機場智慧資產(chǎn)管理平臺建設(shè)

摘 ?要：北京首都國際機場股份有限公司為解決資產(chǎn)管理過程中的各類問題，從2018年底開始，對智慧資產(chǎn)管理進行研究與實踐，屬“國門”精品工程。通過近兩年的研究探索、部分資產(chǎn)清查和相關(guān)信息匯總，生成資產(chǎn)卡片和QR碼信息，進行業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)，完成智慧資產(chǎn)平臺V1.0建設(shè)，并正式使用，初步實現(xiàn)公司資產(chǎn)業(yè)務(wù)高效管理，更好支持“一本賬”與全生命周期管理。未來資產(chǎn)平臺將運用物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等新技術(shù)助力資產(chǎn)管理向價值和運行延伸。

關(guān)鍵詞：資產(chǎn)數(shù)字化;資產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同;資產(chǎn)決策;全員管理

中圖分類號：TP391.4;TP311.5 ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2020）21-0100-10

The Construction of Airport Smart Asset Management Platform

LIU Jianan

（Beijing Capital International Airport Co.，Ltd.，Beijing ?100621，China）

Abstract：In order to solve various problems in the process of asset management，Beijing Capital International Airport Co.，Ltd. has conducted research and practice on smart asset management since the end of 2018，which is a “national” boutique project. Through nearly two years of research and exploration，partial asset inventory and related information collection，asset cards and QR code information are generated，business systems are interconnected，and the construction of the smart asset platform V1.0 is completed and officially used to initially realize the efficient management of the companys asset business，better support for “one account” and full life cycle management. In the future，the asset platform will use new technologies such as the internet of things and big data to help asset management extend to value and operation.

Keywords：asset digitization;asset business collaboration;asset decision;full management

0 ?引 ?言

隨著中國民航業(yè)進入快速增長期，機場實現(xiàn)跨越式迅猛發(fā)展。伴隨企業(yè)規(guī)模不斷壯大，資產(chǎn)總量及管理幅度增大，管理層次增多。目前，北京首都國際機場股份有限公司（以下簡稱公司）資產(chǎn)管理數(shù)量龐大，門類繁多：通用資產(chǎn)、特種設(shè)備、計量器具等均有涉及，幾乎每天都需要處理資產(chǎn)立項、驗收、變更調(diào)撥、維修維護、報廢處置等工作，上述工作是公司經(jīng)營管理的重要業(yè)務(wù)組成部分，也是保障機場平穩(wěn)安全運行的堅實基礎(chǔ)，公司資產(chǎn)管理也直接影響著經(jīng)營管理的效率。

公司技術(shù)采購部同事負責實物資產(chǎn)管理，相當于資產(chǎn)的“戶籍民警”，經(jīng)常致電各部門資產(chǎn)管理員，抱怨老舊設(shè)備臺賬不準確，無法通過審計;信息部的資產(chǎn)管理員面對繁多的紙質(zhì)單據(jù)發(fā)愁，整理完成少則三五天，數(shù)據(jù)還不一定全，一些事項得通過“拍腦袋”決定。公司資產(chǎn)數(shù)量達十萬余項且價值較高，公司內(nèi)資產(chǎn)管理相關(guān)人員面臨實際業(yè)務(wù)的問題凸顯，上述場景也幾乎每天發(fā)生，對IT建設(shè)提出了更高的要求。

從2018年開始，公司便開始設(shè)計策劃，致力于構(gòu)建高效、協(xié)同的大型國際樞紐機場智慧資產(chǎn)管理平臺（下文簡稱智慧資產(chǎn)管理平臺），以應(yīng)對企業(yè)業(yè)務(wù)的飛速增長。本平臺項目研究由作者實際參與，并承擔與各部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，部分功能模塊解決方案設(shè)計與公司內(nèi)智慧機場資產(chǎn)業(yè)務(wù)推廣工作。目前平臺已正式投入使用，有效提升了企業(yè)的資產(chǎn)管控能力，為實現(xiàn)大型國際樞紐機場戰(zhàn)略提供強有力的保障。

