòu)型管理中提出了構(gòu)型項(xiàng)、構(gòu)型標(biāo)識(shí)和構(gòu)型更改的概念。在構(gòu)型更改中，我們規(guī)定了在進(jìn)行某些變更時(shí)需要對(duì)重新定義構(gòu)型項(xiàng)的標(biāo)識(shí)。然而在實(shí)際情況中，我們往往不知道怎么判斷所進(jìn)行的更改是否需要更改標(biāo)識(shí)，尤其是判斷次級(jí)零部件的變更是否需要變更上級(jí)組件的標(biāo)識(shí)。本文提出了一個(gè)新的再標(biāo)識(shí)模型，幫助判斷需要進(jìn)行再標(biāo)識(shí)的情況。

1? 概述

（1）構(gòu)型項(xiàng)。

構(gòu)型項(xiàng)是指滿足最終使用功能的配置中的實(shí)體[1]。展開(kāi)來(lái)說(shuō)，可以是滿足最終使用功能并指定用于單獨(dú)構(gòu)型管理的硬件、軟件、固件或其任何部分的集合[2]。構(gòu)型項(xiàng)是構(gòu)型管理的基本單元。

（2）構(gòu)型信息。

產(chǎn)品的構(gòu)型信息，指的是描述產(chǎn)品特征的所有信息，如來(lái)自需求捕獲、概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工藝、制造、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等活動(dòng)產(chǎn)生的所有產(chǎn)品信息[3]。

（3）構(gòu)型標(biāo)識(shí)。

構(gòu)型標(biāo)識(shí)是構(gòu)型管理的功能之一，其目的是：標(biāo)識(shí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品構(gòu)型信息，選擇和定義產(chǎn)品屬性，并將產(chǎn)品屬性文件化和基線化;賦予每個(gè)構(gòu)型項(xiàng)和構(gòu)型信息唯一的標(biāo)識(shí)號(hào)。

（4）構(gòu)型更改。

構(gòu)型更改指的是在產(chǎn)品研制、生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)已正式確認(rèn)的線性構(gòu)型文件所做的更改。

2? 構(gòu)型標(biāo)識(shí)更改的要求

CCAR21.93條中規(guī)定，型號(hào)設(shè)計(jì)更改分為“大改”和“小改”?！靶「摹敝笇?duì)民用航空產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及對(duì)民用航空產(chǎn)品適航性沒(méi)有顯著影響的更改;“大改”指除“小改”以外的其他更改。

為了保持可追溯性，當(dāng)產(chǎn)品及其零組件發(fā)生了變更，其標(biāo)識(shí)號(hào)或?qū)?yīng)的構(gòu)型信息文件的標(biāo)識(shí)號(hào)應(yīng)更新，以便識(shí)別新的構(gòu)型狀態(tài)。

構(gòu)型更改的標(biāo)識(shí)一般采用兩種方式：更改零件的版本號(hào)，簡(jiǎn)稱為“改版”;更改零件的構(gòu)型號(hào)，簡(jiǎn)稱為“改號(hào)”。為了與更改的類(lèi)型對(duì)應(yīng)，一般而言，若更改屬于大改，則改號(hào);或更改屬于小改，則改版。

3? 再標(biāo)識(shí)模型

本文提出了一個(gè)再標(biāo)識(shí)模型，以幫助判斷大改和小改。

該模型分為三步：判斷更改前后的產(chǎn)品是否具有互換性;判斷更改的產(chǎn)品是否需要重新標(biāo)識(shí);判斷需再標(biāo)識(shí)產(chǎn)品的上級(jí)組件是否需要再標(biāo)識(shí)。

3.1 互換性的判斷

對(duì)于每次更改，首先需對(duì)其影響的零組件的互換性進(jìn)行判斷。互換性判斷的模型如圖1所示。

產(chǎn)品是否具有互換性主要是看本次的更改是否影響了產(chǎn)品的外形尺寸、接口和功能，也就是3F。

在對(duì)產(chǎn)品的3F進(jìn)行判定后，還需要特別注意在不同應(yīng)用中使用的產(chǎn)品的3F是否都不受影響。也就說(shuō)同一個(gè)產(chǎn)品如果安裝在不同的上級(jí)組件中，需要對(duì)每個(gè)上級(jí)組件中的該產(chǎn)品進(jìn)行判斷。

3.2 更改的產(chǎn)品是否需要重新標(biāo)識(shí)（改號(hào)）

在對(duì)產(chǎn)品的互換性進(jìn)行判斷后，可以使用圖2的判斷模型來(lái)判斷本次進(jìn)行更改的產(chǎn)品是否需要換號(hào)。

對(duì)于具有可互換性的產(chǎn)品（零件），如果沒(méi)有來(lái)自于局方對(duì)于追溯性和客戶的特殊要求，可以不用換號(hào)。而不具有可互換性的產(chǎn)品（零件），如果該產(chǎn)品未進(jìn)入生產(chǎn)或已經(jīng)制造的產(chǎn)品可以通過(guò)返修的形式使其具有可互換性，并且局方和客戶沒(méi)有特殊要求，也可以不用換號(hào)。

3.3 判斷上級(jí)組件是否需要改號(hào)

若本次更改的產(chǎn)品（零件）經(jīng)過(guò)判斷后需要換號(hào)，那么還需要對(duì)其上次組件進(jìn)行一次判定，直到某一級(jí)組件不需要換號(hào)為止。

4? 結(jié)語(yǔ)

建立起規(guī)范化的構(gòu)型管理程序是滿足設(shè)計(jì)保證體系重要的基礎(chǔ)，而對(duì)于構(gòu)型標(biāo)識(shí)在更改中的變化是滿足適航中對(duì)于追溯性要求的重要保證。在實(shí)際的研發(fā)工作中，需要不斷探索與更新構(gòu)型項(xiàng)在更改流程中的再標(biāo)識(shí)方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 陶劍，范玉青.基于構(gòu)型項(xiàng)的飛機(jī)研制建模技術(shù)[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（10）：114-118.

[2] 田憲偉.基于MBD的構(gòu)型管理在飛機(jī)研制中研究與應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2015，495（S2）：7-11.

[3] 孫洪洋，賀璐，孟旭.面向民用飛機(jī)的構(gòu)型再標(biāo)識(shí)模型分析[J].科技創(chuàng)新，2017（14）：31-32.