面向特殊人群的大型交通樞紐室內(nèi)智能電動(dòng)車設(shè)計(jì)

孫欣然 彭雅婧 張靜 黃奕翔

【摘? 要】隨著時(shí)代的發(fā)展，越來(lái)越多的老年人群體選擇外出，老年人旅游市場(chǎng)也在逐步興起。但是在一些大型交通樞紐內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，針對(duì)老年人的相關(guān)服務(wù)匱乏。老年人在大型交通樞紐內(nèi)部換乘時(shí)存在換乘距離過長(zhǎng)、容易迷路等問題，針對(duì)這一現(xiàn)象，本文旨在研究出一款可幫助出行的老年人在大型交通樞紐內(nèi)部方便快捷換乘的交通工具

【關(guān)鍵詞】老年人;大型交通樞紐;智能化;電動(dòng)車;出行

1.緒論

1.1概述

1.1.1背景概述

（1）人口老齡化。人口老齡化是貫穿我國(guó)21世紀(jì)的基本國(guó)情。

預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)60歲及以上老年人口數(shù)量將達(dá)到2.55億人;到2050年前后，我國(guó)老年人口數(shù)將達(dá)到峰值4.87億，占總?cè)丝诘?4.9%。

（2）老年人出游數(shù)量增多。在龐大的出游群體中，老年游客成為重要力量。全國(guó)老齡委一項(xiàng)調(diào)査顯示，目前每年我國(guó)每年老年人旅游人數(shù)已占到全國(guó)旅游總?cè)藬?shù)20%以上，成為僅次于中年旅游市場(chǎng)的第二大旅游市場(chǎng)。隨著老年人群消費(fèi)升級(jí)和補(bǔ)償性消費(fèi)需求的增加，老年人旅游市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)期可到達(dá)23%的市場(chǎng)增速，未來(lái)5年老年旅游市場(chǎng)將超7千億元。

（3）老年群體消費(fèi)觀改變。據(jù)測(cè)算，2014-2050年，我國(guó)老年人口的消費(fèi)潛力占GDP的比例將從8%左右增長(zhǎng)到33%左右。2017年家庭月收入超過4，000元的老人已超過1.06億元，其中1，600萬(wàn)老人的家庭月收入超過了10， 000元。

隨著人口壽命的延長(zhǎng)與消費(fèi)水平的提升，新老年快速崛起。他們擁有更多財(cái)富和更開放的心態(tài)，對(duì)傳統(tǒng)的老年消費(fèi)觀念產(chǎn)生巨大的沖擊。

到2021年，老年人群在社交娛樂方面的消費(fèi)將達(dá)到882億元，年均增長(zhǎng)比例為22%。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，加上國(guó)內(nèi)交通愈加便捷，未來(lái)老年人選擇旅游作為娛樂活動(dòng)的情況將更加常見，老年人出游將越來(lái)越多。

1.1.2 問題與機(jī)會(huì)分析

隨著年齡的逐漸增加，人體的機(jī)能會(huì)逐步的退化。到了65歲以后，人的體能明顯下降，而出行又是一項(xiàng)極耗體力的活動(dòng)。許多老年人因?yàn)閾?dān)心在出行的過程中體力不支而打消出行計(jì)劃。把問題范圍縮小到高鐵站、機(jī)場(chǎng)等大型樞紐，老年人等特殊人群在下了地鐵或者出租車后，需要前往另一個(gè)換乘區(qū)域去到達(dá)目的地。如何讓老年人等特殊人群方便快捷的到達(dá)目的區(qū)域，這是老年人出行在交通樞紐內(nèi)部最核心的訴求。主要問題有：

（1）老年人認(rèn)知能力下降，大型交通樞紐內(nèi)部導(dǎo)航標(biāo)識(shí)眾多，老年人等弱勢(shì)群體分辨困難。

（2）老年人身體機(jī)能下降嚴(yán)重，而大型交通樞紐承載的功能多，建筑面積龐大，過長(zhǎng)的換乘距離對(duì)老年人來(lái)說是一個(gè)挑戰(zhàn)。

