安徽省區(qū)域物流空間布局及演化特征分析

何章磊

內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流業(yè)已成為衡量地區(qū)綜合實(shí)力的主要標(biāo)志之一，是支撐未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。本文以安徽省16個(gè)地市為實(shí)證，通過統(tǒng)計(jì)分析和計(jì)算區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵指數(shù)發(fā)現(xiàn)，安徽省區(qū)域物流空間聚集態(tài)勢(shì)逐漸增強(qiáng)，各地區(qū)物流業(yè)集聚程度存在較大差異。運(yùn)用空間自相關(guān)方法分析研究2004—2015年安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的時(shí)空演化特征，Morans I指數(shù)變動(dòng)表明，物流產(chǎn)業(yè)集聚度在空間分布上存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，鄰近地域的物流業(yè)出現(xiàn)聚集趨勢(shì)，安徽省區(qū)域物流已演化形成“一帶兩團(tuán)多點(diǎn)”的空間發(fā)展格局。

關(guān)鍵詞：安徽省 區(qū)域物流 空間分布 產(chǎn)業(yè)集聚

現(xiàn)有研究多關(guān)注于宏觀層面的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間分布與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局問題，對(duì)某省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間分布模式及其空間格局演變特征的實(shí)證性研究較少。本文運(yùn)用探索性空間數(shù)據(jù)分析方法研究安徽省區(qū)域物流空間相關(guān)性，揭示區(qū)域物流空間布局、分布類型與時(shí)空演化特征，為優(yōu)化安徽省區(qū)域物流空間布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展提供參考依據(jù)。

研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法

本文通過計(jì)算安徽省物流業(yè)的區(qū)位基尼系數(shù)與區(qū)位熵值，測度安徽省區(qū)域物流空間組織的變化情況，分析研究區(qū)域物流空間組織演化特征。

區(qū)位基尼系數(shù)。區(qū)位基尼系數(shù)是測度某產(chǎn)業(yè)在區(qū)域內(nèi)聚集程度的重要指標(biāo)，數(shù)值越大說明產(chǎn)業(yè)聚集程度越高、分布越集中。利用區(qū)位基尼系數(shù)測算產(chǎn)業(yè)聚集程度，主要研究對(duì)象是各區(qū)域單元的產(chǎn)業(yè)份額，計(jì)算公式為：

其中， Gw為安徽物流行業(yè)基尼系數(shù)，n為市級(jí)單位總數(shù)，w為變量 wi的均值，產(chǎn)業(yè)份額wi表示i 市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模占安徽全省總產(chǎn)業(yè)規(guī)模的比重。若把wi按從小到大順序排列，計(jì)算公式可簡化為：

通常， Gw值小于0.3說明該產(chǎn)業(yè)空間分布分散，集聚程度低；0.3—0.5說明產(chǎn)業(yè)較集中；0.5以上說明產(chǎn)業(yè)高度集中，集聚程度高。

區(qū)位熵。區(qū)位熵是衡量產(chǎn)業(yè)效率與效益的分析工具，用來測算不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)的相對(duì)集中程度，通過計(jì)算區(qū)位熵可以反映安徽省各地市物流業(yè)的分布情況。其計(jì)算公式是：

其中， LQiw為區(qū)位熵， Eiw為 i市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)的產(chǎn)值， Ei為 i市生產(chǎn)總值； Ehw為所有區(qū)域交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)生產(chǎn)總值， Eh為所有區(qū)域生產(chǎn)總值。區(qū)位熵值大于1.5表明物流業(yè)在該區(qū)域集聚程度高，1.5—1.0表明物流業(yè)在該區(qū)域集聚程度一般，小于1.0表明物流業(yè)在該區(qū)域集聚程度較低， LQiw值越大，說明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度越高（陶婷婷、熊宇平，2016）。