1 ?公司資產(chǎn)管理的痛點

公司資產(chǎn)管理工作很多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)沒有系統(tǒng)支撐，業(yè)務(wù)內(nèi)容沒有轉(zhuǎn)化相應(yīng)管理數(shù)據(jù)，現(xiàn)有管理人員無法對全公司資產(chǎn)進行有效管理，直接導致資產(chǎn)信息無法有效查詢;而且資產(chǎn)信息更新的也不及時，導致資產(chǎn)信息不準確;同時在資產(chǎn)管理中只記錄了靜態(tài)臺賬，對于生命周期卻沒有記錄，導致不能及時掌握資產(chǎn)的使用、維修、花費情況，讓后期相關(guān)維護情況統(tǒng)計費時費力，費用申報也無據(jù)可依，無法實現(xiàn)有效的資產(chǎn)管理。綜合分析，歸納出下文所述三個層面的問題。

1.1 ?信息不全

原有資產(chǎn)管理，只記錄靜態(tài)結(jié)果，不注重動態(tài)過程。系統(tǒng)不具備全流程業(yè)務(wù)支持能力，資產(chǎn)系統(tǒng)建好后，只能部分記錄業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，無法給資產(chǎn)業(yè)務(wù)提供全流程系統(tǒng)支持，隨著使用，功能越來越不能跟上實際業(yè)務(wù)要求，最后只能進行Excel形式的臺賬管理，這讓資產(chǎn)管理難以全面實現(xiàn)數(shù)字化，導致信息難以查詢。業(yè)務(wù)訴求得不到滿足，系統(tǒng)平臺能力逐漸弱化，資產(chǎn)管理難度遞增。

1.2 ?資產(chǎn)信息滯后

設(shè)備臺賬、資產(chǎn)實物、財務(wù)賬等存在較大差異，設(shè)備進入、變動、報廢以及保管人等信息，有時不能及時體現(xiàn)在設(shè)備臺賬上。設(shè)備臺賬存在信息不準的情況，導致設(shè)備SN碼、使用部門、保管人等信息有誤。資產(chǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)未實現(xiàn)標準化管理，比如存在公司和各部門用不同設(shè)備臺賬管理的情況，導致資產(chǎn)數(shù)據(jù)冗余孤立，脫節(jié)滯后。

1.3 ?資產(chǎn)數(shù)據(jù)無法有效應(yīng)用

各級資產(chǎn)管理相關(guān)角色無法使用系統(tǒng)，公司無法及時掌握資產(chǎn)設(shè)備使用情況，導致閑置資產(chǎn)無法得到充分利用，老舊資產(chǎn)不能合理及時報廢。資產(chǎn)缺乏過程管理，維護過程及花費都沒有記錄。這部分信息無法在管理過程中有效支撐資產(chǎn)管理工作，導致如資產(chǎn)使用情況、維修維護情況等信息無法得到有效統(tǒng)計，使得資產(chǎn)投資及預(yù)算申報缺乏數(shù)字依據(jù)，資產(chǎn)管理工作缺乏抓手。

2 ?深入分析問題原因

上述問題帶來了幾個思考。機場資產(chǎn)業(yè)務(wù)中，信息不全、資產(chǎn)信息滯后以及資產(chǎn)數(shù)據(jù)無法有效應(yīng)用，需要深入分析導致這些問題產(chǎn)生的因素。項目采用了SCQA模型（狀況S、范圍C、本質(zhì)Q、根治A），進行問題的剖析、定位分析及解決探索。

2.1 ?系統(tǒng)中信息不全現(xiàn)象的分析

部分業(yè)務(wù)比如驗收，在實際工作中已經(jīng)執(zhí)行。驗收后，還需要進行較長時間紙質(zhì)單據(jù)審批，才能錄入系統(tǒng)，且驗收審批的全過程數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中缺失，公司可以查詢有系統(tǒng)支撐的驗收結(jié)果信息，但卻無法查詢沒有系統(tǒng)支撐的流程信息。在此找到基本影響因素，就是系統(tǒng)對業(yè)務(wù)的支撐范圍大小。

全面數(shù)字化、標準化是信息使用的前提，資產(chǎn)業(yè)務(wù)沒有全面實現(xiàn)數(shù)字化管理，導致資產(chǎn)信息不好查、查不到。系統(tǒng)不能夠全面支撐資產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，不能形成數(shù)字孿生，是基礎(chǔ)的原因。

