車企的困境與突圍

張洪杰

6月15日，福田汽車對外發(fā)布了一則關(guān)于“延期回復(fù)上海證券交易所問詢函”的公告。上交所的問詢，與出售寶沃汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓一事密切相關(guān)。

2018年底，神州優(yōu)車以39.7億元的受讓價格接手福田汽車轉(zhuǎn)讓的寶沃汽車67%股權(quán)。彼時雙方約定，神州優(yōu)車除了要支付39.7億元轉(zhuǎn)讓款之外，還需替寶沃汽車還清42.7億元的股東借款。2020年4月9日，福田汽車披露了寶沃汽車以資產(chǎn)抵償還債款的相關(guān)協(xié)議，并表示神州優(yōu)車有14.8億元的收購款尚未付清。

6月12日，福田汽車披露了寶沃汽車以資抵債資產(chǎn)交割進度，并同時表示，以資抵債后剩余債權(quán)的收取存在不確定性風險，如果剩余債權(quán)未能如期收取，屆時將可能存在相應(yīng)的減值風險。

對此，業(yè)內(nèi)分析認為，以資抵債之后，寶沃汽車的不良資產(chǎn)無疑是再次回到了福田汽車手中。相關(guān)資產(chǎn)貶值與處置帶來的后續(xù)麻煩，仍將繼續(xù)影響福田汽車的經(jīng)營業(yè)績。

與福田汽車類似，一汽夏利面臨著同樣的煩惱。

相關(guān)消息顯示，已經(jīng)成功獲取一汽夏利乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的博郡汽車或已瀕臨破產(chǎn)。除了拖欠公司員工數(shù)月工資以外，博群汽車同樣拖欠了一汽夏利。

2019年11月，博郡汽車與一汽夏利合資成立天津博郡汽車有限公司。按照約定，一汽夏利以廠房、土地、設(shè)備、負債等作價5.05億元出資，對天津博郡持股19.9%。南京博郡（博郡汽車子公司）以現(xiàn)金出資20.34億元對天津博郡持股80.1%。因為資金問題，南京博郡并未在約定的期限內(nèi)足額繳納資金，原本約定的10億元首期付款，如今僅支付了1410萬元，其余欠款至今未還。

對此，有投資者針對天津博郡合資一事提問：“博郡汽車尚未足額出資便拿到了一汽夏利的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這是否構(gòu)成了重大國有資產(chǎn)流失？”一汽夏利回復(fù)稱，受國內(nèi)融資環(huán)境變化以及疫情等因素的影響，南京博郡未能全部履行出資義務(wù)，一汽夏利已經(jīng)向南京博郡發(fā)送了兩次公函和3次律師函，并督促其制定對策，化解風險。倘若后續(xù)合資事項進展不順利，有可能會通過訴訟方式解決問題。

與福田汽車和一汽夏利出賣資產(chǎn)不同，不少實力相對較強的汽車企業(yè)選擇了“抱團取暖”。

6月2日，一家名為“中汽創(chuàng)智科技有限公司”正式成立。注冊信息顯示，該公司的五位股東分別為中國一汽、重慶長安、兵器裝備、東風集團以及南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司。毫無疑問，這是繼T3出行、T3科技平臺之后，一汽、東風、長安攜手合作的又一合資公司。從機動車改裝服務(wù)、集成電路制造等經(jīng)營范圍判斷，這是一家志在汽車智能電動化領(lǐng)域的公司。

業(yè)內(nèi)分析認為，在“新四化”浪潮的沖擊下，單一車企很難憑借一己之力深度投入研發(fā)。強強聯(lián)合既能節(jié)省企業(yè)的研發(fā)資金又能節(jié)省一定的人力、時間成本。也正因如此，關(guān)于一汽、東風、長安的合并猜測不絕于耳。但問題在于，由于企業(yè)之間的結(jié)構(gòu)差別較大，強強聯(lián)合的進度與預(yù)期相差甚遠。能否在嚴峻的市場環(huán)境下順利走到一起，仍舊是個疑問。對這三大集團來說，想要完成合并也面臨著很大的困難。要想順利協(xié)調(diào)數(shù)十萬的工作人員也需要花費大量的人力、物力以及財力。

眼下，豐田與馬自達已經(jīng)就共同研發(fā)新能源汽車一事正式達成合作，大眾與福特也已在商用車領(lǐng)域形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。如果自主汽車集團能夠深入合作，無疑會憑借優(yōu)勢資源互補促進我國汽車產(chǎn)業(yè)取得更好的發(fā)展，也會在未來的汽車市場競爭中進一步增強自主品牌汽車的核心實力。不過如何放下芥蒂追求共同利益，避免雷諾-日產(chǎn)-三菱式的明爭暗斗，順利優(yōu)化資源配置，依舊是擺在眼前的一大難題。