（3）老年人隨身攜帶的行李眾多，本已就行動(dòng)不便的他們攜帶這些行李更加不便。

（4）老年人心理狀況不穩(wěn)定，大型交通樞紐內(nèi)的客流量眾多，易引起老年人群體的心理波動(dòng)。

（5）老年人操作高科技產(chǎn)品較為困難，需要時(shí)間上手或者記住，大大影響了出行時(shí)的信息獲取

（6）老年人傾向于使用自己生活環(huán)境的方言，在非本地的語(yǔ)境中溝通困難，難以求助

機(jī)會(huì)分析：

（1）現(xiàn)階段我國(guó)交通設(shè)施基礎(chǔ)服務(wù)還不完善，針對(duì)特殊群體的室內(nèi)公共智能電動(dòng)車領(lǐng)域基本為空白，產(chǎn)品面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。

（2）以老年人為主的目標(biāo)群體數(shù)量大，出行需求頻次高，可以形成穩(wěn)定的用戶數(shù)量。

（3）大型交通樞紐內(nèi)部區(qū)域劃分穩(wěn)定，人群流向也趨于固定，可設(shè)計(jì)固定的路線，采用無(wú)人駕駛模式，減少人力和運(yùn)營(yíng)成本。

1.2研究目標(biāo)與方法

1.2.1研究目標(biāo)

依據(jù)前期的市場(chǎng)定位、相關(guān)產(chǎn)品分析、用戶研究、場(chǎng)景分析等探討設(shè)計(jì)的需求，并通過系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)方法將需求點(diǎn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的功能點(diǎn)。最后旨在設(shè)計(jì)研究出面向以老年人為主的特殊群體，能夠在特定地點(diǎn)按照特點(diǎn)線路，將旅客及其物品快捷送達(dá)目的區(qū)域的智能電動(dòng)車。

1.2.2研究方法

2.領(lǐng)域研究

2.1構(gòu)成特征及技術(shù)原理分析

電動(dòng)車的技術(shù)難題上主要有4方面的關(guān)鍵技術(shù)，分別是電池技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。下面我們從原理上對(duì)電動(dòng)車的以上四方面進(jìn)行分析。

首先是電池的技術(shù)。眾所周知，電池技術(shù)是否發(fā)展到一定程度，決定了汽車?yán)m(xù)航的距離、汽車的使用壽命以及車體造型的設(shè)計(jì)。而室內(nèi)智能電動(dòng)車的設(shè)計(jì)需要長(zhǎng)時(shí)間在特定地點(diǎn)按照固定線路運(yùn)行，同時(shí)大型交通樞紐乘客攜帶的物品普遍偏多，對(duì)電池的損耗也會(huì)進(jìn)一步加大，所以一個(gè)體積小巧、續(xù)航能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)的電池會(huì)大大增強(qiáng)產(chǎn)品的可用性。隨著科技的進(jìn)步，電池從原先的鉛酸電池、鎳鎘電池發(fā)展到目前市場(chǎng)上使用最廣泛的鋰電池。比如特斯拉Model S采用的18650電池組，在充完一次電后可滿載行駛500km，循環(huán)1000次充放電依然有著80%的電池容量。據(jù)科技媒體報(bào)道，特斯拉已研制出一種新型電池，在循環(huán)充放電10000次后，電池容量仍有94%的剩余。而在大型高鐵站、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐內(nèi)部，產(chǎn)品一次行駛的距離多不超過3km，續(xù)航久的產(chǎn)品可以大大減少產(chǎn)品的維護(hù)成本。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。電動(dòng)車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)有別于傳統(tǒng)燃油汽車的電機(jī)。性能優(yōu)異的電動(dòng)機(jī)輸出平滑、調(diào)整范圍大、輕巧簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。而且在人流量眾多的交通樞紐，采用電動(dòng)機(jī)會(huì)大大減少產(chǎn)生的噪音量。