2.2 ?資產(chǎn)信息滯后問題的分析

從現(xiàn)象看，系統(tǒng)中信息不準、遲滯的原因，就是信息錄入不及時。但進一步分析后，老舊資產(chǎn)信息的更新基本采用手工錄入方式。比如設(shè)備生成財務(wù)固定資產(chǎn)時，資產(chǎn)管理人員要通過紙質(zhì)單據(jù)送至財務(wù)，再由財務(wù)手工錄入系統(tǒng);設(shè)備管理人員變更，也是需要相關(guān)人員提交紙質(zhì)變更單，然后再手工更改信息。因此系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入及傳遞方式是否自動高效是關(guān)鍵因素。系統(tǒng)自動化未能替代手工錄入解決上述問題值得思考，經(jīng)過分析，很多流程中的數(shù)據(jù)打通，需要統(tǒng)一主數(shù)據(jù)，如身份證號是個人的唯一標識，在生活中辦理各項業(yè)務(wù)都可以用身份證號來申請。經(jīng)過項目組分析，資產(chǎn)數(shù)據(jù)標準在公司管理制度中有提及，但未能得到細化，在執(zhí)行層面也未能得到有效說明，因此數(shù)據(jù)標準也是同等重要因素。

資產(chǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，導致后期逐漸出現(xiàn)信息錯位。資產(chǎn)管理數(shù)字化基礎(chǔ)上，資產(chǎn)業(yè)務(wù)流程之間沒有實現(xiàn)系統(tǒng)集成，主數(shù)據(jù)未形成統(tǒng)一的標準，未實現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動，是關(guān)鍵原因。

2.3 ?資產(chǎn)數(shù)據(jù)無法有效應(yīng)用的分析

以往公司資產(chǎn)系統(tǒng)只有專業(yè)用戶能訪問，資產(chǎn)數(shù)據(jù)無法讓更多人員使用并輔助決策。在管理方面，需要考慮引入全員管理概念，資產(chǎn)的業(yè)務(wù)流程有哪些，關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點有哪些，以及系統(tǒng)能否有效支持各個角色使用的流程及節(jié)點。同時資產(chǎn)管理也要從整體經(jīng)營管理層面著眼考慮問題，將橫向、縱向大流程整體考慮。項目組分析了以往資產(chǎn)管理方式，發(fā)現(xiàn)資產(chǎn)管理好壞與否，很多情況下需要參考過程數(shù)據(jù)，比如評估一個人的健康程度，要看他的體檢報告、病例檔案，對于資產(chǎn)而言，是否實現(xiàn)了過程管理，也是重要的管理因素之一。同時，資產(chǎn)管理是否有效結(jié)合業(yè)務(wù)場景也是重要因素，通過業(yè)、財聯(lián)動實現(xiàn)對關(guān)鍵管控點的業(yè)務(wù)支撐，比如對于賬、卡、物一致性的管控、對于維修過程的管控、對于設(shè)備安全及價值的管控，這些管理場景都是管理落地的突破口。

資產(chǎn)管理工作未能有效實現(xiàn)全員參與，業(yè)務(wù)過程和財務(wù)結(jié)果沒有有效協(xié)同，未實現(xiàn)多角色一體化管控，無法有效支撐資產(chǎn)價值及運行管理，無法為管理決策提供抓手，是核心原因。

3 ?ACE思路逐步解決資產(chǎn)管理痛楚

針對上述提出的問題，結(jié)合現(xiàn)象、狀況、問題嚴重程度以及本質(zhì)原因分析，得出要做好機場智慧資產(chǎn)平臺必須要解決三個問題，即：資產(chǎn)業(yè)務(wù)未全面數(shù)字化、資產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)流程未打通聯(lián)動、資產(chǎn)業(yè)務(wù)未實現(xiàn)輔助決策與全員管理。這三個問題逐一遞進，數(shù)字化問題是一個基礎(chǔ)性的問題，在該問題基礎(chǔ)上，資產(chǎn)業(yè)務(wù)打通是進行深層管控的關(guān)鍵條件，實現(xiàn)數(shù)據(jù)打通后，信息才能更加準確，最終才能夠輔助領(lǐng)導定決策、服務(wù)公司更好地用資產(chǎn)。在逐層分清問題間的關(guān)系后，項目組初步形成了“三步走”解決思路，這三步可以歸納為“ACE-全通暢”，即“All-上得全”“Connected-連得通”、“Employed-用得暢”，期望通過一記“ACE球”助力公司資產(chǎn)管理實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

