淺談鐵路接發(fā)列車防錯(cuò)辦的影響因素及控制措施

唐 磊

（中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司隴西車務(wù)段，甘肅 隴西 743000）

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的大力發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，我國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度也越來越大，使得鐵路運(yùn)輸變得日益繁忙[1]。因此，如何保證列車能夠安全運(yùn)行，成為我們面臨的首要問題。而在車站眾多作業(yè)中，接發(fā)列車作業(yè)是保證列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，是影響列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。對車站接發(fā)列車人員而言，如何保證在接發(fā)列車過程中，正確指揮行車，準(zhǔn)確辦理列車進(jìn)路和發(fā)車，進(jìn)而確保接發(fā)列車安全通行，是一個(gè)需要深入研究與探討的重要研究工作[2]。為此，本文從影響接發(fā)列車安全的影響因素出發(fā)，對各影響因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的防控措施與對策。

1 鐵路接發(fā)列車系統(tǒng)概述

1.1 鐵路接發(fā)列車管理系統(tǒng)

鐵路接發(fā)列車作業(yè)是車站根據(jù)列車運(yùn)行閉塞方式、基礎(chǔ)設(shè)施以及現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備條件，按照國家規(guī)定的程序?qū)λ趨^(qū)間的列車辦理接、發(fā)、通過等整個(gè)運(yùn)行過程中的辦理工作[3-4]。其構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸過程中一個(gè)較為復(fù)雜的作業(yè)系統(tǒng)，主要有接發(fā)列車人員子系統(tǒng)、設(shè)備子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖1所示。各子系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響、相互作用。其中，人員子系統(tǒng)對列車接發(fā)系統(tǒng)的影響最大、最復(fù)雜。

1.2 接發(fā)列車作業(yè)的特點(diǎn)

鐵路接發(fā)列車作業(yè)是車站重點(diǎn)工作之一，是鐵路運(yùn)輸過程中的重要組成部分。除了系統(tǒng)所具備的共性之外，還具備一些其它特點(diǎn)[5]。

圖1 鐵路接發(fā)列車管理系統(tǒng)

1）崗位聯(lián)鎖互控。接發(fā)列車作業(yè)常由值班員、信號員以及助理值班員三個(gè)人組成。值班員負(fù)責(zé)將列車具體信息傳遞給信號員。信號員負(fù)責(zé)控制臺，對信息進(jìn)行確認(rèn)并進(jìn)行反饋，值班員再次確認(rèn)并通知助理值班員。由此可以看出，每次作業(yè)的信息、指令等一直在值班員、信號員以及助理值班員等各崗位之間傳遞，從而形成了崗位互鎖、互控的局面，各崗位之間的關(guān)系如圖2所示。

圖2 鐵路接發(fā)列車人員崗位互控圖

2）環(huán)境復(fù)雜。鐵路接發(fā)列車作業(yè)是在一個(gè)開放性的環(huán)境中進(jìn)行的，因此常受到外界環(huán)境的影響。常包含兩個(gè)方面，分別為自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境有雨、雪、風(fēng)、霧、沙塵等，列車在運(yùn)行過程中無法避免會受到自然環(huán)境的影響，其直接影響列車運(yùn)行的安全。在鐵路接發(fā)列車的過程中，除受到自然環(huán)境的影響外，社會環(huán)境也與接發(fā)列車的安全緊密相關(guān)，社會環(huán)境主要是指列車運(yùn)行沿線的社會治安、社會風(fēng)氣以及政治經(jīng)濟(jì)情況等。

1.3 接發(fā)列車的作業(yè)流程

本文以TB/T1500-2009《接發(fā)列車作業(yè)》中的雙線自動自動閉塞集中連鎖情況為例來說明鐵路接發(fā)列車的流程[6]。接車作業(yè)流程分別由接受預(yù)告、開放信號、接車以及列車到達(dá)等4個(gè)階段構(gòu)成，具體流程如圖3（a）所示。發(fā)車作業(yè)流程同樣有發(fā)車預(yù)告、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)等4個(gè)階段構(gòu)成，具體流程如圖3（b）所示。

