公路施工中人工挖孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用

裴之鼎

摘 要：人工挖孔灌注樁在公路施工中也具有比較廣泛的應(yīng)用，將人工操作與機(jī)械相互結(jié)合，降低施工成本，提高施工效率，滿足公路建設(shè)的需求。本文對(duì)人工挖孔灌注樁技術(shù)的概念、施工準(zhǔn)備、施工流程等進(jìn)行了全面論述，以供參考。

關(guān)鍵詞：人工挖孔灌注樁;公路施工;質(zhì)量保證

在公路施工中，采用人工挖孔灌注樁技術(shù)主要利用人工的形式進(jìn)行開挖工程，并產(chǎn)生井筒，以此來進(jìn)行灌注樁成孔，這項(xiàng)施工在實(shí)際中由于施工的工藝成本較低，而且施工時(shí)占用的空間與場(chǎng)地也比較少，并且易于管理控制，在施工時(shí)操作簡(jiǎn)單，因而被廣泛的應(yīng)用到橋梁、公路等工程施工中。另外，在公路施工中運(yùn)用人工挖孔灌注樁技術(shù)也符合現(xiàn)代的施工環(huán)保理念，在施工時(shí)不會(huì)用到石油或者是一些大型的機(jī)械施工燃料，因而就不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，也提高了施工的效率。

1 人工挖孔灌注樁的基本概念

通過利用人工挖孔的方式，并形成井筒灌注樁成孔工藝。人工挖孔灌注樁的施工成本較低，施工過程中對(duì)于場(chǎng)地和空間的要求較低，除此之外，其施工操作較為簡(jiǎn)易，能夠?qū)κ┕み^程進(jìn)行有效的控制以及管理，因此，人工挖孔灌注樁在公路橋梁樁基施工中，得到了廣泛應(yīng)用。值得一提的是，人工挖孔灌注樁的應(yīng)用區(qū)域較為廣泛，對(duì)地形以及氣候條件要求也不高，同時(shí)，人工挖孔灌注樁不會(huì)產(chǎn)生大量污染，體現(xiàn)了環(huán)保觀念，人工挖孔灌注樁在提升施工質(zhì)量的同時(shí)，使得公路的施工效率也得到了有效提升。

2 人工挖孔灌注樁的施工流程

2.1 挖孔

一般來說，樁孔開挖要注意由上至下的順序，逐層挖掘，由淺到深。樁孔開挖配合一些有效的施工工具，比如鎬，鍬以及重錘的綜合使用。在地質(zhì)較好挖掘的地方，采用鎬、鍬進(jìn)行開挖，當(dāng)遇堅(jiān)硬土或大塊孤石可以用重錘進(jìn)行敲碎，粉碎之后再進(jìn)行處理。注意挖土的順序，應(yīng)該先挖中間，然后周圍的順序。挖出的土統(tǒng)一用吊桶裝滿，然后運(yùn)出。挖出的土要注意定點(diǎn)堆放，以防止污染環(huán)境。另外，還要注意在挖孔過程中，不要將孔壁修成光滑面，而是要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。

2.2 護(hù)壁

挖孔過程中，如果不小心造成孔壁坍塌，之前所有的工作都會(huì)白費(fèi)，所以必須保證孔壁的堅(jiān)固。如果孔壁的硬度比較大、土層較厚不易透水時(shí)，開挖工作不會(huì)對(duì)孔壁造成太大的影響，可以不用進(jìn)行護(hù)壁工作。但是，如果孔壁土層較薄、容易透水，就必須采取相應(yīng)的護(hù)壁措施，保證護(hù)壁能夠滿足接下來的施工要求。通常情況下，護(hù)壁比地面高出30cm，呈圓形，這樣可以避免地表水或者其他液體以及細(xì)小的固體顆粒物滲進(jìn)孔的縫隙內(nèi)。每向下開挖1m，就需要建立模具，通過灌注混凝土，對(duì)孔壁進(jìn)行防護(hù)。節(jié)的厚度應(yīng)控制在13cm，支點(diǎn)與支點(diǎn)之間的距離應(yīng)保持在15cm。采用符合要求的混凝土，質(zhì)量一定要達(dá)標(biāo)，首先進(jìn)行配比，然后利用滾筒攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌。同時(shí)用U形卡對(duì)厚度為5mm的鋼模板進(jìn)行連接，頂部和底部通過槽鋼圈進(jìn)行加固。

2.3 孔壁支護(hù)