再然后是電動(dòng)汽車的整車技術(shù)。未來(lái)的電動(dòng)車是一種高度智能化的產(chǎn)品，電動(dòng)車本身也是一個(gè)高科技的產(chǎn)物。通過不斷改進(jìn)技術(shù)，深挖需求，會(huì)發(fā)現(xiàn)有些節(jié)能的方法比提高電池的存儲(chǔ)容量還易于實(shí)現(xiàn)。首先電動(dòng)車因?yàn)槿碌募夹g(shù)架構(gòu)會(huì)讓車身的結(jié)構(gòu)有一個(gè)全新的變化。不同于之前的內(nèi)燃車型，汽車的完全電動(dòng)化會(huì)讓車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件會(huì)讓車體的內(nèi)部空間有一個(gè)比較大的革新。當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車而言，輕量化的設(shè)計(jì)也是十分重要。車身越清，車身給電池的承載力就會(huì)越小，同樣的電池體積越小，車身允許攜帶的電池?cái)?shù)量也就越多，電動(dòng)車的行駛距離會(huì)有一個(gè)明顯的增長(zhǎng)。除此之外，輕量化的車體會(huì)讓車輛的性能大大提高，加速度、敏捷性、制動(dòng)時(shí)間都會(huì)有一個(gè)明顯的提高。隨著材料科技的發(fā)展，越來(lái)越多的輕量化同時(shí)兼具高強(qiáng)度的合成材料出現(xiàn)在市面上，像現(xiàn)在大量運(yùn)用的碳纖維材質(zhì)，比鋁材質(zhì)輕30%，比鋼輕50%，但是卻有著更好的強(qiáng)度。

最后是能量的管理技術(shù)。能量管理技術(shù)依托于現(xiàn)在的智能化技術(shù)，對(duì)電動(dòng)車的電池模塊和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行一個(gè)合理地搭配。通過高速度的運(yùn)算，來(lái)對(duì)電池的狀況進(jìn)行一個(gè)監(jiān)測(cè)并反饋各種信息。能量管理技術(shù)的難點(diǎn)是依據(jù)產(chǎn)品的使用歷史來(lái)對(duì)產(chǎn)品的電池用量以及使用時(shí)間進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)。由于電池的電量輸出是一個(gè)不斷變化的過程，還有外界溫度、天氣潮濕等因素干擾，能量的管理技術(shù)必須依托于智能化的算法模型。

2.2同類型的競(jìng)品分析

2.2.1 Whill智能輪椅

2.2.1.1產(chǎn)品概述

Whill智能輪椅是由索尼和日產(chǎn)公司的工程師們共同研發(fā)完成。這一款智能輪椅從外觀上已經(jīng)大大摒棄傳統(tǒng)輪椅的造型。產(chǎn)品采用大面積的塊面造型而不是線條，增加了產(chǎn)品的親切感和科技感。whill輪椅的體積小巧，寬約600mm，長(zhǎng)約800mm。

特點(diǎn)：智能化、造型美觀、可調(diào)節(jié)

2.2.1.2產(chǎn)品價(jià)值分析

（1）產(chǎn)品自身價(jià)值

①產(chǎn)品功能的多樣化保證了產(chǎn)品的可用性。

②產(chǎn)品的獨(dú)特性和功能多樣化確定了產(chǎn)品自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

③產(chǎn)品造型簡(jiǎn)約而富有科技感，同時(shí)給人以親切感。

（2）產(chǎn)品對(duì)用戶價(jià)值

①提高了生活方式選擇的多樣性。

②結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可隨身攜帶。

③功能多樣，可完成多種生活動(dòng)作。

（3）產(chǎn)品對(duì)行業(yè)價(jià)值

①改變了人們對(duì)于輪椅的傳統(tǒng)認(rèn)知。

②多功能輪椅的面世推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。

2.2.1.3產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)分析

2.2.2 i-Road 智能代步車

2.2.2.1產(chǎn)品概述

隨著城市化的逐步推進(jìn)，交通擁堵問題變得愈發(fā)嚴(yán)重。為了緩解這個(gè)問題，豐田公司研制出了i-Road這款城市通用個(gè)人代步車。i-Road采用三輪模式，進(jìn)一步壓縮了車身體積。造型動(dòng)感，獨(dú)特。