圖3 鐵路接發(fā)列車作業(yè)流程

2 鐵路接發(fā)列車防錯(cuò)辦的影響因素

鐵路接發(fā)列車工作是鐵路運(yùn)行過程中的一項(xiàng)重要工作，是影響列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。對于大型客運(yùn)站而言，由于車站股道較多、作業(yè)量大、戰(zhàn)場銜接方向較多等特點(diǎn)，導(dǎo)致接發(fā)列車作業(yè)工作量大、組織困難、防措辦難度較大。目前影響大型車站接發(fā)列車防錯(cuò)辦的主要因素包含以下4個(gè)方面[7-8]。

2.1 人員方面

在影響鐵路接發(fā)列車安全的因素中，人的因素占主導(dǎo)地位，主要包括主觀因素和客觀因素兩個(gè)方面。一方面是人員的主觀因素，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)，①安全風(fēng)險(xiǎn)意識，主要表現(xiàn)在車站工作人員對車站的安全控制措施以及操作步驟不能積極貫徹落實(shí)，遇到問題只能進(jìn)行簡單處理。②文化程度，主要體現(xiàn)在對理解問題的深度和廣度等方面的差異，對接發(fā)列車人員養(yǎng)成良好的職業(yè)道德、遵紀(jì)守法意識以及掌握相關(guān)的專業(yè)知識都有著潛移默化的影響，甚至起到重要作用。③工作強(qiáng)度，主要體現(xiàn)在接發(fā)列車人員工作時(shí)間長，工作內(nèi)容單一，很容易引起作業(yè)人員精神不集中、心境不佳、反應(yīng)遲鈍等現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生錯(cuò)誤。④工作態(tài)度，接發(fā)列車人員的工作態(tài)度是影響接發(fā)列車作業(yè)工作質(zhì)量的重要因素，如果沒有正確的工作態(tài)度，接發(fā)列車人員很可能出現(xiàn)注意力不集中、疏忽大意，進(jìn)而影響接發(fā)列車作業(yè)的安全。另一方面是客觀因素，具體表現(xiàn)在由于一些突發(fā)事件或受到不確定因素的干擾破壞，如道路施工、設(shè)備故障等，致使接發(fā)列車的安全性無法得到保障。

2.2 管理方面

組織管理是影響接發(fā)列車安全的另一個(gè)重要因素。是指車站接發(fā)列車人員為了減少和避免接發(fā)列車事故的發(fā)生，根據(jù)鐵路行業(yè)的安全生產(chǎn)條例和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對接發(fā)列車作業(yè)進(jìn)行科學(xué)、有序的組織、協(xié)調(diào)、指揮與控制，從而避免接發(fā)列車事故的發(fā)生。如果在管理過程中發(fā)生失誤或者管理方法不完善，將會引起接發(fā)列車事故的發(fā)生，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①管理規(guī)范失效。隨著國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對鐵路的發(fā)展提出了新的要求，意味著對接發(fā)列車作業(yè)的安全管理辦法和手段也提出了更高的要求。②安全基礎(chǔ)不強(qiáng)。部分接發(fā)列車人員缺乏安全意識，對相關(guān)的操作流程和規(guī)章制度不了解；部分工作人員態(tài)度消極、懶散、自控能力較差，而約束和檢查的規(guī)章制度不健全、不完善。③事故信息未能得到最大的利用。在接發(fā)列車事故發(fā)生后，應(yīng)全面的總結(jié)、分析事故發(fā)生的原因，以避免同類事故的再次發(fā)生。但在分析原因時(shí)，沒有深入的分析事故發(fā)生的根本原因及事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，從而造成事故信息得不到最大的利用。

2.3 設(shè)備方面

除人員和管理因素外，鐵路接發(fā)列車設(shè)備是影響接發(fā)列車作業(yè)安全的另一個(gè)重要因素。在接發(fā)列車作業(yè)中，設(shè)備的穩(wěn)定性將直接影響鐵路接發(fā)列車的安全。設(shè)備對接發(fā)列車安全的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一方面是設(shè)備與作業(yè)人員技術(shù)之間水平不匹配。隨著科學(xué)技術(shù)以及國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路接發(fā)列車設(shè)備更新很快，而現(xiàn)場工作人員技術(shù)水平落后，與之不匹配，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路接發(fā)列車事故的發(fā)生。另一方面是原有鐵路接發(fā)列車設(shè)備年久失修、養(yǎng)護(hù)維修困難，造成接發(fā)列車設(shè)備無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，影響鐵路接發(fā)列車的安全。

