橋的跨越

王禮剛

古運(yùn)河哺育、繁榮了鎮(zhèn)江這座城市，“舳艫轉(zhuǎn)粟三千里，燈火沿流一萬家?！惫胚\(yùn)河猶如一本厚厚的史書，記載著古城漫長歷史，記載著橋的跨越。

“水巷小橋多”，古時(shí)，古城、集鎮(zhèn)形式各異的古橋，經(jīng)歷了由簡易橋、木橋、石拱石橋的發(fā)展。座座石橋集功能美、材料美、結(jié)構(gòu)美、工藝美、環(huán)境美，技藝精湛于一身。座座古橋，巨石拱圈，如新月，似強(qiáng)弓。水影倒映，虛實(shí)成趣，美不勝收。古橋雖美，卻于行船不利，不可揚(yáng)帆。遇到橋下沒有纖道的，船家只得撐篙、搖櫓。

船行過古城或集鎮(zhèn)，河道上沒有橋梁了，這時(shí)，船家便使風(fēng)揚(yáng)帆。明代萬歷六年（1578年），巡江御史林應(yīng)訓(xùn)形象生動(dòng)地說：“……丹陽以北，凡有石橋，俱以木質(zhì)，改為天關(guān)，可以抽拽。運(yùn)船一過丹陽，距江百里，即豎大桅，有風(fēng)便渡?！?/p>

我在讀大運(yùn)河鎮(zhèn)江段資料中了解到，自徒陽運(yùn)河開鑿至20世紀(jì)70年代初，兩千多年來，越河三叉河口至辛豐丹陽界，除了清末建筑的滬寧鐵路大橋外，這段丹徒界運(yùn)河上只有一座始建于明代的辛豐橋。這么一段歷史距離為什么只有一座橋？我?guī)е@個(gè)問題，對(duì)運(yùn)河上的橋進(jìn)行深入了解。

我查閱資料，在清末之前，交通運(yùn)輸主要是水運(yùn)。行船的動(dòng)力主要借助風(fēng)力，揚(yáng)帆航行。但是，揚(yáng)帆航行，遇到橋梁必須落帆，過橋再揚(yáng)帆，行船很是麻煩。所以，江南運(yùn)河段除縣城和大型集鎮(zhèn)可以建筑橋梁外，政府管控只可建筑木橋，木橋橋面還是活動(dòng)的，就是人們所說的拖板橋。拖板橋，每天按規(guī)定時(shí)間收起橋面讓船舶通行。

清末，世界工業(yè)革命，內(nèi)燃機(jī)在中國得到應(yīng)用，船舶自身有了動(dòng)力。隨著社會(huì)的進(jìn)步，動(dòng)力越來越先進(jìn)，船舶不用再揚(yáng)帆，于是卸去船桅。而且，大運(yùn)河上所建的橋，凈空都高于船舶高度。橋，不再是扼制船舶航行的阻礙了。

新世紀(jì)，鐵路、航空、公路發(fā)展，一次次提速，大運(yùn)河也耐不住了，大運(yùn)河航道“五改四”“四改三”，由航行30噸、50噸、500噸級(jí)的船舶，一下子提升到1000噸級(jí)。大運(yùn)河寬闊了，一座座橋梁崢嶸在大運(yùn)河上，展示跨越兩千年的雄姿。

金港大道公路橋，于1977年在原越河渡位置撤渡建橋，建成時(shí)叫鎮(zhèn)大公路橋，又稱越河橋、紅旗橋。金港大道公路橋西接市區(qū)，東連大港，溝通大港深水港區(qū)。

鎮(zhèn)大鐵路橋，1995年傍依金港大道公路橋建造，鐵水聯(lián)運(yùn)，直接把大港深水港區(qū)聯(lián)系到滬寧鐵路，連通全國。

沿江公路橋，1995年建造，西接滬寧高速、鎮(zhèn)江市區(qū)，東連鎮(zhèn)江新區(qū)與丹陽，是鎮(zhèn)江城市交通快速通道。

當(dāng)下的連鎮(zhèn)鐵路跨京杭運(yùn)河特大橋，坐落在諫壁船閘服務(wù)區(qū)位置，是繼五峰山鎮(zhèn)江長江大橋又一座跨河特大橋。大橋兩根鋼管的總重量達(dá)355噸。每根鋼管拱上豎著拉起14根鋼索至橋面，鋼索的最大長度近28米，最短的也有11米多。每根鋼索直徑達(dá)8.1厘米，內(nèi)有109根高強(qiáng)度鋼絲。橋墩下連接的兩個(gè)位于河床下深達(dá)7米的承臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)的重量達(dá)3500多噸。每個(gè)承臺(tái)下打下20根灌注樁，每根直徑兩米的灌注樁深入地下達(dá)40多米至60多米不等。連鎮(zhèn)鐵路跨京杭運(yùn)河特大橋的雄姿，給江南運(yùn)河入江口段增添了更加絢麗的色彩。

我羨慕、我驕傲運(yùn)河上建起的一座座橋梁，但我對(duì)曾經(jīng)位于這段運(yùn)河上唯一的辛豐橋又特別青睞，因?yàn)樾霖S橋是鎮(zhèn)江聯(lián)系丹陽的唯一一座大橋，且又歷經(jīng)了數(shù)次修建，演繹了辛豐橋自明萬歷年間至今400多年來的社會(huì)變化。

