公路項(xiàng)目施工中的路基分層填筑技術(shù)

王偉 李凱

1.太和縣通達(dá)路橋工程有限責(zé)任公司； 2.太和縣縣鄉(xiāng)公路管理所

引言：在開展公路工程施工的過程中，需要重視填筑工作，合理選擇壓實(shí)工藝，這樣才能有效保證公路路基的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。本文主要對(duì)公路項(xiàng)目施工中路基分層填筑技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討，旨在進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。

一、路基分層填筑技術(shù)原理

在開展公路項(xiàng)目施工的過程中，需要合理應(yīng)用路基分層填筑技術(shù)。在路基施工中，主要采用共振、反復(fù)荷載沖擊的方式進(jìn)行分層壓實(shí)處理。常見的施工設(shè)備是壓路機(jī)，其所具備的高頻低振性能可以對(duì)材料的分布情況進(jìn)行改善，還可以減少材料中的內(nèi)摩擦力，提高土體的粘結(jié)性能，使路基整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

二、路基分層填筑施工工藝

（一）施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行路基分層填筑施工時(shí)，需要做好一系列的準(zhǔn)備。要選擇一定距離的路段作為試驗(yàn)路段，并在這一路段中進(jìn)行填土和壓實(shí)操作，采用的主要設(shè)備是推土機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)。在進(jìn)行碾壓后，需要對(duì)每一種填筑材料進(jìn)行檢測(cè)，了解其最終的效果，并將結(jié)果進(jìn)行記錄。將記錄與相應(yīng)的要求進(jìn)行對(duì)比后，就可以選擇合適的填筑材料。

（二）測(cè)量

在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要結(jié)合不同位置開展相應(yīng)的測(cè)量。首先，在對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要注意一些問題。要加強(qiáng)對(duì)相鄰導(dǎo)線位置的控制，確保其彼此互相通視。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工是否會(huì)與到導(dǎo)線點(diǎn)形成沖突，發(fā)現(xiàn)問題后，就要對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)的匯總和上報(bào)，要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的護(hù)樁，確保加固方式應(yīng)用正確。確定護(hù)樁設(shè)置完畢后，就可以減少上述的沖突，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)測(cè)量?jī)x器的回調(diào)，確保施工作業(yè)及時(shí)推進(jìn)。等復(fù)測(cè)工作結(jié)束后，還要對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以保證其閉合精度符合要求。第二，對(duì)中線進(jìn)行復(fù)測(cè)。在測(cè)量工作中，可以采用坐標(biāo)法恢復(fù)中線，只有保證彼此相鄰的施工段中線完全閉合之后，才可以達(dá)到理想的效果。如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成安全隱患。施工人員要及時(shí)與負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，通過有效的配合后，了解問題產(chǎn)生原因，使問題得到進(jìn)一步改善，保證控制樁得到防護(hù)，使其更加穩(wěn)定。第三，要對(duì)每個(gè)水平基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)，確保其閉合差的控制范圍更加合理。要加強(qiáng)對(duì)相鄰水平基準(zhǔn)點(diǎn)的位置進(jìn)行檢驗(yàn)，確定其彼此間距保持在1000米以內(nèi)。如果遇到特殊情況，可以適當(dāng)增加水平基準(zhǔn)點(diǎn)，有效提高測(cè)量的精度。

（三）攤鋪與整平

開展路基施工時(shí)，要合理運(yùn)用分層填筑的方式，確保每一層的壓實(shí)度得到合理控制。要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行分層壓實(shí)處理，再對(duì)每一層的壓實(shí)情況進(jìn)行合理的檢測(cè)。要認(rèn)真、仔細(xì)控制每一層的攤鋪厚度，確保其不會(huì)超過50厘米。進(jìn)行施工時(shí)，可結(jié)合實(shí)際情況確定是否要縮小厚度。比如，在陸地頂面與路床底部的兩個(gè)區(qū)域厚度不要超過40厘米，在鋪設(shè)路床頂面時(shí)，厚度不要超過30厘米。要及時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保每層厚度符合要求，還要提高攤鋪的平整度。