2.4 環(huán)境方面

鐵路接發(fā)列車系統(tǒng)是一個(gè)開放的動態(tài)復(fù)雜系統(tǒng)，因此，常受多種內(nèi)外環(huán)境的影響（如圖4所示）。其中內(nèi)部環(huán)境主要包括接發(fā)列車人員的作業(yè)環(huán)境和接發(fā)列車系統(tǒng)內(nèi)部的社會環(huán)境，例如系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)章制度、人際關(guān)系等。外部環(huán)境主要包含兩個(gè)方面，一方面鐵路運(yùn)行會受到自然環(huán)境的影響，如風(fēng)沙、雨雪、冰霜、大霧等。另一方面，鐵路接發(fā)列車沿線的社會環(huán)境也會在一定程度上影響鐵路安全生產(chǎn)的正常運(yùn)行，如鐵路接發(fā)列車沿線的法律制度、經(jīng)濟(jì)情況、社會風(fēng)氣等。

圖4 影響鐵路接發(fā)列車安全的環(huán)境因素

3 接發(fā)列車防錯(cuò)辦對策

從上述分析可以看出，影響鐵路接發(fā)列車安全的影響因素較多，且各因素之間彼此相互聯(lián)系，又相互制約。為防止鐵路接發(fā)列車事故的發(fā)生，本文從上述影響接發(fā)列車安全的各個(gè)因素入手，逐一提出了相應(yīng)的防控措施和對策[9-10]。

3.1 人員控制

在影響接發(fā)列車安全的影響因素中，人員因素是最基本，也是最容易造成列車事故的主要因素。因此，鐵路管理部門想要提高接發(fā)列車的安全性，就必須認(rèn)識到人員因素對接發(fā)列車安全防控工作的重要性。在平時(shí)工作中應(yīng)加強(qiáng)對接發(fā)列車人員的安全知識教育，提高現(xiàn)場工作人員的技術(shù)水平，并定期對車站人員進(jìn)行心理和生理的培訓(xùn)和輔導(dǎo)。具體內(nèi)容包含以下幾個(gè)方面：①切實(shí)做好事前防控，在接發(fā)列車人員入職前，車站應(yīng)對就職人員的身體狀況和心理狀況進(jìn)行檢查，以此保證從事接發(fā)列車的工作人員符合最基本的要求，做好事前防控。②應(yīng)在人員上崗前做好充分培訓(xùn)工作，保證接發(fā)列車人員在從事工作之前有一定的基礎(chǔ)。其次，要求接發(fā)列車人員在以后的工作中，能夠積極參加單位安排的職工培訓(xùn)，以此提高處理問題的應(yīng)變能力。③要求熟悉各種行車規(guī)章制度。這些規(guī)章是通過長期的生產(chǎn)實(shí)踐和教訓(xùn)得到的，是對各種非正常處理的總結(jié)和凝練。正確的理解和使用這些規(guī)章可以有效避免某些事故的發(fā)生。④熟悉各種行車設(shè)備的使用原理和操作要求。辦理接發(fā)車作業(yè)，必須要熟練接發(fā)車設(shè)備的使用原理和操作要求，這是對接發(fā)車人員最基本的職業(yè)要求，只有熟悉各種接發(fā)車設(shè)備的原理和要求，才能在遇到問題時(shí)做出正確的判斷。⑤加強(qiáng)各工作人員之間的交流和溝通，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識和分享意識。

