某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)異常告警信號(hào)故障分析

傅瑜 邢志剛 劉健

摘 要：飛機(jī)燃油系統(tǒng)是保證飛機(jī)在所有工作狀態(tài)下可連續(xù)有效地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，為飛機(jī)提供飛行動(dòng)力以及為飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的關(guān)鍵系統(tǒng)。如果在空中出現(xiàn)燃油系統(tǒng)“不增壓”信號(hào)時(shí)，飛行員將會(huì)終止飛行任務(wù)飛機(jī)返航，必要時(shí)將就近機(jī)場(chǎng)迫降，嚴(yán)重威脅飛行安全。本文將對(duì)燃油系統(tǒng)的輸油系統(tǒng)和告警系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行分析，總結(jié)出“不增壓”異常告警信號(hào)故障的原因及此類(lèi)故障的排除方法。

關(guān)鍵詞：燃油;不增壓;輸油;告警

1. 燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)析

飛機(jī)燃油系統(tǒng)是保證飛機(jī)在所有工作狀態(tài)下可連續(xù)有效地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，為飛機(jī)提供飛行動(dòng)力以及為飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的關(guān)鍵系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管路縱橫交錯(cuò)。大部分管路與附件均安裝在油箱內(nèi)，外界難以直接辨別燃油系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

燃油系統(tǒng)的告警系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管路中出現(xiàn)供油壓力不足時(shí)，由0.35壓差信號(hào)器向座艙發(fā)出“不增壓”信號(hào)，告知飛行員燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需進(jìn)行相應(yīng)特情處置措施。

燃油系統(tǒng)的輸油系統(tǒng)，該型飛機(jī)由4個(gè)油箱組成，按1號(hào)油箱→4號(hào)油箱→3號(hào)油箱→2號(hào)油箱的耗油順序向發(fā)動(dòng)機(jī)輸油燃油，產(chǎn)生供壓壓力的泵源主要由2號(hào)油箱內(nèi)兩個(gè)液動(dòng)渦輪泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油。

2. 現(xiàn)象描述、原因分析及排除方法

2.1故障現(xiàn)象

近日，某型飛機(jī)在進(jìn)行燃油系統(tǒng)輸油順序檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)油量表-耗量指示器指示1200kg時(shí)，地面燃油系統(tǒng)檢查設(shè)備顯示左發(fā)“不增壓”信號(hào)燈燃亮，隨后燃油輸至400kg時(shí)右發(fā)“不增壓”信號(hào)燈燃亮，停止輸油順序檢查工作。更換地面燃油檢查設(shè)備后，再次進(jìn)行全機(jī)輸油驗(yàn)證，左、右發(fā)“不增壓”信號(hào)燈依然燃亮，判定燃油系統(tǒng)工作不正常。

2.2排故及故障分析

下圖為該型飛機(jī)燃油輸油系統(tǒng)部分原理圖，可以看出0.35壓差信號(hào)器安裝于整個(gè)輸油系統(tǒng)的末端，所感受的壓力即為供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的壓力，該傳感器發(fā)出告警信號(hào)可分析出3種原因：1、該壓差信號(hào)器自身故障導(dǎo)致發(fā)出錯(cuò)誤告警信息;2、提供輸油的渦輪泵故障，導(dǎo)致輸送燃油壓力不足;3、輸油管路發(fā)生故障，造成輸油管壓力泄漏。

再次查閱圖紙，左右發(fā)燃油輸油導(dǎo)管是由燃油箱內(nèi)燃油總管已“一分二”形式設(shè)計(jì)，燃油是通過(guò)燃油總管分成兩路分別給左右發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃油，供油管路中設(shè)有單向活門(mén)、電動(dòng)離心泵匯入管、斷油開(kāi)關(guān)以及0.35壓差信號(hào)器。在壓差信號(hào)器處連接（0～0.1）kgf/cm2壓力表，接通電動(dòng)離心泵后查看壓力表無(wú)壓力變化，由此可判定，燃油系統(tǒng)內(nèi)存在大量漏油泄壓的情況。

由于該型飛機(jī)為密閉油箱，且設(shè)計(jì)的油箱口蓋位置較多，外部無(wú)法觀察油箱內(nèi)部情況，需準(zhǔn)確確定故障位置，決定打開(kāi)哪個(gè)部位的口蓋。再次回顧故障現(xiàn)象，左右發(fā)均出現(xiàn)“不增壓”信號(hào)，可推斷出故障點(diǎn)發(fā)生在燃油總管部位可能性較大。

再次以電動(dòng)離心泵輸出的壓力為源頭，沿壓力建立過(guò)程查找故障點(diǎn)，電動(dòng)離心泵輸出燃油進(jìn)入到人燃油總后，因在匯入點(diǎn)前端燃油總管設(shè)計(jì)了單向活門(mén)，電動(dòng)離心泵輸出的燃油向左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路流動(dòng)。通過(guò)以上分析，故障點(diǎn)應(yīng)發(fā)生在單向活門(mén)之后，總管分流周?chē)?/p>

總結(jié)：通過(guò)打開(kāi)2號(hào)油箱的后艙口蓋，發(fā)現(xiàn)燃油總管在向右發(fā)分流的導(dǎo)管連接處存在連接點(diǎn)脫開(kāi)的情況。故障點(diǎn)與上述分析一致，恢復(fù)管路安裝后進(jìn)行輸油順序檢查，故障排除。該燃油系統(tǒng)故障的較為典型，慶幸該故障發(fā)生在地面，如果該故障發(fā)生在空中，將會(huì)引起一起因燃油系統(tǒng)故障導(dǎo)致雙發(fā)停車(chē)的空中特情。

參考文獻(xiàn)：

[1]段新華? 飛機(jī)維護(hù)技術(shù)? 航空工業(yè)? 2020

[2]顏萬(wàn)億? 飛機(jī)燃油系統(tǒng)? 上海交通大學(xué)出版社? 2010

作者簡(jiǎn)介：

傅? 瑜，工程師，主要從事飛機(jī)燃油系統(tǒng)的外場(chǎng)飛行技術(shù)的研究工作。

邢志剛，高級(jí)技師，主要從事飛機(jī)機(jī)務(wù)保障工作。

劉健，工程師，主要從事飛機(jī)燃油系統(tǒng)的外場(chǎng)飛行技術(shù)的研究工作。

（大連長(zhǎng)豐實(shí)業(yè)總公司，遼寧大連 116000）