公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

林忠俠

摘 要：對于公路路基路面的壓實，是施工中的一項重要操作，必須給予高度重視。由于各種因素的影響，會對路基路面造成一定的損害，必須結(jié)合實際情況進行把控。因此，本文詳細(xì)分析了路基路面壓實施工技術(shù)的重要性、施工方法以及質(zhì)量控制等，希望能夠有效解決實際存在的問題。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;路面;壓實;施工

1 路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 黃土路基的施工技術(shù)

如果是黃土路基，需要將殘留在土質(zhì)中的水分進行擴散固結(jié)，在加固之后，使土體的擠壓能夠與規(guī)定的要求相符合，實現(xiàn)理想的壓實效果。另外，在壓實的過程中，必須嚴(yán)格控制沖壓的次數(shù)，一般來說，30次左右為最佳，在保證次數(shù)足夠的情況下，增強土質(zhì)的堅固性和穩(wěn)定性。同時，檢測土質(zhì)中的最佳含水量，將其控制在一定的范圍內(nèi)，避免在施工過程中，路堤出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象，增強機動車出行的安全性和有效性。當(dāng)?shù)纛^位置發(fā)生褶皺的時候，必須進行再次的壓實，使整體的穩(wěn)定性達(dá)到最佳。

1.2 濕度過大土質(zhì)的壓實技術(shù)

在壓實濕度過大土質(zhì)時，壓實施工人員可按照以下壓實流程進行壓實：首先，明確公路路基路面壓實范圍，并將路基路面表層的雜物全部清理干凈，保證路基路面表層更加平整;其次，選擇合理的噸位的碾壓設(shè)備進行碾壓，并嚴(yán)格控制碾壓次數(shù);最后，檢測公路路基路面的碾壓質(zhì)量，針對碾壓質(zhì)量不過關(guān)的公路路基，施工人員可以進行二次碾壓。與常規(guī)的公路路基路面相比，如果路基路面濕度過大，會降低公路路基路面的壓實質(zhì)量。

1.3 滾壓壓實技術(shù)

滾壓壓實技術(shù)指的是在機械滾輪運動過程中，通過自身的壓力，壓實路面的一種技術(shù)。在滾輪運作的過程中，在滾輪工作時，對土壤間的顆粒進行碾壓，使土壤的密實度得到增強，使公路的堅實度得到最大程度的保障，防止出現(xiàn)變形現(xiàn)象。另外，在實際的施工過程中，在滾壓作用下，土層之間的摩擦力得到有效降低，土壤之間的縫隙明顯減小，最終對路基路面進行壓實。在施工的過程中，需要對碾壓的次數(shù)和速度進行嚴(yán)格把握，避免次數(shù)過多或者過少，保護土壤結(jié)構(gòu)的完整性，發(fā)揮出最佳的施工效果。

1.4 振動壓實技術(shù)

振動壓實技術(shù)指的是壓路機振動器的與高頻振動作用于壓實滾輪，對路面進行碾壓的一種施工技術(shù)。這種技術(shù)與滾壓壓實技術(shù)具有一定的相似性，使土壤之間的摩擦力得到有效降低，使路基路面的穩(wěn)定性得到有效增強。采用這種技術(shù)，能夠以較少的碾壓時間達(dá)到較高的施工效率，在砂礫土的環(huán)境中具有非常廣泛的應(yīng)用。

2 提高路基路面壓實質(zhì)量措施

2.1 將工程的施工材料的配比均勻

工程材料的配比率直接影響著材料的質(zhì)量程度，并且作為路面壓實的重要環(huán)節(jié)，其配比度的均勻程度應(yīng)該嚴(yán)格的技術(shù)操作性進行，且盡可能的完善配比過程中的科學(xué)化與合理化。并且在大量實驗中表面，不同的配比材料進行對比，其施工后公路工程質(zhì)量方面也不盡相同，所以應(yīng)該在研究和分析其特定路面的前提下進行合理配置施工，才能最大化的符合所施路面的科學(xué)性。

