復雜鐵路站改施工方案制定與實施

陳祥龍

摘要：既有站場改造是一項技術比較復雜的施工，本文以太原北站Ⅵ場樞紐站場改造過渡施工為例，闡述了站場改造過渡方案的制定、站場改造過渡中各專業(yè)相互配合、方案指導實踐過程。從施工前圖紙核對與現場調查、施工方案制定要點、施工準備的重要性、方案的實施難點為論文梗概，對如何實現站場改造過渡施工，總結出站場改造過渡方案制定以運輸為主線的原則，對站場過渡方案從不同的角度進行分析，對方案進行比對從中找出最優(yōu)，對方案組織落實實施周密布置，以期達到拓展思路的目的。

關鍵詞：鐵路站改;方案制定;方案實施

Abstract： Renovation of an existing station is a more technically complex construction. This article takes the construction of the transition reconstruction of the Taiyuan North Station Ⅵ hub station as an example to explain the formulation of the transformation plan of the station， the cooperation between the majors in the transformation of the station， and the practice process of the program guidance. From the pre-construction drawings verification and on-site investigation， the key points of the construction plan， the importance of construction preparation， and the difficulties in the implementation of the plan， this paper summarizes the principle of formulating the transition plan for station transformation and formulating the main line of transportation， analyzes the transition plan of the station from different perspectives， compares the plans to find the best， and organizes and implements the layout of the plan in order to achieve the purpose of expanding ideas.

Key words： railway station reform;plan formulation;plan implementation

0? 引言

對鐵路運營中的車站站場改造時，由于受客觀條件的限制，新舊站場設備不能直接完成更替，為了維持車站正常運營，同時又要達到站場改造的目的，就需要過渡工程進行過渡，修建臨時行車便線是實現站場設備更替的一種方法。站場改造過渡施工，需要各專業(yè)間相互配合共同實現。由于站場結構形式的多樣性，設備繁雜性，施工環(huán)境的復雜性，施工力量差異性，在站場改造過渡方案的制定和實施上，各抒已見、百家爭鳴、各抒己見。怎樣才能做到更安全、方案簡潔、又易實現、費用低、工期短，確實是我們每位鐵路建設者孜孜不息追求的目標。下面筆者以親身經歷的太原鐵路樞紐西南環(huán)線太原北站Ⅵ場改造施工過渡工程方案的制定與實施為例，談一談筆者對站場改造施工的體會。希望通過本文為廣大鐵路建設者在既有線車站站場改造方面，對類似的車站改造施工有一定的借鑒。

1? 施工前圖紙核對與現場調查

1.1 既有站型與設計圖紙情況

既有太原北站Ⅵ場東端連接皇后園站，太原北站Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ場，太鋼車場，貨場，接軌線路為汾皇聯絡線，太嵐線，西山線，Ⅴ場線、太鋼專用線，貨場線;西端連接向陽店站、西張站、三給村站，接軌線路有馬力車庫線、沙子專用線、蘭村支線、太興線、西山支線。

設計改造完成后太原北站Ⅵ場西端，皇后園至三給村站間西南環(huán)線為雙線，太原北站Ⅵ場與太原北其他各場間分別更名為太原北站I-VI場間聯絡線、太原北站IV-VI場間聯絡線、太原北站V-VI場間聯絡線、太原北站Ⅱ場間以汾太疏解線線名接通，貨場取消并預留接入搶修基地條件，太鋼專用線接軌條件不變。站場西端通過蘭村線、太興上下行線、西南環(huán)線上下行線分別與向陽店站、西張站、三給村站銜接，馬力車庫接軌條件不變。站內正線III道為西南環(huán)線上行線，V道為西南環(huán)線下行線。設300m×9.0m×0.3m中間站臺，300m×6.0m×0.3m基本站臺各1座。

1.2 現場調查情況

本次改造由于皇后園至太原北站Ⅵ場西南環(huán)下行線，受既有汾皇線標高比西南環(huán)下行線較高，需要路基降道施工，本次改造后皇后園至太原北站Ⅵ場過渡單線開通，西南環(huán)上行線代替汾皇聯絡線開通運行;太原北站Ⅵ場至太原北站Ⅱ場汾太疏解線由于線上部分未施工完畢，本次改造暫且不開通;太原北站Ⅵ場至三給區(qū)間由于受新設計西南環(huán)線路基高于既有西山線路基，并且區(qū)間中鋼街框構由于既有西山線影響未施工完畢，需要臨時便線過渡開通;貨場保證軍用利用接觸網工區(qū)接軌條件H1線臨時過渡開通。