3.1 ?資產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生

資產(chǎn)業(yè)務(wù)全部流程實現(xiàn)上線管理是基礎(chǔ)性的第一步。萬事開頭難，初期遇到的關(guān)鍵困難是與資產(chǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)中業(yè)務(wù)要求迥異，信息種類繁多，錄入內(nèi)容不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)不完整、職責不清晰。為了有效對公司資產(chǎn)實現(xiàn)預(yù)期的“全流程”“全數(shù)字”規(guī)范管理，項目組提出了流程規(guī)章、業(yè)務(wù)規(guī)則、錄入規(guī)范的“三規(guī)”統(tǒng)一。同時把這個大方向分割為劃范圍（Field）、理現(xiàn)狀（Situation）、繪藍圖（Blueprint）、實落地（Implementation）四個小階段，這一階段的“里程碑”就是系統(tǒng)實際落地。

3.1.1 ?劃定業(yè)務(wù)范圍

首先需確定公司內(nèi)涉及資產(chǎn)的所有流程，再從實際業(yè)務(wù)入手囊括公司資產(chǎn)全部流程的關(guān)鍵節(jié)點，因此才能確定資產(chǎn)全流程化工作方向。項目組從已有的技術(shù)采購規(guī)定和現(xiàn)有財務(wù)記賬流程入手，輔以早期系統(tǒng)進行流程分解，并逐條厘清。以具體驗收事項為例，實物資產(chǎn)驗收描述了設(shè)備車輛提出驗收申請，現(xiàn)場實物清點驗收，及驗收通過后建立設(shè)備臺賬，打印設(shè)備標簽的過程。期望的實物資產(chǎn)驗收前期流程應(yīng)涵蓋：發(fā)起驗收、自動生成實物資產(chǎn)臺賬、發(fā)起現(xiàn)場驗收、現(xiàn)場實物清點并驗收、確認驗收結(jié)果等關(guān)鍵步驟，做到不留遺漏，并形成一套10個流程主線的現(xiàn)有資產(chǎn)業(yè)務(wù)范圍清單。

3.1.2 ?梳理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

在明確全部流程的分布之后，針對以往系統(tǒng)中的弊端進行現(xiàn)狀分析，對資產(chǎn)業(yè)務(wù)流程進行整體的梳理，能夠清楚現(xiàn)有業(yè)務(wù)開展工作的內(nèi)容、問題，確立具體執(zhí)行流程和每個節(jié)點的具體工作任務(wù)，因此才能對現(xiàn)階段工作取長補短，為后續(xù)系統(tǒng)藍圖雛形搭建做好鋪墊。此后，項目組開展了16場小組調(diào)研，對清單中的10個流程相關(guān)的領(lǐng)導、業(yè)務(wù)人員發(fā)放調(diào)查問卷，收集到上百條問題線索和升級建議的相關(guān)反饋。項目組綜合各方意見和業(yè)務(wù)人員實際操作情況，形成一套較為完整的現(xiàn)狀分析報告——《機場智慧資產(chǎn)管理平臺調(diào)研報告v2.0》，涉及當前全部負責部門以及相關(guān)規(guī)章依據(jù)。此報告體現(xiàn)出實際工作和舊有流程缺少必要的自動生成實物資產(chǎn)臺賬的能力，原始實物資產(chǎn)驗收等10項仍以線下流程為主，其中原始實物資產(chǎn)驗收流程如圖1所示，并沿用傳統(tǒng)方式通過手工單據(jù)進行流轉(zhuǎn)，且缺乏相應(yīng)的管理規(guī)定支持，只體現(xiàn)資產(chǎn)過時狀態(tài)，效率低下且容易出差錯?？偨Y(jié)得出：原有資產(chǎn)管理，只記錄靜態(tài)結(jié)果，不注重動態(tài)過程。