特點(diǎn)：三輪、造型動(dòng)感、開放式車門、單人

2.2.2.2 VRIO價(jià)值分析

價(jià)值性：產(chǎn)品可以幫助乘客完成在上下班高峰期間的快速移動(dòng)，同時(shí)體積小巧，易于停車。

稀有性：產(chǎn)品概念新穎，市面上同類競(jìng)品少。

不可替代性：產(chǎn)品的三輪模式保證了產(chǎn)品的獨(dú)特性。

組織性：產(chǎn)品各個(gè)部分被結(jié)合成一個(gè)整體，整體性好。

2.2.2.3產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)分析

（1）優(yōu)勢(shì)

①產(chǎn)品的造型動(dòng)感美觀，容易吸引用戶。

②三輪模式的設(shè)計(jì)可以讓車體在小范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)向，在擁擠的城市空間很實(shí)用。

③純電驅(qū)動(dòng)，綠色環(huán)保。

④產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

（2）劣勢(shì)

①產(chǎn)品的造型有別于普通車體，大眾易于被吸引，卻需要時(shí)間去接受。

②產(chǎn)品攜帶行李的空間較小。

③車身的安全性設(shè)計(jì)還不夠。

3.用戶研究

3.1目標(biāo)群體分析

3.1.1目標(biāo)群體概述

室內(nèi)智能電動(dòng)車的目標(biāo)群體設(shè)定為以65-75歲的老年人群體為主，兼有孕婦，小孩、殘障人士等特殊群體。因?yàn)槟繕?biāo)群體的共同特征就是行為能力上存在缺失，所以用戶研究以老年人為例展開。

65-75歲的老年人。這部分群體因?yàn)閯倓偼诵荩诵莺罂臻e的時(shí)光與之前的工作時(shí)間形成了強(qiáng)烈的反差，所以老年人群體對(duì)于外出旅游有比較強(qiáng)的意愿。所以這部分群體外出旅游時(shí)會(huì)形成一些共同的群體屬性。

（1）在旅游時(shí)間的選擇上，多選擇4、5月和9、10月，這些時(shí)間段溫度適宜，且不是旅游的高峰期。

（2）大部分老年人更傾向于選擇慢旅游，傳統(tǒng)的旅行團(tuán)快節(jié)奏、停留時(shí)間短不適合老年人的生理特點(diǎn)。

（3）老年人多選擇結(jié)伴出行，且老年人群體的組團(tuán)具有一定的地域?qū)傩?。他們喜歡和身邊的類似群體一起結(jié)伴出行。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2到4人共同出行的占了63%，其次是5到6人，鮮有老年人群體選擇單獨(dú)出行。

（4）老年人群體對(duì)于價(jià)格因素比較敏感。雖然隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，老年人群體的消費(fèi)觀念已經(jīng)有了明顯的改變，但從小到大的生活環(huán)境決定了他們的生活方式不能有一個(gè)跨越式的改變。

3.1.2用戶行為特征

身體機(jī)能隨著年齡的逐漸加大，會(huì)出現(xiàn)有多方面的變化。下面從用戶在高鐵站行為流程分析用戶行為的特征。

（1）目標(biāo)群體在下了地鐵后，因?yàn)槿肆髁矿E然增加，加之尋找出口、辨識(shí)方向等行為易對(duì)老年人的心理造成影響波動(dòng)。

（2）老年人在坐扶梯的過程中，還需要攜帶行李，彎腰、支撐等動(dòng)作完成苦難。

（3）老年人在區(qū)域換乘的過程中，心情急切，想要快速到達(dá)目的區(qū)域，但是身體的退化使得實(shí)際行動(dòng)速度與預(yù)期不符，會(huì)加劇老年人的心理焦躁感。