3.2 管理控制

根據(jù)管理因素對影響接發(fā)列車作業(yè)安全性方面的論述，為保證鐵路接發(fā)列車作業(yè)的安全性，車站管理部門應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化接發(fā)列車組織辦法、強(qiáng)化接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立防止接發(fā)列車事故為目標(biāo)的安全管理辦法。首先，車站應(yīng)以接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，不斷建立完善接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)辦法，進(jìn)一步提高車站接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。接發(fā)列車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并認(rèn)真核實(shí)明確列車運(yùn)行計(jì)劃、車次、行車方向，然后在進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)的辦理。其次，強(qiáng)化車站對接發(fā)列車人員的培訓(xùn)教育。車站應(yīng)定期在短時(shí)間內(nèi)對接發(fā)列車人員進(jìn)行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，提高接發(fā)列車人員的實(shí)際操作能力和對突發(fā)事件的隨機(jī)應(yīng)變能力。同時(shí)，對業(yè)務(wù)水平較低、動手能力差的員工，應(yīng)給與較多的時(shí)間和耐心，以確保業(yè)務(wù)水平以及實(shí)際操作能力達(dá)到要求。最后，強(qiáng)化獎(jiǎng)懲及考核制度。各種行車規(guī)章制度的制定都應(yīng)被落實(shí)，如果不被落實(shí)就相當(dāng)于形同虛設(shè)。車站在強(qiáng)調(diào)接發(fā)列車人員在主動執(zhí)行規(guī)章的基礎(chǔ)上，還應(yīng)通過一定的制度管理手段來確保規(guī)章制度的觀測落實(shí)。同時(shí)，在制度貫徹落實(shí)的過程中，應(yīng)建立一定的獎(jiǎng)懲制度，以確保規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)能夠順利的落實(shí)和執(zhí)行。

3.3 設(shè)備控制

鐵路接發(fā)列車設(shè)備是保證鐵路接發(fā)列車安全運(yùn)行的外在基礎(chǔ)。因此，除了引進(jìn)設(shè)備時(shí)要保證設(shè)備的安全性和可靠性外，還應(yīng)在平時(shí)工作中加強(qiáng)對設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、維修及管理。同時(shí)接發(fā)列車人員對設(shè)備的使用原理和操作要求，從而提高和保證接發(fā)列車設(shè)備的穩(wěn)定性以及可操作性。要認(rèn)真落實(shí)接發(fā)列車設(shè)備的使用、檢查以及交接制度，以確保設(shè)備能夠正常運(yùn)行，提高工作效率。除此之外，還應(yīng)加大新技術(shù)設(shè)備的投如，降低接發(fā)列車作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。從技術(shù)方面入手，不斷開發(fā)使用接發(fā)列車防錯(cuò)辦提示系統(tǒng)，防止接發(fā)列車事故的發(fā)生，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 環(huán)境控制

從上述分析可以看出，環(huán)境也是影響鐵路接發(fā)列車的重要因素之一，因此營造良好的內(nèi)外部環(huán)境對接發(fā)列車安全至關(guān)重要。應(yīng)加強(qiáng)對鐵路周邊的社會治安，防止出現(xiàn)偷竊或損害鐵路接發(fā)列車設(shè)備的違法行為，從而影響鐵路運(yùn)行安全。同時(shí)，還應(yīng)加大對沿線鐵路安全知識的宣傳和教育，防止出現(xiàn)橫穿軌道等危險(xiǎn)活動。除此之外，鐵路接發(fā)列車作業(yè)還受到自然環(huán)境的干擾，因此，還應(yīng)加強(qiáng)對鐵路沿線天氣、地質(zhì)、水文等的監(jiān)測，做到“事前預(yù)警”，從而防止鐵路行車和接發(fā)列車的安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測內(nèi)容如圖5所示。

圖5 自然環(huán)境監(jiān)測內(nèi)容示意圖

4 結(jié)束語

鐵路接發(fā)列車作業(yè)是車站重點(diǎn)工作之一，是鐵路運(yùn)輸過程中的重要組成部分，是影響列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。為此，本文首先對鐵路接發(fā)列車系統(tǒng)進(jìn)行了簡單的介紹，指出了鐵路接發(fā)列車的特點(diǎn)，并對影響接發(fā)列車安全的影響因素進(jìn)行了分析。最后，針對各個(gè)影響因素，分別提出了與之相應(yīng)的防控措施和對策，希望能在鐵路接發(fā)列車作業(yè)安全防控方面提供一定的參考。