港口航道疏浚工程施工技術

段曉寒

摘 要：在港口航道工程建設與運營維護中，疏浚工程質量對日后航道通航能力與安全有直接影響，故必須注重疏浚工程，以此維護港口航道的運行安全。此次研究聯(lián)合具體航道疏浚工程，探討分析港口航道疏浚工程施工技術，介紹具體的航道疏浚施工順序與重難點，希望能夠對相關人員起到參考性價值。

關鍵詞：港口航道;疏浚工程;施工技術

提升港口施工技術，可以有效提高港口航道工程質量，保障其通航能力。航道通航能力反映的是一個航道的通過能力：當航道通過能力比較強時，則會相應提升沿線港口的運行能力。提升港口航道疏浚施工技術，可以全面確保航道清淤疏浚效果，升級改造相關設施，對整個通航環(huán)境進行優(yōu)化。采用疏浚施工技術可以改造和擴建航道，還可提升航道通過能力。因此提升航道疏浚施工技術，不僅確保了航道工程質量安全，還可提升航道通過能力，維護航道運航能力的安全與穩(wěn)定。

1、港口航道疏浚工程

港口屬于我國重要水上運輸設施，其發(fā)展程度以及工程質量對我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展有直接影響。優(yōu)化港口航道疏浚施工技術，有助于提升港口航道工程質量，進一步優(yōu)化港口適航能力。當港口適航能力較強時，水運交通部門可通過港口適航能力，合理規(guī)劃水上交通運輸量，全面提升水運交通事業(yè)發(fā)展，發(fā)揮出港口水上交通管理規(guī)劃效果。由于港口屬于物流業(yè)集中區(qū)域，不管是國際物流還是國內物流運輸，對于水上交通的依賴度都比較高。因此必須注重港口航道疏浚工程施工建設，以此維護航道運行能力，增加水上運輸經(jīng)濟效益。

2、港口航道疏浚工程案例

某航道疏浚工程全長度為16.5m，可以劃分為Ⅰ段、Ⅱ段與Ⅲ段。其中，Ⅰ段航道底部寬度為146m，Ⅱ段與Ⅲ段航道底部寬度為120m。通過分析底部標高可知，不同段航道標高均為10m，減載平臺掉頭位置標高為10m。工程技術人員按照受力條件，驗算碼頭整體穩(wěn)定與局部強度，通過抓斗挖泥將拋石基床改變?yōu)槊骰?，泊位水深浚深?m，同時聯(lián)合潛水員整平碼頭前肩，做好護坡處理。

3、港口航道疏浚施工順序

3.1明確工程總量

在前期準備工作中，注重考查作業(yè)段的地理環(huán)境條件，聯(lián)合勘測地形與施工要求，明確工程數(shù)量，為后期清淤疏浚工程提供參考依據(jù)。

3.2施工工藝順序

在開展施工作業(yè)時，可以應用耙吸船，按照溢流分段情況，聯(lián)合裝艙法開展施工。由于粉質砂土的溢流效果較差，當裝載量減少時，可以停止挖泥操作，以免長時間溢流所致回淤問題。航道疏浚施工順序如下：上線下耙，挖泥裝艙，調整溢流擋，明確裝艙平衡點，起耙下線，進入艏吹站，接管吹泥并拆管，返航上線。

4、港口航道疏浚施工順序難點

4.1挖掘與轉存硬土質層

在航道工程項目建設之前，地理環(huán)境與水文地質情況復雜，會出現(xiàn)大量石塊，石塊粒徑接近40cm，使用挖掘機施工時會出現(xiàn)嚴重磨損問題。通過試驗研究可知，在施工過程中適當增加鉸刀齒的數(shù)量至20個，可以避免石塊影響，然而此時極易產(chǎn)生堵口問題，頻繁出現(xiàn)脫泵現(xiàn)象。排泥管線長度將影響船舶運行性能，從而對施工產(chǎn)生一定程度上的影響。所以為了全面提升船舶運行效率，必須詳細勘查施工場地，同時分析和研究影響船舶工作效率的原因。

第一，施工操作期間遇到硬土質層，會影響排泥管線的長度，還會降低泵機運行穩(wěn)定性。

第二，硬質土層破碎與裂縫，會對船舶運行效益造成影響。破碎巖石面呈現(xiàn)不規(guī)則狀態(tài)時，若應用格柵，極易產(chǎn)生堵口問題;若不應用格柵，則發(fā)生堵口的幾率更高。因此，為了確保泵機運行效率，需要優(yōu)化改進泵機泵葉，將其改造為小葉輪泵葉，通過四片吸口格柵，可以明顯減少堵口問題。在運行期間，合理檢測負荷狀態(tài)，當葉片運轉次數(shù)小于30r時，及時調整泵機轉速。