（4）老年人在移動(dòng)的過程中需要拖動(dòng)行李，對(duì)于老年人的體力是一個(gè)考驗(yàn)。

（5）老年人拖動(dòng)手拉箱移動(dòng)中，行動(dòng)不便的他們更易被絆倒。

（6）老年人到達(dá)指定購(gòu)票區(qū)域后需要去辨識(shí)界面，這對(duì)于部分群體來(lái)說存在理解上的障礙。

（7）老年人在通過安檢時(shí)需要彎腰放行李、拿行李等動(dòng)作，對(duì)老年人的身體是一個(gè)考驗(yàn)。

（8）老年人在排隊(duì)檢票過程中因?yàn)閾頂D常常是一個(gè)弱勢(shì)群體，對(duì)于他們的人身安全是一個(gè)較大的考驗(yàn)。

3.1.3用戶情緒和心理特征

65-75歲的選擇出行的老年人群體絕大部分還是能夠完成一些基本的生活行為。但是隨著身體機(jī)能的逐漸衰退，老年人從大腦到四肢都有著退化的改變。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）反應(yīng)遲緩。運(yùn)動(dòng)反應(yīng)的原理是視覺、觸覺等感官接受到外界給予信號(hào)后，立即將所產(chǎn)生的信號(hào)傳遞向中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能的神經(jīng)。感覺的產(chǎn)生也就是由感覺神經(jīng)為媒介的。然后再經(jīng)過大腦皮層分析處理后，將信號(hào)反饋給運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，隨之出現(xiàn)一系列動(dòng)作。

老年人的感官系統(tǒng)在身體機(jī)能的逐漸退化后，會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍，傳遞信號(hào)的速度變慢或者信號(hào)強(qiáng)度變?nèi)酰憩F(xiàn)在日常的生活動(dòng)作中就是行走遲緩、不穩(wěn);抓持物體晃動(dòng);與人溝通的反應(yīng)速度降低。這些都是顯而易見的老年人退化表現(xiàn)。

（2）記憶力降低。人在70歲過后，記憶力會(huì)有一個(gè)明顯的衰退。而記憶力的變化過程也有著他自己的特點(diǎn)。大致分為以下幾類：①理解能力保持的尚可，但是固定的記憶能力大大降低。②對(duì)往事的回憶能力大大減弱。③回想起往事的速度變慢許多。④短時(shí)的記憶能力退化明顯。

（3）思維能力衰退較慢老年人在熟悉的專業(yè)上思維能力保持的比較穩(wěn)定。但由于反應(yīng)的遲鈍以及記憶力的降低，對(duì)抽象的概念認(rèn)知能力下降嚴(yán)重。老年人的邏輯思考能力、創(chuàng)造發(fā)明能力會(huì)有一個(gè)較為明顯的退步。所以老年人的思維常常呈現(xiàn)出不連貫流暢，靈活性不足的特點(diǎn)。

（4）行為上的改變老年人群體由于大腦思維量的減少，導(dǎo)致老年人在行為活動(dòng)上變得保守、遲緩，這是一種本能的生存反應(yīng)，將有限的精力放在生存活動(dòng)上。而且年齡大了之后，身體機(jī)能下降、慢性疾病的折磨都會(huì)使的老年人感到軀體上的不適，進(jìn)而產(chǎn)生抑郁、孤獨(dú)的癥狀。