空間自相關(guān)分析。區(qū)域間的地理事物或?qū)傩栽诳臻g分布上普遍存在相關(guān)性，空間自相關(guān)是指不同區(qū)域之間的屬性或變量觀測值存在潛在的空間關(guān)聯(lián)性。全域空間自相關(guān)分析能描述屬性或變量值在區(qū)域內(nèi)總體空間分布趨勢(shì)，反映空間鄰近區(qū)域間的相關(guān)程度，為了分析區(qū)域物流業(yè)是否具有空間相關(guān)性，本文選用全域自相關(guān)度量指數(shù)Global Moran's I來測算安徽省物流產(chǎn)業(yè)的空間自相關(guān)程度，計(jì)算公式為：

式中，n為研究區(qū)域總數(shù)，Xi、Xj是第i個(gè)區(qū)域和第j個(gè)區(qū)域的屬性變量值， Wij是區(qū)域單元i和區(qū)域單元j之間的空間權(quán)重。Moran's I取值介于[-1，1]，指數(shù)值越接近于1，則表明空間正相關(guān)程度越高。

局域空間自相關(guān)是用來揭示區(qū)域局部單元與鄰近單元變量值之間的相關(guān)性或差異性，進(jìn)一步分析區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)是否存在局域空間相關(guān)性，本文采用Morans散點(diǎn)圖來分析說明安徽省各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的局部空間相關(guān)性和差異性特征。Morans散點(diǎn)圖以（ x，Wx）為坐標(biāo)軸，描述變量x 與其滯后因子 Wx間的相關(guān)關(guān)系，Local Moran' s I指數(shù)可看作為Wx對(duì)于x 的回歸系數(shù)。Moran 散點(diǎn)圖的四個(gè)象限分別對(duì)應(yīng)于各局部單元與其鄰域間物流產(chǎn)業(yè)的四種集聚類型，第一象限 （HH類型）、第三象限（LL類型）代表空間正相關(guān)，第二象限 （LH類型）、第四象限 （HL類型）代表空間負(fù)相關(guān)（林翊、陳俊濱，2015）。

（二）數(shù)據(jù)來源

物流產(chǎn)業(yè)涉及行業(yè)范圍較廣，國內(nèi)學(xué)界尚未對(duì)“物流產(chǎn)業(yè)”作出明確界定，大多數(shù)研究采用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。本文以安徽省16個(gè)地市為研究單元，考慮到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和連續(xù)性，選取2004—2015年時(shí)段的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值作為替代指標(biāo)，分析研究安徽省區(qū)域物流空間布局及其組織演化特征。引用數(shù)據(jù)均來自安徽省統(tǒng)計(jì)局公布的歷年《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》與各城市《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，詳見表1。

安徽省物流業(yè)空間組織演化特征

（一）區(qū)域物流空間集聚趨勢(shì)明顯

通過區(qū)域某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析可以說明產(chǎn)業(yè)空間布局的演變情況，根據(jù)區(qū)位基尼系數(shù)計(jì)算公式得出安徽省區(qū)域物流區(qū)位基尼系數(shù)如表2所示。2004—2015年，安徽物流業(yè)區(qū)位基尼系數(shù)處于低位震蕩狀態(tài)，總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；最小值0.242出現(xiàn)在2006年，此后區(qū)位基尼系數(shù)呈現(xiàn)逐步增長態(tài)勢(shì)，2015年的最高值仍未達(dá)到0.4，這說明安徽省物流產(chǎn)業(yè)整體集聚程度不高，區(qū)域物流空間布局經(jīng)歷了由分散向較集中的演化過程，物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展趨勢(shì)明顯。