4.2應用深度與平面掌控法

在項目施工過程中，深度與平面掌控屬于技術難點，且貫穿整個疏浚項目。所以為了提升放樣精準度，必須聯(lián)合專業(yè)設施，在計算機內部安裝軟件設施，優(yōu)化完善前期工作，參考疏浚位置，繪制標準施工圖。同時設置潮位點，合理控制深度，應用潮位遙報儀器等設備。派遣專人監(jiān)測，合理控制遙報儀器的運行情況，每間隔10min檢測1次，將檢測信息傳輸?shù)接嬎銠C設備中，通過計算機疏浚軟件分析數(shù)據(jù)信息，確定挖泥位置與深度。應用定深設備，借助疏浚軟件指導，能夠對挖泥深度進行控制，全面保證挖槽平整性。

4.3邊吹施工

通過勘察施工場地地理環(huán)境可知，施工操作期間極易發(fā)生潮汐現(xiàn)象。應用原方案開展布設，會導致整體結構偏輕，容易受到外力作用影響，從而產(chǎn)生偏移問題。適當增加錨數(shù)量，防止出現(xiàn)走錨問題。潮汐速度不穩(wěn)定，則會影響管道與疏浚工程的順利性，延長施工時間。所以在施工之前，必須正確分析潮汐走向，同時將大錨設置在管道口位置，確保大錨獨立運行。

5、港口航道疏浚工程施工技術

5.1泥土處理技術

第一，吹填法。泥泵可以將挖掘泥土運至填土區(qū)，開展綜合管理控制，防止泥土回流，污染和堵塞河道。應用吹填法時，必須合理選擇操作場地，若缺乏接力泵設施，需要聯(lián)合挖泥船揚程與管線，合理選擇泥土操作地。

第二，水下拋泥法。在挖槽施工期間，不能選擇淤泥質比較多的地區(qū)，應當選擇面積小、水流速度快的水域。

第三，邊拋法。此種方法需要應用長懸臂架與挖泥船清理泥土，確保挖泥船與長懸臂架施工的協(xié)調性。將泥漿堆放在航道一端，以采集砂質。

5.2圍堰施工

圍堰施工在航道疏浚工程中屬于重要施工技術，尤其在開展內部航道圍堰施工時，注重考查施工區(qū)域的地形條件，全面提升吹填區(qū)域的質量。在選擇土層時，可以應用人工方式開展黏土層、填土層施工，為后續(xù)分層施工做好準備。完成上述操作后，再開展碾壓施工，以此維護圍堰施工的安全與穩(wěn)定。

5.3挖槽施工

第一，明確挖槽尺寸。在開展航道疏浚施工時，必須對挖槽尺寸進行控制，確保保證挖槽尺寸滿足設計要求。為了減少漏挖問題，在挖槽施工期間應當注重挖槽重疊部分，將寬度控制在5m。按照標準施工流程開展操作，可以降低槽梗出現(xiàn)率。在挖槽施工期間，還可以做好測量工作，優(yōu)化設計航道截面圖。聯(lián)合航道截面圖對挖船方向進行控制。如果在挖船期間發(fā)現(xiàn)漏挖問題，必須聯(lián)合截面圖做好挖槽工作。

第二，明確挖槽深度。在航道疏浚工程挖掘施工期間，必須注重前期試挖工作，以此確定挖槽深度，保證挖槽工作滿足設計要求。在試挖槽期間，為了減少回淤與漏挖問題，操作人員必須全面分析挖掘施工期間可能出現(xiàn)的問題，深入分析和研究測繪圖紙，確定是否需要深挖。其次，施工操作人員還應當聯(lián)合航道疏浚工程現(xiàn)狀，采用“從上至下、由簡到繁”的施工方法，高效完成施工任務。

6、結束語

綜上所述，為了確保港口運輸業(yè)的有效發(fā)展，必須注重港口與航道建設施工與維護的完善性，疏浚工程屬于航道港口建設與維護的重點內容，所以施工企業(yè)和技術人員必須深入分析疏浚工程的技術工藝，以此保證港口航道疏浚工程建設質量。

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