2.2 控制壓路機械

為了保證壓實的效果，需要在對施工現(xiàn)場實地考察的基礎(chǔ)上，選擇最合適的壓實機械設(shè)備，使其能夠在施工的過程中，達(dá)到最佳的適應(yīng)性，發(fā)揮出良好的效果。需要對施工人員進行嚴(yán)格培訓(xùn)，提高機械操作的熟練度，在積累經(jīng)驗的過程中，能夠及時解決施工中出現(xiàn)的各種棘手問題，加快施工進度，促進施工工作的順利進行。另外，可以采取定期考核的方式，挑選專業(yè)技能最佳的技術(shù)人員，以作業(yè)的實際情況為依據(jù)，能夠熟練操作各種型號的機械設(shè)備，對設(shè)備的溫度、種類、厚度、大小等進行嚴(yán)格控制。

2.3 控制含水量

公路路基路面的壓實度受土壤含水量的影響較大，土壤的密實度、土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力、粘結(jié)力等都是非常重要的影響因素，土壤含水量的多少直接影響著土壤的整體性能，對路基路面的穩(wěn)定性和堅固度起著重要的作用。在壓實過程中，需要采取針對性的措施，使提讓顆粒間的摩擦力和粘接力得到最大程度的增加，減少土壤之間的縫隙，使土壤間的密實度有效提高。在具體的施工過程中，需要以相應(yīng)的規(guī)范為參考，對路基的含水量進行有效測量，在結(jié)合施工場地的基礎(chǔ)上，對含水量進行詳細(xì)控制，促進施工的順利進行。

2.4 碾壓施工

在實際施工過程中，與工程路面質(zhì)量直接掛鉤的就是碾壓技術(shù)的好壞，在此技術(shù)實施中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制碾壓厚度的大小，過厚或者過薄都會給施工帶來很大的麻煩，所以必須控制在一定合理的區(qū)間之內(nèi)。此外，對工作人員也有嚴(yán)格要求，在具體施工中，工作人員務(wù)必把握好碾壓的速度與次數(shù)，一般來說是先由緩慢再提速，在碾壓次數(shù)上根據(jù)不同需要做到相應(yīng)合理的調(diào)整。這就要求施工人員要具體問題具體分析，根據(jù)不同路段的特殊要求，選擇最為恰當(dāng)?shù)氖┕し绞竭M行施工，并且碾壓過程中需要嚴(yán)格遵守先關(guān)規(guī)定的要求，先從邊緣開始碾壓，隨后逐步向中心靠攏，做到力度逐步加重的方式。綜上所述，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在施工過程中嚴(yán)格控制好碾壓環(huán)節(jié)的步驟，把握好碾壓速度以及次數(shù)，并且做好充足的準(zhǔn)備工作，為施工的順利進行提供可靠保障。

2.5 嚴(yán)格壓實度檢查

每層土碾壓完畢，在施工單位自檢合格之后，填寫《路基壓實度現(xiàn)場質(zhì)量檢測報告單》。在實際工作中，工地上檢查壓實度的方法一般是灌砂法和環(huán)刀法，對其進行土樣的選取時應(yīng)該按照規(guī)定的位置選取。壓實度會有以下幾種情況：第一、當(dāng)壓實度小于要求的壓實度時，應(yīng)檢查含水量;第二、填土含水量與最佳含水量相差±2%以內(nèi)時，應(yīng)增加碾壓遍數(shù);第三、如增加遍數(shù)仍不合格時，可能是填土與擊實試驗土土質(zhì)有誤，應(yīng)補做擊實試驗，找出原因;第四、如壓實度超過100%，則證明填料不均勻，該點應(yīng)作廢，另在附近選點;第五、如壓實度合格，幾何尺寸合格，監(jiān)理工程師簽認(rèn)報告單，方可填筑下層土。監(jiān)理工程師應(yīng)注意路堤填土是在上路堤還是在路床，因為二者對壓實度要求不同。雨后填土應(yīng)復(fù)檢下層填土的壓實度。

3 結(jié)語

綜上所述，壓實技術(shù)在公路工程施工中應(yīng)用較廣，必須結(jié)合公路的實際情況，對其壓力承受度進行把控，在原有基礎(chǔ)上進行改進和完善。必須將原理進行實踐化，控制各個施工要點，將不同步驟進行整合，嚴(yán)格控制各項因素的影響，最大程度的提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)公路經(jīng)濟的進步。

參考文獻(xiàn)：

[1]王強.分析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的基本要點[J].四川水泥，2018（03）：99-100.

[2]許虎峰.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)分析[J].山西建筑， 2017（06）：89-90.

[3]諶紅寶.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界，2017（20）：78-79.