（二）區(qū)域物流發(fā)展存在異質(zhì)性

2004—2015年安徽省各地方物流業(yè)區(qū)位熵值詳見圖1，2005年安徽省有10個(gè)城市區(qū)位熵值小于1.0，到2015年區(qū)位熵值小于1.0的城市只有4個(gè)，全省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展趨勢(shì)明顯。2015年省會(huì)都市圈內(nèi)的合肥、六安與皖北城鎮(zhèn)群內(nèi)的亳州、阜陽地區(qū)物流業(yè)區(qū)位熵值均大于 1.0，研究期內(nèi)呈現(xiàn)出明顯上升態(tài)勢(shì)，說明上述區(qū)域物流業(yè)空間集聚程度不斷增強(qiáng)；沿江城市蕪湖、安慶與皖中城市蚌埠、淮南物流業(yè)區(qū)位熵整體下降趨勢(shì)明顯，反映研究期內(nèi)上述區(qū)域物流業(yè)出現(xiàn)擴(kuò)散遷移，空間集聚性有所減弱。由此可見，目前安徽省區(qū)域物流整體集聚程度較低，產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在明顯的區(qū)域性差異，表現(xiàn)為空間集聚發(fā)展和擴(kuò)散轉(zhuǎn)移并存，尚未形成集聚優(yōu)勢(shì)明顯的區(qū)域性物流中心城市。

（三）區(qū)域物流由“一極兩群多點(diǎn)”向“一帶兩團(tuán)多點(diǎn)”演進(jìn)

通過對(duì)各城市物流業(yè)產(chǎn)值區(qū)位熵計(jì)算，研究發(fā)現(xiàn)安徽省區(qū)域物流空間格局呈現(xiàn)出由“一極兩群多點(diǎn)”向“一帶兩團(tuán)多點(diǎn)” 演進(jìn)的特征（見圖2）。“一極兩群多點(diǎn)”代表了2005年安徽省區(qū)域物流的空間格局特征， 即一個(gè)聚集度高的城市（京滬鐵路樞紐蚌埠），兩個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集群（淮北與亳州構(gòu)成的皖北區(qū)域物流集群、蕪湖與宣城構(gòu)成的皖江流域物流產(chǎn)業(yè)集群），多點(diǎn)（省內(nèi)其他城市）；“一帶兩團(tuán)多點(diǎn)”是在合肥建設(shè)區(qū)域性物流中心，蕪湖、阜陽等地列入國家二級(jí)物流園區(qū)布局城市和長江經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代流通體系建設(shè)推動(dòng)下形成的區(qū)域物流空間新格局，即皖江現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶（由蕪湖、宣城、池州構(gòu)成），兩大物流組團(tuán)（由合肥、 六安、滁州構(gòu)成的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈物流組團(tuán)和由宿州、亳州、阜陽構(gòu)成的皖北城市群物流組團(tuán)），多點(diǎn)（其他城市）（沈玉芳、王能洲等，2011）。

（四）安徽省區(qū)域物流空間自相關(guān)分析

為明晰安徽省區(qū)域物流在空間分布上的相互關(guān)系，本文運(yùn)用GeoDa空間數(shù)據(jù)分析軟件計(jì)算出2004—2015年安徽省區(qū)域物流Moran's I 指數(shù)值，詳見表3。研究期內(nèi)Global Morans I指數(shù)值均大于0.15，對(duì)Global Morans I指數(shù)進(jìn)行空間自相關(guān)性檢驗(yàn)，序列數(shù)值設(shè)為999的狀態(tài)下p值均小于0.05，表明安徽物流業(yè)集聚度在空間分布上存在正相關(guān)關(guān)系且在5%置信水平下具有顯著性，說明安徽省各城市物流業(yè)發(fā)展具有空間相關(guān)效應(yīng)，鄰近地市物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出空間集群發(fā)展的趨勢(shì)和格局。研究期內(nèi)Morans I出現(xiàn)了2次波動(dòng)，拐點(diǎn)出現(xiàn)在2010年，2005—2010年Morans I逐年下降，全省區(qū)域物流發(fā)展表現(xiàn)為擴(kuò)散轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)，空間集聚效應(yīng)有所減弱；2010年后Morans I進(jìn)入上升階段，反映安徽物流業(yè)發(fā)展空間格局發(fā)生顯著變化，產(chǎn)業(yè)空間格局由分散向集中演變，合肥物流圈、皖北物流圈與皖江現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶三大聚集區(qū)域已初步形成，全省區(qū)域物流總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步集聚發(fā)展的時(shí)空演化特征。