本站列車通行情況：東咽喉皇后園正反方向10對貨車，太鋼至Ⅴ場方向10對貨車，I-VI場為客貨車上行進路、IV-VI場為客貨車下行進路。西咽喉太興上下行客貨車進路，西山線方向10對貨車，蘭村線方向貨車較少。根據運輸部門調查情況本站最多可以封鎖三股道可以滿足運輸，對運輸影響不大。貨場有軍用站臺需要跟管理部門協商，站改前一個月可辦手續(xù)封鎖施工。太鋼專用線進出列車量較大，東咽喉影響一天后可保證能進出列車，西咽喉最大可影響三天進出列車。蘭村線最多停運2天。本站有基本站臺和中間站臺各一處，施工時必須保證一個站臺接發(fā)客車。

2? 施工方案制定要點

2.1 方案制定總體思路

本次站改總體分為四個階段，先改造對運輸影響較小的線路，再改造影響較大的線路，根據對站內運輸情況的調查，第一階段分步封鎖（2）-（7）道抽換軌枕升級改造，為開通線路達到設計標準做前期準備，因為抽換軌枕采用本線抽換，抽換側股道占用，再結合天窗點平板車裝舊枕，卸新枕于線間，滿足車務最多影響三股道封鎖施工要求;第二階段封鎖貨場及線路，根據站改時間提前一個月封鎖貨場拆除貨物站臺、既有（1）道基本站臺延長改造施工，車務中間站臺接發(fā)客車;第三階段分7步封鎖太北Ⅵ場改造施工。第四階段封鎖7、8道中間站臺改造施工，車務基本站臺接發(fā)客車。

2.2 方案制定以保運輸為主線

施工兼顧運輸，運輸盡大可能的為施工提供方便，下面主要以第三階段分7步封鎖太北Ⅵ場改造施工方案制定過程為例，談談方案制定保運輸的情況：

第1步：新微聯開通前6天本步主要封鎖既有12道，拆除11道兩組道岔堵豁口，貨場方向拆除部分線路，軌道電路處理，因為既有12道為太鋼專用線股道，處于廢棄狀態(tài)，封鎖12道對整個站場運輸沒有影響。貨場已經提前封閉，進貨場連接線影響新15號道岔就位，需要拆除連接線及連接線上脫軌器一處，電務做軌道電路處理。

第2步：新微聯開通前5天本步主要拆除東西咽喉機待線，封鎖既有1、2、3道及相關道岔拆岔堵豁，封鎖三股道及機待線可以滿足太北Ⅵ場運輸，基本站臺停用，用中間站臺接發(fā)客車，提前放大機進（3）道主要對預鋪線路和改建線路道岔線路進行搗固。

第3步：新微聯開通前2天本步封鎖蘭村線、既有（4）道停用，拆除西咽喉進（4）道方向進路道岔，太北Ⅵ場接發(fā)太興方向西咽喉單進路，接車就不能發(fā)車，由于太興方向車流不大，車務調整作業(yè)能滿足運輸要求。

第4步：新微聯開通前1天本步施工既有（5）道封鎖停用，拆除東咽喉進（5）道方向進路道岔，東咽喉太北Ⅵ場接發(fā)皇后園方向列車，就不能接發(fā)太北Ⅰ場方向列車，給本站運輸組織造成一定困難，只能保證客運前提下調整貨運列車通行時間。

第5步：新微機聯鎖開通當天全站封鎖420分鐘，新微機聯鎖開通1-Ⅴ道，皇后園至三給村站間西南環(huán)線單線臨時便線過渡開通、太北I-VI場間聯絡線、太北IV-VI場間聯絡線、蘭村線、沙子專用線、太興上下行線開通，貨1線過渡開通（換裝LKJ）。新微聯開通后VI場除馬力車庫、太鋼專用線、Ⅴ場方向進出列車不能通行其余方向進出列車正常通行。