3.1.3 ?繪制平臺藍圖

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)研報告的實際反饋，結(jié)合業(yè)務(wù)要求進行系統(tǒng)實施藍圖及節(jié)點功能設(shè)計，通過業(yè)務(wù)數(shù)字化變革，生成符合管理要求的新模型，據(jù)此設(shè)計新藍圖進行管理升維。為了確?！叭?guī)”符合業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，流程不遺漏，節(jié)點無缺失，實現(xiàn)預(yù)期目的，項目組采用了新《實物資產(chǎn)管理規(guī)定》，以明確的業(yè)務(wù)負責人和主要用戶為切入點，如表1所示。輔助識別每個藍圖的流程管控節(jié)點，如表2所示。如生成電子標簽、資產(chǎn)卡片等，保持在設(shè)計階段溝通協(xié)作，確保系統(tǒng)設(shè)計始終不和實際業(yè)務(wù)脫鉤。

明確輸入規(guī)范、輸出表單、邏輯判斷等10步驟框架，將每個流程環(huán)節(jié)，每個部門規(guī)范，每個表單設(shè)計在系統(tǒng)中呈現(xiàn)，把原有粗顆粒狀態(tài)打磨細化?？偨Y(jié)出27個資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)流程需要支撐，如表3所示。在這些流程中還有若干核心業(yè)務(wù)節(jié)點，對應(yīng)出89項重點功能。

系統(tǒng)平臺首先全面覆蓋這些流程及功能，直接支撐業(yè)務(wù)并滿足發(fā)展需要，也讓系統(tǒng)緊貼業(yè)務(wù)“不跑偏”。將實物資產(chǎn)生命周期各階段流程遷移至系統(tǒng)線上進行，如圖2所示，實物資產(chǎn)驗收階段囊括6大表單，全部使用系統(tǒng)生成的符合新規(guī)定的電子單據(jù)進行流轉(zhuǎn)，初步實現(xiàn)無紙化作業(yè)。項目組總結(jié)的流程及功能如圖所示，這是解決問題的基礎(chǔ)入手點。

3.1.4 ?系統(tǒng)建成落地

在現(xiàn)狀報告、藍圖模型及功能說明基礎(chǔ)上，以實現(xiàn)系統(tǒng)實際落地為執(zhí)行方向，將每一個流程、節(jié)點從錄入職責、數(shù)據(jù)形式及系統(tǒng)功能三方面進行細化要求，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性、及時性、可用性。在系統(tǒng)虛擬層面將藍圖成果的信息數(shù)據(jù)復刻、流程環(huán)節(jié)復原，形成數(shù)字孿生，讓系統(tǒng)平臺擁有完整一手資產(chǎn)信息數(shù)據(jù)供管理者即得即用，后續(xù)開發(fā)應(yīng)用的系統(tǒng)基本實現(xiàn)對業(yè)務(wù)的全面支持，達到資產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)字化管理的目標。實現(xiàn)資產(chǎn)業(yè)務(wù)管理數(shù)字化的另外一個重點是管理閉環(huán)，在做到資產(chǎn)職能管理同時，實現(xiàn)與過程管理的結(jié)合，提升資產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)字化的厚度。以信息資產(chǎn)和消防車輛作為試點，進行維修過程閉環(huán)管理。對設(shè)備應(yīng)用流程分析，歸納IT設(shè)備日常維護包括巡檢、報修、維護、花費幾個重點環(huán)節(jié)。譬如航班顯示屏幕故障后，巡檢人員會在巡檢過程中報修或由用戶直接進行報修，這時系統(tǒng)產(chǎn)生一個包含報修人、時間、地點、故障現(xiàn)象的工單記錄;接到工單后，維修人員到現(xiàn)場維護，工單中記錄維修過程，故障的原因以及備件使用情況等。這些環(huán)節(jié)的串聯(lián)信息形成設(shè)備維護的工單，客觀記錄設(shè)備運行及維護情況，并體現(xiàn)到管理環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)閉環(huán)管理將資產(chǎn)屬性及資產(chǎn)使用結(jié)合起來管理，讓資產(chǎn)管理數(shù)字化的厚度得以提升，如圖3所示。

通過四步法，形成藍圖規(guī)范，并明確錄入規(guī)則、人員職責和數(shù)據(jù)形式，作為設(shè)計方案的一部分，直接在系統(tǒng)建設(shè)中落地。規(guī)則的設(shè)計、制定及落地，實際上達到了明確錄入職責、提高數(shù)據(jù)質(zhì)量、補全數(shù)據(jù)量的效果，形成了完整可靠的數(shù)據(jù)集合基礎(chǔ)，實現(xiàn)了對資產(chǎn)基本信息“不好查”“查不到”問題的精準解決。

