基于地鐵行車組織中小交路運(yùn)行控制路徑分析

卞艷明

摘 要：本文主要分析了小交路運(yùn)行在地鐵行車組織中的應(yīng)用范圍，然后闡述了混合交路中和銜接交路中的具體應(yīng)用表現(xiàn)，最后對(duì)如何正確對(duì)小交路徑運(yùn)行狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制進(jìn)行總結(jié)，為今后全面提升地鐵車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率提供重要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運(yùn)行;控制路徑

1 小交路運(yùn)行在地鐵行車組織中的應(yīng)用范圍

一般狀況下，地鐵運(yùn)行過程中主要有常規(guī)和特殊兩種類別的交路形式。常規(guī)的交路形式稱為“大交路（長(zhǎng)交路）”，其主要的內(nèi)容就是指地鐵在特定線路的兩個(gè)終點(diǎn)站之間進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，一旦地鐵到達(dá)終點(diǎn)，就會(huì)即刻原路返回再次完成分輸送乘客運(yùn)用任務(wù)，這種類型的地鐵比較適用于乘客流量大、乘客流比較均勻、乘客數(shù)量差距效小的線路中，在地鐵實(shí)運(yùn)行期間具有較強(qiáng)的單一性。但是特殊的交路則與之不同，具體包括混合交路和銜接交路，而小交路運(yùn)行就是地鐵在此種狀況下運(yùn)行的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

1.1 在混交路中的具體應(yīng)用

混合交路實(shí)際上就是指大小交路和長(zhǎng)短交路，其是地鐵在相應(yīng)部分區(qū)域共線運(yùn)行的一種重要方式。大交路中地鐵在達(dá)到運(yùn)行終點(diǎn)之后還會(huì)再次折返，如圖1所示;而小交路中地鐵會(huì)在固定好的中間站折返，如圖2所示。

比方說地鐵在運(yùn)營(yíng)期間，如果一部分路段出現(xiàn)高峰狀況，在某一時(shí)間或是全線的客流量都比較大的狀況下，就會(huì)選擇混合交路模式。在其安全穩(wěn)定運(yùn)行的狀況下，能夠有效解決某一個(gè)時(shí)間段中客流量較大且車輛不足的問題。小交路運(yùn)行模式，既能提升地鐵車輛整體的周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)也能全面提升地鐵車輛的實(shí)際應(yīng)用效率;在滿足客流量大的實(shí)際運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，大小交路列車能夠相互協(xié)作，對(duì)于提升線路整體的通過能力具有重要幫助。

1.2 在銜接交路中的具體應(yīng)用

銜接交路又被稱為“分段運(yùn)行交路”。在各個(gè)小交路進(jìn)行銜接的狀況下，乘客需要在等整條線路的中間站點(diǎn)進(jìn)行換乘。在銜接交路中地鐵車輛主要就是在制定好的站點(diǎn)進(jìn)行折返，這樣就能夠在地鐵運(yùn)行線路中進(jìn)行高效運(yùn)輸。在銜接交路中不同的車型、編組等地鐵車輛在實(shí)際進(jìn)行分段運(yùn)行的同時(shí)，能夠?qū)φ麠l運(yùn)行路線進(jìn)行整合，比較適用于客流差異比較大的兩條相鄰線路區(qū)域內(nèi)[1]。在銜接交路中對(duì)小交路運(yùn)行模式進(jìn)行應(yīng)用，主要就是以地鐵線路的實(shí)際客流狀況為依據(jù)，對(duì)地鐵車輛進(jìn)行安排，最大程度上滿足地鐵運(yùn)輸需求。

2 基于地鐵行車組織中小交路運(yùn)行控制路徑

在地鐵行車組織中對(duì)小交路運(yùn)行模式進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用期間，正確開展運(yùn)行控制工作尤為重要，本文就是對(duì)如何正確控制小交路運(yùn)行狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，主要就是從運(yùn)營(yíng)安全問題、運(yùn)營(yíng)調(diào)整大、服務(wù)三方面內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析，為今后全面提升小交路運(yùn)行效率提供參考依據(jù)。