（四）碾壓

當(dāng)攤鋪工作結(jié)束后，就要對(duì)其進(jìn)行碾壓，要選擇質(zhì)量過硬的振動(dòng)壓路機(jī)，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的流程進(jìn)行碾壓。要從兩端開始施工，然后再向中間靠攏。在進(jìn)行初步碾壓時(shí)，要將速度維持在比較低的狀態(tài)，爾后逐步加快速度，要做到循序漸進(jìn)，不可突然加快速度。要根據(jù)碾壓的結(jié)果對(duì)碾壓的次數(shù)進(jìn)行調(diào)整。為確保碾壓質(zhì)量，合格的設(shè)備是必需的，此外，還要選擇單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。在經(jīng)過第一次靜壓之后，就要陸續(xù)開展強(qiáng)振、弱振，每一個(gè)操作要做2次，最后再進(jìn)行靜壓操作，一次即可。如果路基施工條件比較惡劣，在進(jìn)行路基填筑時(shí)，就要保證壓實(shí)厚度符合要求，使其能夠承受較大的荷載，否則就會(huì)影響到道路的穩(wěn)定性。

三、路基分層填筑施工質(zhì)量控制

（一）壓實(shí)質(zhì)量控制

在對(duì)壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，需要考慮到多個(gè)方面，保證質(zhì)量控制工作更加全面。首先，要了解每一層的碾壓情況，選擇恰當(dāng)?shù)哪雺捍螖?shù)，并根據(jù)每一層的厚度開始碾壓，要保證碾壓的次數(shù)足夠，不要出現(xiàn)碾壓不足或碾壓過度等問題。第二，在進(jìn)行公路路基分層填筑時(shí)，還要合理控制壓實(shí)度。要考慮到設(shè)計(jì)方案內(nèi)容的合理性，保證各項(xiàng)操作嚴(yán)格按照技術(shù)的要求和規(guī)范進(jìn)行，確保其最終的壓實(shí)度滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。第三，在進(jìn)行路基施工時(shí)，可能會(huì)存在不可避免的沉降問題，這就需要確保其沉降量符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在進(jìn)行每一層的填筑施工時(shí)，需要結(jié)合相關(guān)要求對(duì)密度進(jìn)行檢測(cè)。并結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)施工條件進(jìn)行分析，確保路基施工中的沉降量得到有效的控制。要對(duì)碾壓土層的厚度進(jìn)行合理的控制，而這則取決于沉降量是否符合要求。當(dāng)沉降量和厚度均得到控制后，，就可以確保路基質(zhì)量符合要求，并為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）對(duì)填筑材料含水量的控制

為了有效提高填筑材料的質(zhì)量，就要將其內(nèi)部的含水量控制在合理的范圍內(nèi)。如果材料內(nèi)部的含水量過高，就會(huì)影響到路基分層填筑質(zhì)量。通常要將填筑材料內(nèi)部的水分控制在2%左右。如果其含水量超標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致材料遭到腐蝕，性能不斷下降，影響路基的穩(wěn)固性。如果材料的含水量偏低，在對(duì)其進(jìn)行壓時(shí)處理后就可能會(huì)產(chǎn)生分層，硬度下降，同樣會(huì)影響到路基的承受力，如果路基長(zhǎng)期面臨超荷載，就會(huì)縮短公路的使用壽命。因此，需要對(duì)填筑材料的含水量進(jìn)行合理的控制，還要嚴(yán)格檢查填筑材料的質(zhì)量是否符合要求，這樣才能進(jìn)一步提高公路的強(qiáng)度，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

結(jié)束語(yǔ)：在進(jìn)行路基分層填筑施工時(shí)，需要結(jié)合公路的實(shí)際情況逐層進(jìn)行填筑，掌握填筑施工的要點(diǎn)，采取合理的施工工藝，還要對(duì)路基分層填筑質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，這樣才能確保公路的質(zhì)量不斷提升，延長(zhǎng)公路的使用壽命，造福更多人。