新生卻不陌生

吳中元

其實(shí)對(duì)于豐田的新能源車型，我們并不陌生。作為最早將量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車推向市場(chǎng)的廠商，從1997年的豐田普銳斯開(kāi)始，在過(guò)去的近二十多年中，豐田經(jīng)典的油電混合動(dòng)力技術(shù)全球累積銷量超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，其高效的表現(xiàn)更是實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1億2100萬(wàn)噸的二氧化碳減排。

其實(shí)除了早已推向市場(chǎng)并且取得巨大成功的HEV油電混合動(dòng)力車型之外，豐田對(duì)于其他新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)也從未落后，這些技術(shù)包括PHEV插電式混合動(dòng)力車型、FCEV氫燃料電池車型以及EV純電動(dòng)車型。技術(shù)的開(kāi)發(fā)總是超前先行，豐田保證了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，而至于何時(shí)將哪種技術(shù)推向市場(chǎng)量產(chǎn)，還要綜合考慮市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者的反應(yīng)甚至政策導(dǎo)向。

當(dāng)前隨著對(duì)于化石能源消耗的不斷加大，氣候異常的愈加頻繁，世界各國(guó)都更加重視高效與環(huán)保，對(duì)于車輛排放與能耗的要求都不斷嚴(yán)格。在2020年開(kāi)啟EV元年，推出三款純電動(dòng)車型的基礎(chǔ)上，豐田汽車將在2025年之前，在中國(guó)投放10款純電動(dòng)車型，同時(shí)還將加快FCEV氫燃料電池車型的普及。與此相對(duì)應(yīng)的，豐田的整體電動(dòng)化戰(zhàn)略也將預(yù)計(jì)提前五年，即將原本2030年實(shí)現(xiàn)的100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車型（飽含氫燃料電池車型）計(jì)劃期望在2025年實(shí)現(xiàn)。

那么對(duì)于看似在純電動(dòng)領(lǐng)域中的后來(lái)者豐田而言，以往的油電混合動(dòng)力成功經(jīng)驗(yàn)是否有利于純電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)呢？答案是十分肯定的。當(dāng)汽車的直接動(dòng)力源由燃料變?yōu)殡娏Γ姵?、電機(jī)和動(dòng)力控制單元就取代了內(nèi)燃機(jī)，成為對(duì)于車輛操控性與可靠性影響最大的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而豐田對(duì)于電池、電機(jī)和動(dòng)力控制單元超過(guò)二十年的研發(fā)以及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，也將適用于未來(lái)所有類型的新能源車型，當(dāng)然也包括剛剛推出的三款純電動(dòng)車型。

從豐富的新能源技術(shù)布局，到風(fēng)靡全球的HEV混合動(dòng)力車型，豐田對(duì)于電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元的技術(shù)積累都將充分應(yīng)用于EV純電動(dòng)車型，一個(gè)全新的動(dòng)力時(shí)代又將開(kāi)啟。

對(duì)于奕澤EV和C-HREV，豐田提供了非常重視安全與實(shí)用性能的解決方案。布置在TNGA低重心底盤上的鋰離子電池包，被設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，提高碰撞安全性，并且在電池下方布置了箱梁結(jié)構(gòu)，避免來(lái)自路面環(huán)境對(duì)于電池安全的威脅。在電池包內(nèi)部的設(shè)計(jì)上，高壓電路設(shè)計(jì)在電池包的中央，冷風(fēng)管包圍在電池包兩側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)使得即使發(fā)生外部撞擊，也能最大限度保護(hù)電池單體和高壓電路。

性能表現(xiàn)受溫度影響極大是電池的天然屬性，可以說(shuō)任何電動(dòng)車的電池都是既不耐高溫，又不耐低溫，因此電池的溫度控制對(duì)于EV電動(dòng)車型非常重要。為此，豐田為電動(dòng)車的電池設(shè)計(jì)了精密的溫控系統(tǒng)。在高速行駛以及快速充電的過(guò)程中，電池會(huì)大量發(fā)熱，風(fēng)冷系統(tǒng)則會(huì)幫助電池有效散熱，保持工作性能。而電池加熱單元?jiǎng)t可以保證低溫環(huán)境下的使用，它可以將電池的工作溫度從環(huán)境的-30℃提升至12℃，來(lái)保證車輛的正常運(yùn)行。

400km的純電續(xù)航里程相比其他品牌電動(dòng)車確實(shí)算不上領(lǐng)先，但13.1kWh/100km的電耗將豐田在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域的省油優(yōu)勢(shì)同樣帶入了電動(dòng)車領(lǐng)域。另一方面，TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)以及EV車型由于電池等高質(zhì)量單元布置在車底，奕澤EV和C-HREV在實(shí)現(xiàn)高效環(huán)保的同時(shí)，同樣保證了車輛充分的操控性能。從實(shí)際駕駛感受看，EV車型的加速性以及緊急變線的穩(wěn)定性甚至還優(yōu)于汽油車型，令人感受到額外驚喜。而雷克薩斯UX300e則在操控與環(huán)保之外，依舊讓我們感受到這個(gè)日系豪華品牌的細(xì)膩質(zhì)感、靜謐氛圍以及獨(dú)有的溫度。

在2020年的EV元年，豐田三款純電動(dòng)車型煥然新生。然而對(duì)于豐田的新能源技術(shù)，我們其實(shí)并不陌生，從豐富的新能源技術(shù)布局，到風(fēng)靡全球的HEV混合動(dòng)力車型，豐田對(duì)于電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元的技術(shù)積累都將充分應(yīng)用于EV純電動(dòng)車型，一個(gè)全新的動(dòng)力時(shí)代又將開(kāi)啟。