譚鑫
摘 要:本文將詳細介紹現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮原則,構想出科學的調度指揮方案,并針對性地提出優(yōu)化綜合型管理體系、合理安排調度指揮管理、加強三層級調度機構的設計及設置區(qū)域調度系統(tǒng)四項現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮體系的結構,從而完善鐵路運輸?shù)挠媱澟c運行路線,保障其調度指揮體系建設。
關鍵詞:現(xiàn)代鐵路運輸;調度指揮體系;區(qū)域調度系統(tǒng)
中圖分類號:U29 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2020)06-0223-02
0引言
隨著信息化與科技化的發(fā)展,我國鐵路運輸?shù)母采w率也逐漸升高,在鐵路多次提速以后,其運輸方式變得更加便捷與快速。在鐵路運輸時,為保障其安全性與高效性,相關部門應提升其調度指揮的管理水平,改進其內部體系架構,從而保證鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。
1現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮原則
1.1安全性
在現(xiàn)代鐵路運輸?shù)倪^程中,其調度指揮最為重要的原則即安全性,鐵路運輸類的安全事故是人們重點關注的問題,依照實際情況,我國鐵路運輸路線不僅密集,其運行與使用的頻率也較高,若在運輸時發(fā)生安全問題,會嚴重威脅到游客與工作人員的人身安全?;诖?,我國鐵路運輸調度指揮人員需實時獲取列車行車狀況與出行信息,如果發(fā)生緊急情況,根據(jù)之前收到的信息可立即反饋,并制定出針對性的方法與措施,保障鐵路運輸?shù)陌踩c順利。
1.2管理性
基于鐵路運輸調度系統(tǒng)的屬性,其擁有管理性特點,在開展管理的過程中,相關人員既要管控設備維護、列車、供電與行車等,還要對系統(tǒng)內部的設備操作加強控制,進而使相關管理工作更為全面。設置調度指揮管理系統(tǒng)時,管理人員要保持其信息的動態(tài)性,無論是列車人員,還是調度指揮方面的數(shù)據(jù)信息都要做到實時更新,加強管控工作的有效性,保障鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定與安全[1]。
1.3空間性
每條鐵路運輸?shù)臅r間是隨著其路程的變化而改變,傳統(tǒng)類型的鐵路運輸易受到運輸路程與運輸時間的影響,其原因在于傳統(tǒng)型鐵路運輸大多在城市周圍或邊緣,較易受空間與時間的限制,雖能在城市中心大量運輸人口與游客,但隨著其職能的轉變,使鐵路運輸?shù)氖褂脙r值降低,相較于公交,其高效高速的優(yōu)勢較難發(fā)揮出來,因此,在加強其調度指揮的過程中,管理人員應掌握其自身優(yōu)勢,即跨越空間、時間等,并將其充分發(fā)揮出來,保障鐵路運輸?shù)膬r值。
1.4服務性
隨著生活水平的改善,當前旅客的出行要求也在逐漸升高,對外出的舒適度與出行方便制定出了較高的標準。為了更好地滿足旅客需求,調度指揮部門應保證鐵路運輸變得更加安全、快捷與舒適,針對此類問題,管理人員應依據(jù)市場發(fā)展的真正情況進行改變與革新,比如,在組織春運時,應增加車輛運輸,對部分客流采取分組政策,全力保障游客順利完成出行行程,避免其出行目的遭受影響,提高鐵路運輸?shù)姆召|量與水平。
2現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮方案
2.1增設調度機構
具體來說,針對實際情況,鐵路運輸調度指揮部門應增設調度機構,一方面,基于調度指揮的原則,在增設調度機構的過程中,相關人員可設置內部調度中心,該中心可依照國家指令,制定出針對性較強的運輸計劃,同時,安排運輸任務時可統(tǒng)一調配,有助于調度指揮的集中管理,若發(fā)生突發(fā)事件,也可第一時間趕到并解決,從而更好地協(xié)調鐵路運輸?shù)墓芾砼c運行。另一方面,調度中心內部也要安排區(qū)域中心,根據(jù)該區(qū)域的實際狀況制定出更為完整的運輸計劃與相關運行圖,并負責指揮該區(qū)域內的客運列車、城際鐵路與高速鐵路等的運輸情況,并加強鐵路運輸?shù)木S修作業(yè),定期開展事故救援,并及時向調度中心匯報整合后的數(shù)據(jù)指標。此外,根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,調度指揮部門應適時增加調度機構的數(shù)量,保證每個路段都有相關負責人員,避免遺漏死角,切實保障鐵路運輸?shù)恼w安全與穩(wěn)定[2]。
2.2開設車站調度
在增加鐵路調度機構后,相關部門還需開設車站調度,依據(jù)實際狀況,鐵路客運專線雖有較多的獨立車場,但在運行時各車廠間會產生咽喉區(qū)共用與相互干擾等問題,對鐵路運輸與游客出行較為不利?;诖耍芾砣藛T可在其所管轄的范圍內設置車站調度,控制與調度該區(qū)域內所有的出行列車。同時,增派專業(yè)的列車調度員,并告知其相關工作的性質與內容,如列車間的列車接發(fā)等,并制定出相應的調度規(guī)范,其內部行車人員需嚴格遵守,并服從指揮,防止車場干擾等情況的產生,進而高效保障游客的出行安全。