3.2 ?系統(tǒng)之間互聯(lián)互通

連通就是要將資產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)信息進行集成，關(guān)鍵是與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)平臺上資產(chǎn)信息的自動更新以及平臺間的數(shù)據(jù)傳遞共享。這是關(guān)鍵性的第二步，這一步的目標是實現(xiàn)“標準化”與“自動化”。初期系統(tǒng)間相對獨立，項目組面臨的困難是補全信息差，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準。

3.2.1 ?調(diào)研明確協(xié)同

通過之前開展的小組調(diào)研與問卷報告，項目組在初期已經(jīng)進行相關(guān)集成后功能改造的意見建議收集，仍以實物資產(chǎn)驗收舉例，該過程涉及的集成應(yīng)涵蓋：推送設(shè)備信息、自動生成資產(chǎn)卡片、自動更新管理人信息、生成相關(guān)驗收報告等關(guān)鍵系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動部分。

3.2.2 ?認識系統(tǒng)天塹

在深入了解公司整體業(yè)務(wù)流程過程中，得知資產(chǎn)管理存在多套系統(tǒng)，并從多個角度進行操作，比如實物、財務(wù)、運行等角度。例如設(shè)備驗收后，技采部和財務(wù)部分別在各自系統(tǒng)中創(chuàng)建、管理、維護設(shè)備臺賬和資產(chǎn)臺賬，并且不與人力資源系統(tǒng)產(chǎn)生任何交互。不同部門的專業(yè)系統(tǒng)對于相同設(shè)備信息數(shù)據(jù)都有自己的程序編碼和運行方式，導致了資產(chǎn)管理信息孤島的產(chǎn)生。

3.2.3 ?嘗試平臺橋接

因此首先要解決的，是制定一套編碼標準，建立一個編碼體系，讓資產(chǎn)設(shè)備主數(shù)據(jù)實現(xiàn)統(tǒng)一共享，如圖4所示。

前期，對智慧資產(chǎn)平臺與現(xiàn)有人力資源系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互集成的可行性進行驗證，如圖5所示，證明了通過相關(guān)的SAP后臺與Java前端可以做到對目前幾個核心系統(tǒng)的集成聯(lián)動支持。

后期，結(jié)合機場實地情況劃分GIS區(qū)塊并設(shè)置功能位置編碼，如圖6所示，結(jié)合GIS實現(xiàn)設(shè)備可視化定位，如圖7所示。

通過資產(chǎn)系統(tǒng)實現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)聯(lián)動，創(chuàng)建設(shè)備卡片的同時聯(lián)動生成標準資產(chǎn)卡片，如圖8所示，自動完成設(shè)備臺賬的入賬、出賬必要步驟;在人力端同步人員信息到資產(chǎn)管理相關(guān)方，及時更正設(shè)備卡片、資產(chǎn)卡片對應(yīng)的相關(guān)人力信息，自動校對由人員變動產(chǎn)生的資產(chǎn)保管與業(yè)務(wù)人員的變化。實現(xiàn)資產(chǎn)信息同步、管理人員同步、財務(wù)卡片同步，如圖9所示，進一步引申為資產(chǎn)在各個時間點的同步、地理空間的同步、系統(tǒng)虛擬空間記錄的同步，保證在不同時空中基礎(chǔ)信息的一致性。

3.2.4 ?系統(tǒng)完成連通

擁有關(guān)鍵數(shù)據(jù)標準的支撐，就可以在業(yè)務(wù)流程及系統(tǒng)層面進行打通。項目組在梳理流程時，延伸考慮了與資產(chǎn)相關(guān)的業(yè)務(wù)流程，上游業(yè)務(wù)流程有采購業(yè)務(wù)流程、人力業(yè)務(wù)流程，下游業(yè)務(wù)流程有財務(wù)業(yè)務(wù)流程，如圖10所示;資產(chǎn)業(yè)務(wù)本身也分為橫向的設(shè)備實物管理和縱向的設(shè)備維護管理流程。因此從資產(chǎn)業(yè)務(wù)角度來說，資產(chǎn)管理首先要從整體經(jīng)營管理的高度著眼，規(guī)劃業(yè)務(wù)架構(gòu)，厘清業(yè)務(wù)關(guān)系，不能以孤立的視角看待資產(chǎn)業(yè)務(wù)，要將資產(chǎn)業(yè)務(wù)與整體經(jīng)管業(yè)務(wù)有機融合，實現(xiàn)閉環(huán)管理。

