凱迪拉克為“后浪”打造的CT4，讓BBA看了都羨慕

Cadillac CT4

指導價23.97萬～25.97萬元，全系標配2.0T+8AT動力總成，后驅(qū)布局，百公里加速時間 6.9秒， 凱迪拉克CT4用“錯位競爭”的手法，在與BBA的激烈交鋒中找到了自己的突破點，在豪華車市場掀起一波“后浪”。

前不久，我們試駕了上汽通用凱迪拉克全新發(fā)布的后驅(qū)運動型豪華轎車CT4，新車共推出兩款車型，價格區(qū)間為23.97 萬～25.97 萬元。有意思的是，在4 月8 日的線上發(fā)布會上，凱迪拉克還請來了當紅的直播帶貨“一哥”李佳琦以及袁姍姍、關(guān)曉彤等流量明星。由此可以看出，通過牽手流量明星，凱迪拉克CT4 想吸引更多年輕消費群體，甚至還包括更多女性消費者的目光。

從另一方面看，CT4 上市后，凱迪拉克非常清晰地完成了國產(chǎn)“3+3”的強大產(chǎn)品矩陣，全新CT4、CT5 與CT6 組成的3 款豪華轎車陣容，以及XT4、XT5 與XT6 組成的3 款豪華SUV 陣容，6 款車型在各細分市場各司其職，不僅穩(wěn)固了二線豪華品牌的市場地位，還有了沖擊一線豪華品牌的實力。

之前很多網(wǎng)友問過我，CT4、CT5 和CT6 該如何選擇？這其實并不難回答：旗艦車型CT6 為中大型豪華轎車，目標群體圈定為追求高品質(zhì)的高知精英人群，職責是樹立品牌基調(diào)和豪華形象；CT5 為中型車，后驅(qū)布局、空間大、配置高，專注于性能和舒適的均衡，目標群體圈定為喜歡追求駕駛感的精英中產(chǎn)家庭；CT4 則是ATS 的迭代產(chǎn)品，入門級車型，更為年輕、時尚，同時也迎合了女性消費者的需求，既好看又好開，目標群體是對車型有差異化需求的90后年輕消費者。

回到我們今天要試駕的主角。外觀方面，作為ATS 的繼任者，CT4 秉承了前任的運動風格，再加上與CT5 和CT6 如出一轍的全新凱迪拉克家族化設(shè)計語言，不但造型銳利、年輕，運動氣息也更加鮮明。短前懸和長后懸?guī)淼?0:50 完美車身比例，富有力量感的側(cè)面線條、上翹的尾翼以及18 英寸曜黑鋁合金輪轂，都讓這輛“曾經(jīng)的少年”更具個性。

內(nèi)飾部分同樣以豪華和運動為設(shè)計主調(diào)，具備豐富移動互聯(lián)功能的8 英寸懸浮式中控屏簡潔而不失格調(diào)。另外，它還具備100G/年的終身車機免費流量、4G LTE 移動Wi-Fi 功能。中控部分的物理按鍵采用了鋼琴式按鍵，優(yōu)雅而充滿儀式感。高配車型上可多向調(diào)節(jié)的多功能運動座椅、ESE 發(fā)動機聲浪優(yōu)化系統(tǒng)與Bose Premium 高級音響系統(tǒng)、無鑰匙進入和碰撞預警等高端配置，都讓這款凱迪拉克入門級轎車的格調(diào)提升不少。

此外，CT5 上的眾多標準配置也下放到了CT4上，比如LED 轉(zhuǎn)角輔助照明燈、主動閉合式進氣格柵、防爆輪胎、機械式可變傳動比轉(zhuǎn)向齒條、E-Boost 電子助力剎車系統(tǒng)等同級獨有的領(lǐng)先配置，都讓CT4 具備了能沖擊一線豪華品牌的強大產(chǎn)品力。

而在大家最關(guān)心的動力方面，新車全系搭載通用主打的2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最高功率達174 千瓦，峰值扭矩為350 ?！っ住Ｏ冗M的Tripower 可變氣門管理技術(shù)，可在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”之間自動切換。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到6.9 秒的出色成績，比CT5 快了近半秒。

我對CT4 的動力表現(xiàn)非常滿意。在舒適模式下，起步后你就能感覺到發(fā)動機充沛的動力源源不斷地從腳下涌出，發(fā)動機在1500 轉(zhuǎn)/分鐘時就能將350 牛·米的峰值扭矩全部輸出，稍微深踩一點油門，立即能聽到發(fā)動機尾排的轟鳴，動力隨之變得更強、更直接。整個換擋過程平順、積極，模擬聲浪也融合得很自然，這一切都會激起你想更深度駕馭它的欲望。切換到運動模式后，油門的響應立刻變得更加靈敏起來，方向盤的反饋信息也更直接。如果你把牽引力系統(tǒng)關(guān)掉，很輕松就能做出“彈射起步”燒胎的動作，玩趣非常濃。同級獨有的E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)也有不錯的腳感。

如需激烈駕駛，CT4 自然也不會示弱，其擁有著令人艷羨的50:50 前后軸載荷分配，再加上極具駕控樂趣的后驅(qū)布局，結(jié)合更低的車輛重心和緊湊的車身尺寸，使得車輛穩(wěn)定性和扎實感大為加強，能讓駕駛者有很強的自信，實現(xiàn)更快速度的劈彎。同時，前輪機械式可變傳動比轉(zhuǎn)向齒條，造就了精準的指向，低速時轉(zhuǎn)向手感輕便，操控靈巧。雖然CT4 沒有CT5上那套更高級的電磁懸架系統(tǒng)，但同樣采用了可變阻尼減震器，配合SSPS 隨速自適應電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時方向盤手感更沉穩(wěn)。此外，得益于全新CT4 的全方位主動降噪技術(shù)，大大提升了CT4 的靜音效果，日常駕駛確實很愜意。

原來CT4 的對手是它們

CT4 的到來基本可以宣布凱迪拉克的錯位競爭、降維打擊的戰(zhàn)略初步形成。用車身尺寸達到寶馬5 系級別的CT5，去跟寶馬3 系以及同級競品競爭。而CT4 再次錯位，跟前面提到的寶馬1系、奧迪A3 三廂、奔馳長軸距A 級競爭。不得不承認，凱迪拉克下了一步好棋，頗有點田忌賽馬的味道，我們以寶馬1 系為例跟CT4 對比一下。

首先是車身尺寸，CT4 的車長達到了4760 毫米，而寶馬1系只有4456 毫米。而軸距方面，寶馬1 系為2670 毫米。對于BBA 這個級別的豪華品牌入門級車型來說，已經(jīng)不算短了，但CT4 的2775 毫米軸距更顯 “豪橫”。

而在動力方面，就連注重操控的寶馬也不舍得在一輛入門級的1 系身上投入過多精力，1.5T 三缸前驅(qū)的身份注定被CT4 的2.0T 后驅(qū)秒殺。

當然，這里倒不是想過分貶低BBA 的入門級車型，畢竟凱迪拉克CT4 的定位是要高于這些車型的，而且售價上也確實高于它們。但正如我前面所說，按照凱迪拉克的習慣，這個價格絕不會是終端銷售價。一旦未來終端優(yōu)惠達到了2 萬～3 萬元，那么對于BBA 入門級車型而言絕對會是極大的打擊。