前保鍍鉻長飾條區(qū)域配合的研究

樂金

摘 要：本文從型面設(shè)計(jì)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，零件質(zhì)量和監(jiān)控方式等方面對(duì)前保長飾條進(jìn)行模塊化分析和研究，辨識(shí)處足夠的影響因素，形成完整的尺寸控制方案，滿足DTS要求和消費(fèi)者期望。

關(guān)鍵詞：尺寸;前保鍍鉻飾條;匹配

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大幅度的發(fā)展，帶來的是消費(fèi)者挑剔的眼光和嚴(yán)苛的要求[1]。據(jù)行業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，鍍鉻飾條已成為消費(fèi)者最喜愛的裝飾之一。高光潔度的表面，不會(huì)生銹和極強(qiáng)的耐磨性特質(zhì)，大大提升了整車的奢華感和精致感。精致的前部匹配能夠給消費(fèi)者帶來良好的第一印象，成為購車的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。

本文以尺寸配合可達(dá)性為目標(biāo)，對(duì)一體式長亮條周邊的配合進(jìn)行分析，從造型、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面進(jìn)行研究，形成系統(tǒng)的尺寸控制方案，達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。

1 研究思路

通過型面設(shè)計(jì)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，零件質(zhì)量和監(jiān)控方式等進(jìn)行尺寸模塊化研究，辨識(shí)出影響因素，提煉出有利因素和控制方法，在整車工藝各環(huán)節(jié)形成完整的尺寸控制方案。

2 造型對(duì)比

結(jié)合對(duì)比了市場(chǎng)主流的前部飾條造型后，大體分為四類。第一類是前保與格柵內(nèi)配亮條，第二類是視覺長亮條，第三類是一體式長亮條，可以細(xì)分為上/下長亮條和中部貫穿式長亮條。中部貫穿式長亮條則增加了飾條整圈與燈體的配合，相對(duì)復(fù)雜。第四類式分體式長亮條。本文主要介紹中部貫穿式長亮條的復(fù)雜匹配研究。

3 貫穿式長亮條

3.1 型面設(shè)計(jì)

在確保主造型意圖的基礎(chǔ)上，建議對(duì)周邊造型進(jìn)行弱化，提升制造友好性，更好的支持主造型意圖的實(shí)現(xiàn)[2]。比如前蓋前保建議采用屋檐式配合，弱化F/A向配合上的沖突，公差累計(jì)轉(zhuǎn)移至非關(guān)注區(qū)域。

其次弱化飾條與大燈的平整度要求，降低匹配難度，飾條與大燈整圈的平整度設(shè)置為漸變，內(nèi)嵌式或者凸起，不推薦平的，利于制造體系的管控。

另外需確認(rèn)亮條無視覺類問題，比如See Through或者老鼠洞等。內(nèi)側(cè)支架的露出或者交界處的老鼠洞會(huì)降低整車的觀感質(zhì)量。建議采用密封條或者降低內(nèi)側(cè)支架等方式優(yōu)化。

3.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

貫穿式亮條長度可以達(dá)到430mm，視覺沖擊力非常震撼。通過良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和基準(zhǔn)設(shè)置，可以提高匹配的可靠性和容差性。細(xì)長飾條晃動(dòng)明顯，因此建議前保亮條設(shè)置子基準(zhǔn)。

內(nèi)側(cè)使用卡扣定位F/A向，外側(cè)釋放應(yīng)力建議使用插片式卡槽定位C/C向和U/D向。長飾條安裝完成后應(yīng)力會(huì)集中釋放在尖角處，大概率會(huì)出現(xiàn)飾條尖角翹出（刮手）和飾條U/D向松動(dòng)太大的缺陷，因此在數(shù)模上需要增加一部分卡槽定位的過盈量，同時(shí)在造車過程中收集數(shù)據(jù)確認(rèn)最終過盈量，保證不影響安裝的情況下的匹配。同時(shí)對(duì)前保和大燈進(jìn)行封樣處理，便于后續(xù)大批量造車時(shí)的缺陷快速分析和響應(yīng)。中部區(qū)域建議設(shè)計(jì)U/D向的卡槽和插片，如果結(jié)構(gòu)和工藝上無法增加插片，那么建議在飾條B面上下端設(shè)計(jì)凸臺(tái)用于定位。

另外為了避免過多的定位帶來的應(yīng)力變形并更合理的反應(yīng)零件的狀態(tài)，建議前保GD&T長條亮區(qū)域先進(jìn)行檢測(cè)后定位夾緊，用于識(shí)別鍍鉻飾條或者蒙皮單件的尺寸狀態(tài)。

3.3 零件質(zhì)量

鍍鉻飾條的缺點(diǎn)是易變形，一是注塑工藝本身易變形，二是背部結(jié)構(gòu)需要較大注塑壓力和速度填充。因此建議飾條零件截面做成U型/L型，防止變形。如果結(jié)構(gòu)無法避免，建議做預(yù)變形，以軟模作為數(shù)據(jù)支撐確定變形量。

另一個(gè)缺點(diǎn)是表面縮印，原因就是背部的卡扣，翻邊，定位筋等結(jié)構(gòu)大于主壁厚的1/3。建議減膠至1/3，增加背部結(jié)構(gòu)的壁厚檢測(cè)要求。

考慮到鍍鉻工藝特性和工藝能力，公差建議設(shè)置為+/-0.5mm。在前期應(yīng)加大尺寸監(jiān)控，如果使用掛具掛點(diǎn)強(qiáng)度或者注塑工藝的參數(shù)調(diào)整無法將尺寸整改到位，建議立即修模。

4 總結(jié)

綜上所述，從前期A面造型，B面結(jié)構(gòu)工藝，到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)和檢測(cè)方法，逐步推進(jìn)到零件質(zhì)量的管控，最終到車身制造系統(tǒng)和總裝裝配工藝上的細(xì)分要求等環(huán)節(jié)的分析和研究，保證新潮流下前部飾條的配合滿足DTS要求和消費(fèi)者感知上的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]庫賽克，瑞斯特.十步法[M].北京：中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2011.

[2]中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)焊接學(xué)會(huì).焊接手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.