道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法簡述

陸向明

摘 ?要：隨著現(xiàn)代社會的進(jìn)步，對道路的質(zhì)量要求越來越高，人們的出行越來越要求更高安全和穩(wěn)定的道路，在進(jìn)行道路橋梁路基工程中，有關(guān)人員無論是從外觀還是內(nèi)部質(zhì)量都需要加強(qiáng)重視，確保最后道路整體的穩(wěn)定和安全，保證其交通的順暢性，本文基于對目前的道路橋梁路基工程出發(fā)，對該檢測技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)和分析，另外，對道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法進(jìn)行討論和探究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基工程;試驗(yàn)檢測方法

引言

對路基路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測是公路工程中最重要的一個環(huán)節(jié)。因?yàn)闄z測的結(jié)果直接決定著公路能否投入使用，其質(zhì)量是否能夠達(dá)到要求。所以任何單位都必須在這一環(huán)節(jié)做好把關(guān)，對公路工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測，保證公路工程的安全性和穩(wěn)定性，只有這樣才能夠確保人們的出行安全，進(jìn)而提升其生活質(zhì)量。

1實(shí)施道路橋梁基路面試驗(yàn)檢測的意義

施工過程中，施工人員一定要注意路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同樣在對路基進(jìn)行檢測的過程中，相關(guān)人員也要對其穩(wěn)定性和耐久性做好檢測，只有這樣才能夠避免日后使用過程中出現(xiàn)安全問題。當(dāng)公路工程投入使用后，路面需要經(jīng)常和來往車輛接觸，它不僅需要承受來往車輛的重量而且還要經(jīng)常被摩擦，因此經(jīng)常會出現(xiàn)路面不平整的問題。所以在施工的過程中就需要不斷提高路面的強(qiáng)度以及承受來往車輛重量的能力。同樣在進(jìn)行試驗(yàn)檢測的過程中，也需要對這兩項(xiàng)功能進(jìn)行檢查。做好對路基路面的檢測工作，能夠最大限度地減少日后可能出現(xiàn)的完全隱患，提高道路橋梁的使用壽命。

2公路路基路面常見病害分析

2.1裂縫

在夏季，由于氣溫偏高，再加上汽車行駛速度快，在路面與汽車車輪的摩擦作用下，會釋放出更多的熱量，使得瀝青路面裂縫問題加重，甚至出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞。路面裂縫主要存在三種類型：①網(wǎng)狀裂紋;②縱向裂紋;③橫向裂紋;各自的產(chǎn)生機(jī)理是不同的，但是公路路基受力性能差是產(chǎn)生任何一種類型裂縫的原因之一。實(shí)際施工中，由于公路質(zhì)量不符合要求，路基與路面的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，再加上路面的荷載量超出承受范圍，會出現(xiàn)明顯的裂縫。

2.2不均勻沉降

不均勻沉降的出現(xiàn)，也主要是因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素及車輛荷載的因素。針對這一問題，如果沒有盡快處理，會造成路面平整度明顯下降，影響車輛通行安全，甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。除此之外，施工中設(shè)備應(yīng)用、填料材料品質(zhì)、壓實(shí)處理工藝等也與發(fā)生路面不均勻沉降現(xiàn)象息息相關(guān)

3路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)

3.1路基動態(tài)載荷試驗(yàn)檢測法

路基動態(tài)載荷試驗(yàn)檢測法通過落錘自由落體對路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷，模擬了汽車運(yùn)行時路基動態(tài)荷載沖擊效應(yīng)，并利用電子技術(shù)獲取路基填筑信息，測試路基的垂直變形值，了解動態(tài)變形模量。

3.2路基路面探地雷達(dá)檢測法

這種檢測法也叫做路基密度檢測法，主要設(shè)備有主機(jī)、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、計(jì)算機(jī)等，適用于高填方格提、路基深度大的情況，可以進(jìn)行質(zhì)量無損的檢測，但是只是大致的描述，對于壓實(shí)度還不標(biāo)準(zhǔn)的路基路面，不能給出比較精確的壓實(shí)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)。

3.3紅外攝像儀檢測法

路基路面在混凝土作業(yè)過程中，由于不同施工段的溫度不同，混凝土凝結(jié)效果有差異，受溫度效應(yīng)的影響，各處強(qiáng)度會有所不同，或者受路面攤鋪施工質(zhì)量影響，在同等荷載的作用下，路基路面容易出現(xiàn)離析問題，此時，可應(yīng)用紅外攝像儀檢測法來勘察混凝土內(nèi)部情況，提高路基路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)整體成效。

3.4地基系數(shù)檢測法

路基作為一種最為基本的土木結(jié)構(gòu)，由于它長期暴露在外界條件下，經(jīng)常會受到一些不可抗的自然因素所帶來的損壞，最終引起變形。因此，我們需要引入一個更加先進(jìn)的力學(xué)性指標(biāo)，也就是能夠更加高效全面地把握基礎(chǔ)表面變形量的地基系數(shù)。而這項(xiàng)系數(shù)是通過相應(yīng)的加載系統(tǒng)和具有測量功能的系統(tǒng)所共同組成的裝置進(jìn)行檢測所獲得的。

3.5灌砂法

對于檢測路段進(jìn)行孔隙率的測試也是非常重要的，這種測試可以檢測路基的壓實(shí)程度。由于這種數(shù)據(jù)結(jié)果是無法直接檢測的，因此引入了灌砂法，原理主要是用定量的砂與現(xiàn)場土壤試樣進(jìn)行置換，并通過一定的簡單的比值計(jì)算，從而獲得濕密度值。這種方法的操作過程非常簡單，并且所測得的數(shù)據(jù)偏差也比較小，不僅可以更加有效地避免外部條件的干擾，還可以更準(zhǔn)確地掌握到整個碾壓層密實(shí)度的整體情況。

4檢測實(shí)施要點(diǎn)分析

4.1科學(xué)化的指導(dǎo)工程施工工作

施工技術(shù)的參數(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，科學(xué)化的施工指導(dǎo)工作是保證施工質(zhì)量的重要內(nèi)容，道路橋梁路基工程中主要包括最大密度和填土最佳含水量這兩個參數(shù)。需要對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)化的分析，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類以及歸檔的工作，確保數(shù)據(jù)分類的科學(xué)化，這也方便了之后有關(guān)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)的篩選和參考。

4.2路基路面施工過程實(shí)時跟蹤

由于在實(shí)際的施工過程中，公路鋪設(shè)的工作具有一定的復(fù)雜性，因此這類工程大多都會被分成多個部分進(jìn)行施工。因此，施工方要派出專業(yè)人員對各個階段進(jìn)行同步的跟蹤測試。除此之外，還要在公路工程施工結(jié)束時候，為了確保道路使用時的安全性，確保項(xiàng)目的每個環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)，檢測員還要對整個工程進(jìn)行全方位的試驗(yàn)檢測，以確保路基路面的整體使用性能。

結(jié)束語

綜上所述，做好公路路基路面的施工質(zhì)量管理工作要從預(yù)防開始，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，掌握實(shí)施要點(diǎn)，提升其檢測效果，及時發(fā)現(xiàn)各種質(zhì)量問題并進(jìn)行有效處理，同時還需要努力提升各種檢測技術(shù)在實(shí)際工程中的實(shí)施成效，推廣路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用范圍，使之更好地為公路建設(shè)事業(yè)服務(wù)，提升公路工程的質(zhì)量，保障人們的安全、舒適出行，促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。

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