3.1.4用戶消費(fèi)觀念研究

65-75歲的老年人群體多出生于上世紀(jì)50年代，從小到大被灌輸?shù)乃枷刖褪枪?jié)儉生活。因?yàn)樗麄兘?jīng)歷過那個(gè)最窮的時(shí)代，所以他們對(duì)于自我生活方式的堅(jiān)持也比其他群體更為堅(jiān)定。這批老年人群體內(nèi)部也會(huì)分化成幾個(gè)小支。一些老年人在經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代后，沒有被貧窮所嚇倒，反而是調(diào)整了自己的生活方式和理念。這部分群體多生長(zhǎng)于城市之中，他們對(duì)通過信息獲取的內(nèi)容更多，途徑也多樣化，因而在退休之后，也有著自己的生活方式的堅(jiān)持。他們沒有因?yàn)橥诵菥头艞壛藢?duì)生活品質(zhì)的要求，反而是希望好好利用退休時(shí)間，去外面看一看，感受這個(gè)世界的變化，這部分老年人群體也是本研究的主要目標(biāo)對(duì)象。

人群特征關(guān)鍵詞提煉：

行動(dòng)遲緩、體力下降、想要與外界產(chǎn)生聯(lián)系、認(rèn)知能力低、情緒波動(dòng)。

3.2用戶出行需求分析

不論是作為老年人群體還是普通的有出行需求的用戶，對(duì)于出行需求都可以總結(jié)為速度快、價(jià)格低、體驗(yàn)好。而對(duì)于老年人群體來(lái)說，時(shí)間的重要性可以適度減弱，因?yàn)樗麄兇蠖鄾]有緊急出行的需求產(chǎn)生。但是價(jià)格和體驗(yàn)的重要性卻是有了一定的增加。特別在各個(gè)出行方式的銜接段，體驗(yàn)好與壞會(huì)對(duì)用戶的選擇產(chǎn)生很大的影響。

下面將用戶在銜接段的行為分為三類，分別是用戶選擇下一種出行方式、用戶尋找并且到達(dá)下一種出行方式的出發(fā)點(diǎn)、以及處理選擇出行方式的事情。

將需求做一個(gè)大致分類：

（1）快速到達(dá)需求

①快速到達(dá)候車、售票、檢票等區(qū)域;

②對(duì)路程時(shí)間和距離有一個(gè)大概認(rèn)知的需求;

③對(duì)出行方式的出發(fā)區(qū)域有一個(gè)大概位置的認(rèn)知需求;

（2）信息獲取需求

①出行方式的內(nèi)容需求，如出行方式的種類、時(shí)間和耗時(shí);

②對(duì)下一階段行為的流程認(rèn)知需求;

③對(duì)所需到達(dá)區(qū)域的介紹和告知需求;

④對(duì)于相關(guān)手續(xù)辦理的介紹需求;

（3）物品運(yùn)輸需求

①移動(dòng)行李物品的需求;

②移動(dòng)行李物品過程中的便捷性需求;

③行李運(yùn)輸過程中的安全性需求;

（4）安全需求

①快速到達(dá)指定區(qū)域過程中的人身安全需求;

②正確到達(dá)目的區(qū)域的安全性需求;

（5）突發(fā)情況幫助需求

①遇上晚點(diǎn)、遲到等突發(fā)情況所需的幫助需求;

②票務(wù)改簽、更改出行方式所提供的幫助性需求;

將需求總結(jié)，可歸為四類，分別是快捷性、舒適性、安全性和信息性。

3.3用戶模型構(gòu)建

4.設(shè)計(jì)研究

4.1設(shè)計(jì)概念

4.2場(chǎng)景分析

4.2.1針對(duì)老年人特性的大型交通樞紐現(xiàn)狀分析

對(duì)于絕大多數(shù)有出行需求的老年人來(lái)說，減少他們的步行距離是一個(gè)最重要的需求。大型交通樞紐的換乘問題主要體現(xiàn)在進(jìn)出口密集，易給老年人造成困擾。各區(qū)域間的換乘距離過長(zhǎng)，且缺乏針對(duì)性的輔助裝置。導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)識(shí)繁多且雷同，指示不醒目。下面以南京南站為例，具體分析場(chǎng)景。