3.3 ?輔助人員有效使用

通過“上全”，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的全過程數(shù)字化;通過“連通”，實現(xiàn)流程間的聯(lián)動協(xié)同，形成貫通縱橫的數(shù)據(jù)流。在此前提下，就可以實現(xiàn)資產(chǎn)系統(tǒng)輔助決策與有效資產(chǎn)全員應(yīng)用。

3.3.1 ?促進用戶使用

系統(tǒng)只有能夠輔助管理者，并且更加平民化，讓不同角色的人用得上、用得暢，才能充分發(fā)揮其作用。如實物資產(chǎn)驗收過程期望的后期流程應(yīng)涵蓋：輔助領(lǐng)導決策、輔助管理員評估、輔助普通員工自查。

3.3.2 ?輔助領(lǐng)導決策

在當前系統(tǒng)落地成型且平臺互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，突出不同角色的不同管理功用模塊，確保系統(tǒng)具有輔助性、分析性、決策性。在此基礎(chǔ)上平臺已經(jīng)能為多種角色提供服務(wù)，滿足多樣化的使用需求。譬如在領(lǐng)導進行資產(chǎn)購入與產(chǎn)業(yè)擴容的規(guī)劃決策時，哪些計劃中的項目需要立刻成型、哪些核心系統(tǒng)節(jié)點需要重點增補、哪些老舊設(shè)施設(shè)備需要盡快更新、哪些風險隱患需要及時排除，如圖11所示。目前實現(xiàn)的資產(chǎn)系統(tǒng)可視化信息數(shù)據(jù)能有效為戰(zhàn)略決策提供參考方向。

3.3.3 ?惠及全員提效

在資產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)人員的實際管理工作中，本系統(tǒng)將可能使用到的環(huán)節(jié)全部囊括其中。在實物資產(chǎn)驗收單中，就同步了前端采購訂單的信息，落實了后續(xù)報銷環(huán)節(jié)的具體要求，在維修、維護中使用備品、備件時，就直接集成SAP的物料及費用信息，資產(chǎn)管理人員只需要點兩下鼠標，就能查到準確的設(shè)備信息，如圖12所示;在設(shè)備生成固定資產(chǎn)后，也同步更新了資產(chǎn)的價值信息，經(jīng)營管理者可以使用系統(tǒng)查詢設(shè)備花費，實現(xiàn)評估設(shè)備投資與輔助預(yù)算申報;對到期資產(chǎn)、閑置資產(chǎn)可進行線上查詢，新員工在電腦未到位時，可以使用閑置資產(chǎn)，充分發(fā)揮閑置資產(chǎn)作用;所有員工可以使用系統(tǒng)，隨時查詢與自身相關(guān)的資產(chǎn)，還可以發(fā)起驗收，參與清查，使得清查效率得到成倍提升。

3.3.4 ?管理使用升級

機場智慧資產(chǎn)平臺V1.0上線基礎(chǔ)上，如圖13～圖17所示，在實際的航班顯示屏故障事件處置中，針對以往設(shè)備故障影響范圍主要靠人判斷的問題，智慧資產(chǎn)系統(tǒng)在部分信息設(shè)備上試點，初步實現(xiàn)在設(shè)備故障環(huán)節(jié)聯(lián)動查詢位置及影響的系統(tǒng)，輔助評估對運行的影響。輔助設(shè)備管理員評估系統(tǒng)是否健康，運行是否安全。資產(chǎn)管理再次實現(xiàn)升維，達到輔助領(lǐng)導決策、協(xié)助人員管理、助力全員可用的目標，提升價值管理的目標。

4 ?展望

這記“ACE球”助力公司實現(xiàn)了三次管理升維。通過構(gòu)建支撐資產(chǎn)全生命周期業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)，打通相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，秉持“業(yè)財一體化”思路，進行資產(chǎn)管控，從而實現(xiàn)資產(chǎn)從難管到管好，再到用好的過程。與此同時也產(chǎn)生一些經(jīng)驗教訓，需要在后續(xù)工作持續(xù)完善，實現(xiàn)機場資產(chǎn)管理迭代開發(fā)、持續(xù)深化。