辛豐鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東南四十五里，古時(shí)又稱新豐鎮(zhèn)，大運(yùn)河縱貫鎮(zhèn)中，素有“水陸碼頭”之稱，為清丹徒縣八大集鎮(zhèn)之一。

辛豐橋雄跨京杭大運(yùn)河上，始建時(shí)名叫陸公橋，是明萬歷年間，丹徒知縣陸夢(mèng)祖，看到南來北往的民眾受運(yùn)河之阻，于是集資修建了這座大橋。橋成，驛道之眾，輪蹄接踵。人們感激知縣陸夢(mèng)祖，取名陸公橋。

陸公橋經(jīng)歷大約百年風(fēng)雨，在清康熙十七年（1678年）橋圮，里人募資重建，時(shí)任巡撫都御史馬公祐資助。重新建成的橋?yàn)榇笮蛦慰资皹颉蛎嬗?塊大方石鋪成，橋洞兩旁有纖道，并設(shè)固定絞關(guān)拖曳上行船只，為丹徒縣境內(nèi)最大的橋梁。同樣，人們感激馬公祐，將陸公橋易名為馬公橋。

橋洞兩旁設(shè)纖道設(shè)固定絞關(guān)，當(dāng)時(shí)只有馬公橋建有。那是因?yàn)榻线\(yùn)河鎮(zhèn)江段為高崗峽河河段，辛豐鎮(zhèn)南北有大小峽崗，行船比較困難。李白有一首《丁督護(hù)歌》，描述了當(dāng)時(shí)運(yùn)河船行的艱難。《丁督護(hù)歌》這樣寫道：“吳牛喘月時(shí)，拖船一何苦。水濁不可飲，壺漿半成土?！痹诖筮\(yùn)河行船，纖夫背纖，遇有堰埭，人力不濟(jì)，常用畜力或絞關(guān)助力。徒陽運(yùn)河，是整個(gè)江南運(yùn)河難行的高崗河段。

1958年，時(shí)代的步伐，終于突破了兩千年來的不能，鎮(zhèn)江地區(qū)組織十萬民眾拓寬運(yùn)河，馬公橋和辛豐鎮(zhèn)古街西側(cè)房屋被拆除，河道上建筑了木結(jié)構(gòu)便橋一座，取名辛豐橋。古街道移至河西。

1972年初，由鎮(zhèn)江地區(qū)養(yǎng)路段橋梁工程隊(duì)，在原橋址西側(cè)重建新橋。新橋?yàn)閱慰讘益準(zhǔn)诫p曲拱橋，長92米，凈跨70米，寬9.2米，仍名辛豐橋，仍舊是丹徒縣內(nèi)凈跨最大的農(nóng)橋。辛豐橋在一步步實(shí)現(xiàn)時(shí)代的跨越。

蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段“四改三”，新建的辛豐公路橋，總長365米，寬度10.5米，其中主橋?qū)挾?2.9米，引橋?qū)挾?0.5米。主橋上部結(jié)構(gòu)采用104.4米鋼管砼系桿拱，整體吊裝施工。

辛豐公路南橋，總長257米，寬度10.5米，其中主橋?qū)挾?2.9米，引橋?qū)挾?0.5米。主橋上部結(jié)構(gòu)采用104.4米鋼管砼系桿拱，整體吊裝施工。河道拓寬了，辛豐橋、辛豐南橋架設(shè)橋梁的工藝，“一孔跨越”。

2013年7月8日，辛豐公路南橋安裝橋架。當(dāng)天烈日炎炎，辛豐鎮(zhèn)運(yùn)河兩岸，站滿了看新奇的民眾。隨著施工人員的口令，一座長達(dá)104米、重達(dá)473噸的大橋鋼架，由兩艘大型浮吊緩緩舉起，歷時(shí)1個(gè)小時(shí)，成功架上運(yùn)河兩岸的橋墩。如果在以往，長度超過100米的大橋鋼架，通常是半幅吊裝，在河面上完成連接。而今一次吊裝近500噸大橋鋼架，為運(yùn)河鎮(zhèn)江段建橋工程史上之首創(chuàng)。

“聽說今天要整體起吊大橋鋼架，我們上午就等著看稀奇了?！毙霖S鎮(zhèn)居民程志華好奇地說。如此長的橋梁鋼架，一次吊裝，平穩(wěn)地架設(shè)在橋墩上，辛豐鎮(zhèn)居民這輩子都沒有看過。居民們?cè)缭缇途奂跹b現(xiàn)場(chǎng)，來看大橋是如何架成的。途經(jīng)蘇南運(yùn)河辛豐段的船民們也好奇，他們?cè)诰嚯x施工現(xiàn)場(chǎng)300米的航道上拋錨，齊刷刷地站上船頭，目睹鋼架橋梁跨越兩岸。

辛豐鎮(zhèn)居民酈明霞感慨了：“20年前辛豐鎮(zhèn)就有人行橋了，橋面僅有4米多寬，由于長久以來過往人流密集，老橋已不堪重負(fù)，經(jīng)常擁堵。辛豐鎮(zhèn)居民早就希望建一座更寬敞的新橋了?！?/p>

蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段橋梁從20世紀(jì)70年代、90年代，到本世紀(jì)，橋梁實(shí)現(xiàn)了一次次跨越。古時(shí)，6米、8米跨徑的大型石拱橋，被百米、百米以上大跨度的橋梁取代，跨越在大運(yùn)河上，與鐵路、公路繪出了一幅鐵、公、水高速跨越發(fā)展的立體宏圖。