南京南站介紹：

南京南站是中國(guó)鐵路客運(yùn)特等站、華東地區(qū)最大的交通樞紐，連接八條高等級(jí)鐵路的國(guó)家鐵道樞紐站，南京南站占地近70萬(wàn)平方米，總建筑面積約45.8萬(wàn)平方米，總投資超過300億元人民幣，其中主站房面積達(dá)28.15萬(wàn)平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。

旅客可乘坐南京地鐵1號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線、南京地鐵S1號(hào)線至南京南站到達(dá)，南京南站緊靠南京汽車客運(yùn)南站，10分鐘之內(nèi)步行可實(shí)現(xiàn)普鐵、動(dòng)車、高鐵、長(zhǎng)途汽車與公交車、出租車、地鐵、機(jī)場(chǎng)大巴的無(wú)縫換乘。

南京南站建有15個(gè)候車廳，3個(gè)站場(chǎng)，15個(gè)站臺(tái)。南京南站站房3樓為候車大廳，一共擁有一個(gè)巨大的候車大廳，候車大廳內(nèi)還設(shè)有商業(yè)區(qū);南京南站站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺(tái)，站房?jī)?nèi)設(shè)有售票廳、自助購(gòu)票廳;南京南站候車大廳內(nèi)設(shè)置有大型機(jī)場(chǎng)才廣泛使用的自動(dòng)步道。

4.2.2技術(shù)原理闡述

本設(shè)計(jì)以STC89C52單片機(jī)作為小車控制和檢測(cè)核心，一個(gè)直流機(jī)為主驅(qū)動(dòng)，采用可充電鋰電池為電源。自動(dòng)循跡功能采用紅外傳感器，通過檢測(cè)高低電壓將信號(hào)輸送給單片機(jī)，有單片機(jī)通過控制驅(qū)動(dòng)芯片L298N驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)循跡動(dòng)作。

【關(guān)鍵詞】STC89C52單片機(jī);紅外傳感器;L298N;反射式超聲波測(cè)距換能器;自動(dòng)循跡避障

4.3技術(shù)方案設(shè)計(jì)與選擇

可分為四個(gè)模塊：?jiǎn)纹瑱C(jī)模塊、傳感器模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊以及電源模塊。

4.3.1單片機(jī)模塊

為小車運(yùn)行的核心部件，起控制小車的所有運(yùn)行狀態(tài)的作用。由于以前自己開發(fā)板使用的是ATMEL公司的STC89C52，所以讓然選擇這個(gè)芯片作為控制核心部件。STC89C52是一種低損耗、高性能、CMOS八位微處理器，片內(nèi)有4k字節(jié)的在線可重復(fù)編程、快速擦除快速寫入程序的存儲(chǔ)器，能重復(fù)寫入/擦除1000次，數(shù)據(jù)保存時(shí)間為十年。其程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是分開的。

4.3.2傳感器模塊

方案一：使用光敏電阻組成光敏探測(cè)器采集路面信息。阻值經(jīng)過比較傳感器輸出高低電平進(jìn)行分析，但是光照影響很大，不能穩(wěn)定工作。

方案二：使用光電傳感器來(lái)采集路面信息。使用紅外光電對(duì)管，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明，實(shí)現(xiàn)方便，成本低廉，沒有復(fù)雜的圖像處理工作，因此反應(yīng)靈敏，響應(yīng)時(shí)間少。但也存在不足，它能獲取的信息是不完全的，容易受很多擾動(dòng)（如背景光源，高度等）的影響，抗干擾能力較差。

方案三：使用CCD傳感器來(lái)采集路面信息。使用CCD可以獲取大量的圖像信息，掌握全面的路徑信息，抗干擾能力強(qiáng)，為以后功能的擴(kuò)展提供方便。但使用CCD需要大量的圖像處理工作，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和計(jì)算，因此電路復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)起來(lái)工作量大。

方案四：使用光電對(duì)管采集路面信息。RPR220結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，調(diào)整電路簡(jiǎn)單工作性能穩(wěn)定。