第6步：新微聯開通后1天太原北站VI場太興下行線插入新4#道岔，連通5#道岔至7-13#道岔間、39-45#道岔至55#道岔間線路。太北V-VI場間聯絡線、太北VI場8-11道東側咽喉進路開通。本步施工后太北Ⅵ場至太鋼專用線、Ⅴ場方向進出列車通行，太鋼列車可以由東咽喉進出，進出車難度大但能保證太鋼封鎖1天后東咽喉進出列車通道開通。

第7步：新微聯開通后3天太北VI場6-11道開通、馬力車庫開通。本步開通后全站進出列車通道全部開通，滿足太鋼最大影響3天要求。

從以上步驟可以看出，只有對圖紙和施工現場全面掌握的基礎上才能制定出更合理科學的施工方案，施工方案以保運輸為主線，要保證安全正點完成施工任務，施工時間緊逼，施工單位必須保證足夠勞力、管理人員、設備、機具。

2.3 確定方案的幾個關鍵點

①皇后園至三給站間臨時便線過渡開通設置。本次臨時便線皇后園至太北Ⅵ場（含）間利用新設計西南環(huán)右線過渡開通。太北Ⅵ場至三給區(qū)間北端利用新設計西南環(huán)右線，南端利用新設計西三聯右線，中間用西南環(huán)右與西三聯右線撥臨時反向曲線連接，再西三聯右線與三給站北出站信號機外西山線臨時反向曲線連接過渡開通，太北Ⅵ場改造開通皇后園至三給站間單線臨時便線基本完全利用永久設計線位過渡開通。下一步西南環(huán)線、西三聯線正式開通時只撥接線路即可，過渡工程與永久工程永臨結合，過渡工程一般不是廢棄就是拆除，過渡工程規(guī)模越小越好，費用越低越優(yōu)，要力爭簡潔、逐步完善、易于實現。

②太鋼專用線開通進出進路。計劃封鎖太鋼3天，3天對太鋼運輸影響較大路局要求最多1天開通太鋼專用線進路，根據設計圖紙東咽喉開通太鋼進路只能開通Ⅴ場方向，需要拆除3組單開道岔，插入2組單開道岔就能保證Ⅴ場方向進路開通，其余方向設計沒有太鋼進路。西咽喉開通太鋼進路需要拆除7組單開道岔、1組交叉渡線道岔，新插鋪3組單開道岔、3組交叉渡線道岔才能保證開通太鋼進路，由于受施工場地狹小影響，3天完成西咽喉進路開通難以實現。要1天保證太鋼進出車Ⅴ場方向進路只能開通東邊進路。當方案報路局站段審核時才發(fā)現東咽喉太鋼進出I場、IV場、皇后園方向設計沒有接發(fā)列車進路，不能滿足車務使用，設計單位又重新變更設計出圖調整進路。

③太興上行線能否提前一天封鎖。計劃提前1天封鎖太興上行正線，太興下行正線單線運輸，先拆除和撥接太興上行正線影響正位的線路和道岔。太興區(qū)間為半自動閉塞方式行車，下行線反方向運行至太北Ⅵ場沒有信號，得路票手信號引導接發(fā)列車，運輸覺得安全隱患較大，不同意提前一天封鎖太興上行線。為了保證安全正點微聯開通，微聯當天同時施工太興上下行線，點內施工工作量、勞力、設備、機具、管理人員成倍增加，施工時間較長影響太原往返鎮(zhèn)城底客車停運一對。

④方案中各施工單位相互配合。既有站場改造施工牽扯到各單位專業(yè)部門很多，主要以施工單位工務、電務、供電專業(yè)施工相互交叉配合點多難度大，工務施工鋪軌要為電務絕緣留置軌縫、信號機位置，為供電提供線路中線、道岔岔心位置、軌面標高;電務施工需要向工務提供絕緣位置、信號燈桿及箱盒啟用或改移時間，需要向供電提供軌道電路情況;供電施工需要向工務提供接觸網桿、拉線及道岔定位桿設置與拆改時間，需要向電務提供軌道回流情況等。封鎖過渡時需要天上地面同時作業(yè)，各工種互相交叉，后面工序必須在前面工序基礎上才能做，所以施工方案要兼顧各方的施工需要及利益，要想制定出相對合理的施工方案各單位各部門相互溝通，最大程度滿足各方施工需要。