4.1 ?筑牢基礎(chǔ)

數(shù)字化是本案例的基礎(chǔ)要素，對于資產(chǎn)歷史數(shù)據(jù)，存在歷史復雜，遺留問題較多等問題，在實際清查梳理中，存在較大的不確定性。因此歷史數(shù)據(jù)清查整理盡管面臨來自多方的困難和壓力，也應(yīng)迎難而上、提前開展，避免影響后續(xù)項目建設(shè)。

4.1.1 ?實現(xiàn)資產(chǎn)業(yè)務(wù)“全過程、全數(shù)字”管理

憑借數(shù)字孿生，實現(xiàn)智慧資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)數(shù)字化，把資產(chǎn)管理領(lǐng)域27個流程、89項功能在平臺中實現(xiàn)，對資產(chǎn)的驗收、報廢，巡檢、維修等全過程進行數(shù)字化記錄。出現(xiàn)各類問題時，可以像回放監(jiān)控錄像一樣倒查追溯，實現(xiàn)了資產(chǎn)全生命周期動態(tài)跟蹤管理，有效解決系統(tǒng)中信息不全的問題。譬如讓原有設(shè)備驗收工作8個環(huán)節(jié)全都上線執(zhí)行，并通過手機端，實現(xiàn)個人資產(chǎn)管理，資產(chǎn)清查效率從以往半年縮短為1個月，提升近6倍，大大提高了管理效率。

4.1.2 ?實現(xiàn)資產(chǎn)流程“標準化、自動化”整合

資產(chǎn)管理最重要的是基礎(chǔ)的標準化管理，解決資產(chǎn)管理問題，首先要實現(xiàn)基礎(chǔ)打牢夯實。項目組采用統(tǒng)一身份編碼、位置編碼，并聯(lián)動人財物信息，大大提高了數(shù)據(jù)準確度。

4.1.3 ?實現(xiàn)資產(chǎn)管理“全員應(yīng)用、輔助決策”

平臺實現(xiàn)全生命周期管理的同時，不能局限在資產(chǎn)業(yè)務(wù)本身，業(yè)務(wù)端和財務(wù)端“全員應(yīng)用”，輔助領(lǐng)導進行決策，在業(yè)務(wù)行為中落實各項管理，支撐設(shè)備等公司財產(chǎn)從“管好”向“用好”發(fā)展，為管理提供有力抓手，是建設(shè)的核心目的。

4.2 ?持續(xù)深化

資產(chǎn)管理要想最終實現(xiàn)智慧化，還需要迭代開發(fā)，將“ACE球”（全、通、暢）繼續(xù)打下去。平臺架構(gòu)設(shè)計是承上啟下的，為日后更多信息技術(shù)運用預(yù)留了廣闊的空間。未來將通過接入物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)資產(chǎn)的時間和空間的兩大同步;借助大數(shù)據(jù)平臺，打通更多信息壁壘，讓更多市場、產(chǎn)品的信息，也能成為資產(chǎn)管理信息協(xié)同的一部分;憑借大數(shù)據(jù)算法，讓資產(chǎn)系統(tǒng)更智能，提供更多輔助決策。大數(shù)據(jù)洞悉資產(chǎn)維護規(guī)律，以物聯(lián)網(wǎng)掌握資產(chǎn)時空信息，最終實現(xiàn)從管好向用好的全面提升。如果這一切能在智慧資產(chǎn)管理平臺V2.0逐步實現(xiàn)，那涉及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬化與區(qū)塊鏈的資產(chǎn)管理深度智慧化未來可期。

5 ?結(jié) ?論

機場智慧資產(chǎn)管理通過V1.0平臺建設(shè)完成了三次管理升維。首先，建設(shè)伊始踐行“數(shù)據(jù)為基，標準先行”;其次，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)連通起來讓平臺更智能;最后，以“輔助決策”“全員應(yīng)用”提供管理抓手。支撐公司財產(chǎn)從“管好”向“用好”的全面轉(zhuǎn)型升級，也為日后迭代開發(fā)與資產(chǎn)管理深度智慧化奠定堅實基礎(chǔ)。

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作者簡介：劉嘉楠（1992—），男，漢族，北京人，就職于信息科技部智慧經(jīng)營管理模塊，助理工程師，碩士，研究方向：智慧經(jīng)營管理ERP。