2.1 正確開展安全運(yùn)營(yíng)控制工作

在地鐵行車組織中應(yīng)用小交路運(yùn)行模式，是一種必然選擇，為了能夠?qū)ζ鋵?shí)際運(yùn)行期間極易產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格管控，就要在地鐵路線的中間折返車站的位置，控制好地鐵車輛進(jìn)路，如可以設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)。如果在此期間出現(xiàn)交叉進(jìn)度的現(xiàn)象時(shí)，就要以當(dāng)時(shí)的實(shí)際運(yùn)行狀況為依據(jù)，及時(shí)叫停地鐵車輛，防止多個(gè)地鐵車輛在后續(xù)運(yùn)行期間產(chǎn)生沖突;同時(shí)也要對(duì)中間折站地鐵車輛進(jìn)站的實(shí)際速度進(jìn)行嚴(yán)格管控，這樣能夠避免地鐵車輛沖出標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間，如可以將地鐵車輛進(jìn)站的實(shí)際速度控制在小于等于350km/h的范圍內(nèi)，這樣能夠防止其在應(yīng)用小交路運(yùn)行模式過程中產(chǎn)生安全事故，是對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格管控的重要方式。

2.2 正確開展運(yùn)營(yíng)調(diào)整控制工作

在地鐵行車組織中對(duì)小交路運(yùn)行模式進(jìn)行應(yīng)用期間，尤為是在對(duì)其實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行調(diào)整的過程中，小交路運(yùn)行模式都會(huì)與其它行車組織方式進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用，這樣能夠使小交路運(yùn)行模式充分發(fā)揮自身功能作用[2]。實(shí)際上，將小交路運(yùn)行模式都會(huì)與其它行車組織方式結(jié)合的方式多種多樣，如：列車單線雙向運(yùn)行、列車反向運(yùn)行以及列車限速運(yùn)行等方式都是其重要結(jié)合表現(xiàn)，根據(jù)實(shí)際交通運(yùn)輸需求來對(duì)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行調(diào)整，能夠保證其安全高效運(yùn)行。

2.3 正確開展服務(wù)控制工作

在實(shí)際應(yīng)用小交路運(yùn)行模式的過程中，在地鐵運(yùn)行線路的中間折返車展位置，要及時(shí)高效的開展清客和換乘工作。在此種狀況下，地鐵運(yùn)行控制中心，就要及時(shí)通知司機(jī)和車站地鐵行車組織中小交路運(yùn)行的具體計(jì)劃，之后再由司機(jī)和站務(wù)人員將具體內(nèi)容告知給乘客。站務(wù)人員在日常工作期間要認(rèn)識(shí)到自身工作的重要性，不斷提升自身服務(wù)意識(shí)，結(jié)合地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況，做好中間溝通工作，正確引導(dǎo)乘客換乘或是做好乘客疏散工作等，為乘客提供精準(zhǔn)的乘車信息，提升人們地鐵出行滿足度。

3 結(jié)束語

綜上所述，在地鐵行車組織中應(yīng)用小交路運(yùn)行模式，不僅能夠提升地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)也能在極為特殊的狀況下，對(duì)地鐵行車組織中的車輛運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整，在保證地鐵運(yùn)用安全的基礎(chǔ)上，有助于緩解交通運(yùn)輸壓力，是現(xiàn)代化社會(huì)為人們出行提供不間斷服務(wù)的重要舉措。

參考文獻(xiàn)：

[1]周其慶.基于大小交路優(yōu)化在地鐵行車組織中應(yīng)用的研究[J].中國(guó)高新區(qū)，2018（09）：262.

[2]洪康.地鐵行車組織的應(yīng)用及管理[J].居舍，2018（03）：139.