3? 施工準備的重要性

施工準備是否能安全正點完成施工任務的前提條件，能否按照方案時間節(jié)點完成封鎖節(jié)點任務，百分之五十看點前準備，百分之五十看點內組織。提前完成點外線路、道岔的鋪設、小機搗固、LKJ數據、竣工圖紙、施工計劃上報。點內插入軌排道岔的預鋪，線路備砟、鋼軌、枕木等施工材料到位。施工機械設備到位正常運轉，施工機具到位正常運轉，應急材料到位等。

依據現場調查資料，材料進出及放置，軌排及道岔預鋪組裝位置，滑移路徑和先后順序，人員及機械進出通道，既有軌節(jié)，現場場地結合現場實際情況進行繪制分步施工交底。依據軌節(jié)圖、防護圖、技術措施做好管理人員、施工隊伍人員分工安排，使現場施工的每一位人員明白施工具體內容，同時做好現場分工的標記，兩組以上人員同時施工時任務劃分應明確到鋼軌編號及接頭等工作。站場改造施工是一場有準備的戰(zhàn)役，戰(zhàn)役的勝負就在于戰(zhàn)前準備的充分與否。

4? 方案的實施難點

4.1 新微聯開通當天工作面、勞力、機械設備、機具管理問題

新微聯開通當天點內撥接線路1850m，拆除單開道岔2組，插鋪單開道岔3組、復式交分道岔1組工作面12個，勞力2500人，大機線搗6組、岔搗1組，挖機36臺、裝載機2臺，管理人員300人。每個工作面管理人員定位，勞力、機械布置，大機搗固進出運行方向等，每個工作面細化，盡量減少交叉作業(yè)。

4.2 太鋼專用線東咽喉進路怎樣1天保證達到開通條件

微聯開通后東咽喉進路需要拆除單開道岔4組、復試交分道岔3組，新插鋪單開道岔2組、復試交分道岔2組，撥接線路300m，拆除部分線路連通新線路，需要在一天內施工完成，受施工場地狹小，施工面相互影響，只能調整施工時間錯峰施工，施工難度相當困難，開通后要點進行起撥道整修處理。

4.3 太鋼專用線西咽喉進路怎樣保證3天達到開通條件

微聯開通后西咽喉拆除線路2.6km，拆除道岔11組，新插鋪道岔12組，新鋪線路2.3km，撥接線路520m。由于太鋼東咽喉進路微聯后1天保證達到開通條件，為了保證東咽喉安全正點開通，11組勞力錯峰施工，勞動效率大打折扣。西咽喉部分工作面勞力空缺，勞力轉場到位后壓縮西咽喉施工時間，造成西咽喉施工時間占用大機搗固時間，不能進行大機搗固，線路開通開通后進行整修處理。

施工方案制定盡量兼顧運輸，只有掌握了既有車站運輸情況，才能制定施工影響運輸盡量小的方案。以運輸為主線分步實施站場改造，大的原則是先改造影響運輸較小的輔助線路、貨場線路、專用線、到發(fā)線，再改造影響運輸的主要線路。特殊的情況也有，滿足最基本的運輸條件下，全力滿足施工需要，有時需要封閉一部分線路，把次要線路先升級改造為臨時運輸主要線路暫時性的運行或者改移主要線路;如有的站由于站改平面及縱斷改動較大，先修建施工便線，開通施工便線后，封閉車站進行大的拆改，在修筑施工便線時盡量永臨結合。方案最大限度的使工、料、機最合理利用。工費越來越高，為了保證運輸窩工現象時有發(fā)生，方案最大可能的保證使用人工、機械設備的均衡。材料盡量合理利用，盡量優(yōu)化臨時工程。施工機械在既有線站場改造中受行車、場地影響利用率不高，提前策劃利用天窗優(yōu)化安排提高利用率等。

5? 結束語

既有線站場改造施工是一項時間短、任務重、安全隱患多、風險大的施工過程，由于受行車、施工場地、施工配合專業(yè)多等因素影響，施工難度大技術復雜，站場改造過渡施工是以運輸為主線，在維持車站正常運營的前提下，對站場過渡方案從不同的角度進行分析，對方案進行比對從中找出最優(yōu)，對方案組織落實實施周密布置，從舊的站場設備過渡到新的站場設備，從而實現新舊站場設備的更替，以期達到拓展思路的目的。

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