只有當(dāng)土質(zhì)密實(shí)且無滲水時(shí)，并能保證開挖后短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)塌孔的樁孔才不需進(jìn)行支護(hù)。對(duì)于其他情況，如：孔壁有少數(shù)土質(zhì)較差或有滲水現(xiàn)象，易發(fā)生掉塊、塌孔時(shí)均應(yīng)該在挖孔結(jié)束后立即進(jìn)行孔壁支護(hù)。人工挖孔灌注樁大多數(shù)施工時(shí)采取分段挖土，分段護(hù)壁的方法進(jìn)行施工。挖孔施工中需選擇與當(dāng)?shù)赝临|(zhì)相適應(yīng)的孔壁支護(hù)方案，孔壁支護(hù)建議采用現(xiàn)澆混凝土或現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁，支模時(shí)宜進(jìn)行上口小，下口大，呈“錐形”的施工工藝，這樣可以方便混凝土的澆筑、振搗。護(hù)壁混凝土作為樁身的一部分時(shí)，其強(qiáng)度需要大于樁身強(qiáng)度。當(dāng)用混凝土壁作為樁身的一部分時(shí)，只能用于樁身截面不存在拉力的樁（磨擦樁和柱樁），其混凝土強(qiáng)度也不得低于樁身混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。當(dāng)?shù)谝还?jié)護(hù)壁混凝土拆模后，應(yīng)該立即把軸線位置標(biāo)定在該節(jié)護(hù)壁上，并用水準(zhǔn)儀把相對(duì)水平標(biāo)高標(biāo)記在該圈護(hù)壁內(nèi)，將次作為控制垂直度和樁孔位置、深度的依據(jù)。

2.4 鋼筋制作和安裝

根據(jù)實(shí)際情況制作鋼筋，在鋼筋批量進(jìn)場(chǎng)之前，需要經(jīng)過各種檢測(cè)和試驗(yàn)，保證各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋的綁扎與焊接需要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，質(zhì)量必須過硬。同時(shí)，鋼筋的型號(hào)、根數(shù)、長(zhǎng)度等必須經(jīng)過仔細(xì)檢驗(yàn)與嚴(yán)格審查，確保鋼筋的方方面面符合施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果樁基較短，需要將鋼筋籠制作成一次吊裝就位的整體，便于施工的快速進(jìn)行。如果樁基孔深較大，需要采用單面幫條，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼筋籠進(jìn)行焊接，此時(shí)，需要保證鋼筋籠分段長(zhǎng)度大于13m，可以減輕焊接的現(xiàn)場(chǎng)工作量，提高施工進(jìn)度。采用雙面搭對(duì)鋼筋籠主筋接頭進(jìn)行焊接，單一截面上的接頭數(shù)量控制在50%以內(nèi)，另外，箍筋與主筋的連接部分需要全部焊接。焊接工作完成后，檢查各個(gè)部位的焊接情況，保證鋼筋籠的牢固。

鋼筋籠制作完成后，安裝骨架時(shí)需要借助汽車吊。如果骨架較長(zhǎng)，為了防止骨架起吊時(shí)出現(xiàn)變形，需要在骨架內(nèi)焊接三角板固定支撐，加強(qiáng)骨架的剛度和硬度，增強(qiáng)骨架的承重能力。如果采用兩點(diǎn)吊裝的方法，在骨架的底部設(shè)置第一點(diǎn)，在骨架總長(zhǎng)的中心點(diǎn)或者靠上位置設(shè)置第二點(diǎn)。對(duì)骨架的最頂端進(jìn)行定位，結(jié)合孔口測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)高度，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)信息，然后計(jì)算出定位筋的長(zhǎng)度，對(duì)于計(jì)算的數(shù)值反復(fù)審查和確認(rèn)，保證數(shù)值準(zhǔn)確無誤后進(jìn)行焊接，使位置處于最佳點(diǎn)。

2.5 灌注混凝土

混凝土灌注在鋼筋籠安置好之后進(jìn)行，混凝土灌注水平，決定了樁基的實(shí)際質(zhì)量?？梢酝ㄟ^控制拌和時(shí)間的方式，控制混凝土拌制效果，通常情況下，其拌制時(shí)間大約在2min之5min之內(nèi)，與此同時(shí)，控制其坍落度保持在8cm至12cm之內(nèi)。在完成之間搭接之后，連接串筒以及溜槽。在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，其高度需要控制在50cm之內(nèi)，達(dá)到連續(xù)完成灌注效果，杜絕中間停止現(xiàn)象。灌注過程中，注重振搗操作，保持垂直振搗，控制時(shí)間量，使得其密實(shí)程度符合設(shè)計(jì)要求。灌注完成后保證其養(yǎng)護(hù)效果，利用超聲波透射方式，對(duì)樁基的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。

3 結(jié)束語

人工挖孔灌注樁技術(shù)成本低、效率高、環(huán)保性強(qiáng)，應(yīng)用在公路施工中，能夠滿足施工需求。在施工中，需要結(jié)合場(chǎng)地的實(shí)際情況，把握整個(gè)施工流程，理清前后環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，做好各個(gè)步驟的施工。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量防護(hù)，重視細(xì)節(jié)處的施工，切實(shí)增強(qiáng)公路工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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