可見方案四最適宜，但僅從此項(xiàng)目考慮，方案二成本低，也能完成設(shè)計(jì)，故選用方案。

4.4產(chǎn)品造型與色彩分析

4.4.1 產(chǎn)品造型矩陣分析

智能電動(dòng)車的目標(biāo)群體主要是以老年人為主的群體。因此產(chǎn)品的造型喜好也應(yīng)該偏向于這部分群體。產(chǎn)品的造型不能過于時(shí)尚，應(yīng)沉穩(wěn)大方，讓用戶產(chǎn)生信任感和親切感，通過對(duì)以上產(chǎn)品的造型比較，提取出以下意向詞語(yǔ)：安全感、信任感、簡(jiǎn)潔、穩(wěn)重

4.4.2產(chǎn)品色彩分析

不同的目標(biāo)群體對(duì)于顏色的喜好也有著各自的特點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)定位來(lái)確定產(chǎn)品的使用色彩。該款車型是大型交通樞紐內(nèi)部具有公益性質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品。產(chǎn)品的色彩搭配應(yīng)該體現(xiàn)其公益性。老年人群體偏好暖色調(diào)，該色系會(huì)讓老年人群體產(chǎn)生天然的親近感。同時(shí)乳白色干凈而不失溫和感，會(huì)讓目標(biāo)群體對(duì)于產(chǎn)品減少抗拒感。而適當(dāng)?shù)暮谏c(diǎn)綴可提高產(chǎn)品的穩(wěn)重感。

所以產(chǎn)品色彩方案建議使用乳白色為主，加之橘黃色的裝飾條顏色，車轂可采用深灰色來(lái)提高產(chǎn)品的穩(wěn)重感。

5.設(shè)計(jì)階段

5.1草圖方案

5.2方案深入

5.3數(shù)字建模

5.4產(chǎn)品效果圖

5.5工程圖

6.總結(jié)

本文通過對(duì)目標(biāo)用戶的研究展開，具體分析目標(biāo)群體在特定場(chǎng)景下的行為活動(dòng)和路線流程，結(jié)合用戶的心理生理特點(diǎn)，提出了面向特殊群體的大型交通樞紐室內(nèi)智能電動(dòng)車設(shè)計(jì)。

整個(gè)設(shè)計(jì)過程思路清晰，按照背景研究、用戶分析、設(shè)計(jì)分析和設(shè)計(jì)方案展開，設(shè)計(jì)過程一直以用戶為中心的設(shè)計(jì)思想作為指導(dǎo)，對(duì)未來(lái)的交通方式進(jìn)行了構(gòu)建和設(shè)計(jì)。

但是整個(gè)設(shè)計(jì)也有許多不足之處，例如對(duì)于細(xì)節(jié)考慮還不到位，對(duì)場(chǎng)景研究還不夠深入，我們也在認(rèn)真反思總結(jié)出現(xiàn)的問題，并期待在以后可以更好的改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]基于設(shè)施改進(jìn)的老年人出行產(chǎn)品研究

[2]多功能老人便捷車設(shè)計(jì)

[3]大型交通樞紐多系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋共建共享研究

[4]基于用戶體驗(yàn)的老年助行產(chǎn)品研究

[5]集約化交通方式總換乘距離最短法研究

[6]老齡化城市老年代步工具設(shè)計(jì)

[7]老年人城市交通短途租賃式系統(tǒng)研究

[8]老年人出行產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究

項(xiàng)目信息：本文系中國(guó)礦業(yè)大學(xué)2019年度大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（面向特殊人群的大型交通樞紐室內(nèi)智能電動(dòng)車設(shè)計(jì)），項(xiàng)目編號(hào)：201910290161Y。

作者簡(jiǎn)介：孫欣然（1999.9--），女，漢族，江蘇鎮(zhèn)江人，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)本科在讀，研究方向?yàn)楣I(yè)設(shè)計(jì)。