（五）安徽省區(qū)域物流局部空間演化特征

為了彌補(bǔ)全局空間自相關(guān)無法揭示局部空間集聚關(guān)聯(lián)性和區(qū)域差異性的不足，進(jìn)一步研究安徽省區(qū)域物流局部空間格局的演變情況，輸出2006年、2015年Local Morans散點(diǎn)圖（見圖3），對(duì)安徽省區(qū)域物流局部空間變動(dòng)與關(guān)聯(lián)特征進(jìn)行分析。2006年、 2015年安徽省區(qū)域物流局部空間相關(guān)模式分析結(jié)果（見表4）表明，研究時(shí)段安徽省多數(shù)城市位于第一、三象限內(nèi)，空間正相關(guān)城市數(shù)量分別占總數(shù)的76.5%、81.3%，馬太效應(yīng)顯著，全省區(qū)域物流空間集聚特征明顯。HH集聚區(qū)主要位于合肥、蕪湖，LL集聚地區(qū)有所增加，表明安徽省區(qū)域物流空間格局和集聚特征具有穩(wěn)定性，空間演化過程主要為HH-LH（蚌埠）、HL-LL（安慶、宣城、亳州）模式，即本地區(qū)單元相對(duì)模式發(fā)生變化，鄰近單元沒有變化，空間格局演化路徑為高值集聚區(qū)向低值集聚地區(qū)轉(zhuǎn)化，區(qū)域物流集聚水平處于初級(jí)階段（謝守紅、蔡海亞等，2015）。近年來屬于LL類型的地區(qū)數(shù)量有所增加，超過全省地區(qū)總數(shù)2/3，大多位于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低的皖北和皖南山區(qū)，說明安徽區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展存在空間差異性，區(qū)域物流一體化發(fā)展明顯滯后。

結(jié)論

本文以安徽省16個(gè)地市為研究單元，采用區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵和空間自相關(guān)分析法，對(duì)2004—2015年安徽省區(qū)域物流空間布局和時(shí)空演化特征進(jìn)行描述和分析，主要得出下列研究結(jié)論：

研究期間內(nèi)，安徽省16個(gè)地市物流業(yè)產(chǎn)值均較快增長，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較快的省會(huì)都市圈與皖江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流發(fā)展水平明顯高于省內(nèi)其他地區(qū)，城市間物流業(yè)發(fā)展水平差異呈現(xiàn)擴(kuò)大化趨勢(shì)。2004—2015年安徽省物流業(yè)區(qū)位基尼系數(shù)與區(qū)位熵變動(dòng)情況表明，區(qū)域物流業(yè)空間布局經(jīng)歷了由分散向較集中的演化過程，呈現(xiàn)由“一極兩群多點(diǎn)”向“一帶兩團(tuán)多點(diǎn)” 演進(jìn)的特征，空間集聚發(fā)展趨勢(shì)明顯；但區(qū)域物流集聚水平處于初級(jí)階段，缺少集聚帶動(dòng)效應(yīng)明顯的區(qū)域性物流中心。

空間自相關(guān)分析表明，安徽區(qū)域物流業(yè)空間集群發(fā)展趨勢(shì)與集聚特征明顯，具有顯著的空間自相關(guān)性，三大物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域已初步形成，呈現(xiàn)出穩(wěn)步集聚發(fā)展的時(shí)空演化特征；但區(qū)域物流一體化發(fā)展明顯滯后，集聚發(fā)展存在空間差異性。研究期內(nèi)安徽省區(qū)域物流空間格局發(fā)生了較大變化，區(qū)域物流以合肥、蕪湖、阜陽等城市為中心呈現(xiàn)集聚格局，西南山區(qū)和皖北片區(qū)由于交通不便以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低等原因集聚程度較低，低值集聚區(qū)域有所擴(kuò)大。

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