2.3布置動車調度
針對各地區(qū)的動車基地,調度中心的管理員應布置高效的動車調度,進而維護動車的運輸安全。對于部分運轉動車的高峰區(qū)域,即國內中心城市,如武漢、廣州、北京與上海等要開設相關維修基地,定期對動車進行養(yǎng)護,若其產生故障,可及時開展維修工作,保障動車的運行安全。此外,在調度指揮動車運轉的過程中,可在動車基地內設置相應的運轉調度制度,并控制其整個運行過程。針對部分列車常進入動車基地的情況,相關人員需嚴格控制基地出入的時間,使列車的運轉更為有序,行車愈加安穩(wěn)。
3現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮體系的架構
3.1設置綜合型管理體系
為了更好地保障鐵路運輸?shù)陌踩?,其調度指揮的管理人員應設置綜合型調度管理系統(tǒng),相關部門應結合時代需求,采用先進的技術手段,如多媒體技術、互聯(lián)網(wǎng)技術等,在優(yōu)化與完善相關服務的同時,構建科學性路網(wǎng)管理體系,針對多條鐵路運輸線路,要進行統(tǒng)籌規(guī)劃,并借助信息技術實現(xiàn)自動化監(jiān)控、自動化調配與自動化管理等。由于每個地方或區(qū)域的特色不同,針對各地區(qū)的差異化,鐵路部門可進行高效結合,并制定出科學、合理的運行圖與運行方案,進而改善其調度指揮的實際效果。基于線路運行軌跡的差異性,在綜合型管理體系內,相關人員可通過構建管理體系以實現(xiàn)其運行軌跡的優(yōu)化,設計出愈加完整的運行方式,使鐵路整體的運輸動力獲得提升。
例如,中國鐵路某集團公司在構架鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)時,相關人員利用多媒體技術有效對相關線路進行管控,并開展差異化信息的整合工作,制定出較為科學的鐵路運輸方案。
3.2加強調度指揮的管理
在構建內部調度指揮組織體系時,相較于傳統(tǒng)的調度方式,如分類調度或分層調度等,現(xiàn)代鐵路運輸調度已產生較大改變,為了優(yōu)化整體運輸動力,全面改善運輸效果,相關部門需加強調度指揮的管理工作,并統(tǒng)籌結合各類差異化調度,使調度管理工作更加全面化、精細化。與此同時,針對不同的調度領域,其應加強資源共享與協(xié)同配合,并通過實行關鍵性舉措實現(xiàn)整體利益的優(yōu)化。此外,管理人員還應實時調整列車的區(qū)間運行情況,借助區(qū)間運行過程中的附加時分,調整列車運行的效率,使行車控制構架與客運專線調度更為高效與專業(yè),進而滿足運輸工作的實際需求[3]。
3.3合理設計三層級調度機構
鐵路部門在設置內部調度指揮架構時,應采取相關措施改善體系內部的整體水平,其關鍵在于設置調度組織機構的設置。在設置此類機構時,其設計人員不但要依托于相關科學方案,還要進行針對性的實施,進而保障該方案的落地?;阼F路運輸系統(tǒng)的復雜性,且我國的鐵路運輸又相對發(fā)達,其鐵路數(shù)量更是數(shù)以萬計,因此,在開展調度指揮時,不能僅依靠單獨的調度機構,而是依照該行業(yè)的特點,合理設計出三層級調度機構。該調度機構的三類級別分別是鐵道總部、地方區(qū)域與基層站的調度中心,由于其級別不同,其職責與功能也就有所區(qū)別。根據(jù)等級要求,上級可直接管控下級,若發(fā)生重大安全事故,各個層級的管理者可制定出管理措施,從而降低事故產生的影響。
具體來說,首先,在設置三層級調度指揮機構時,其工作立足點應為提高調度的效率與效果,進而快速響應運輸市場,達到運輸部門的實際要求,在合理處理故障情況與鐵路事故的同時,科學構架其調度組織機構。為了更好地處理相關運輸事故,相關人員可設立應急處理部,有關人員要明確自身職責,在處理相關事故時,嚴格依照規(guī)章制度,并夯實預防管理系統(tǒng)。
其次,基于當前形勢,相關人員應高度整合鐵路運輸?shù)恼w資源,使之形成有效合力,改善調度指揮的整體能力,進而優(yōu)化其整體運輸效率。因此,在調配組織結構體系時,相關人員需堅持資源的運力統(tǒng)一,達到鐵路網(wǎng)絡運輸?shù)囊?。多種運力資源的狀態(tài)應保持可監(jiān)視、可管理與可控制,有效提高鐵路運輸?shù)乃健?/p>
最后,在設置調度指揮組織體系的過程中,工作人員應滿足內部的管理需求,并由路網(wǎng)管理中心替代過去的控制與監(jiān)視中心,增加調度指揮的使用功能。
例如,中國鐵路烏魯木齊某有限公司采用三層級進行鐵路運輸?shù)恼{度指揮控制,相關人員將整套鐵路運輸分為三種,通過采取對應的措施,不但使線路調度管理更加科學,也促進了鐵路運輸行業(yè)的整體發(fā)展。
3.4優(yōu)化區(qū)域調度系統(tǒng)
當處在鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)內時,良好的區(qū)域調度中心十分重要,該中心既要服從上級調度的指令,又要在自身區(qū)域內合理統(tǒng)籌與調配鐵路線路,保障其線路運輸?shù)陌踩c高效。除此之外,針對基站調度中心,區(qū)域調度仍需將其管理與領導的職能發(fā)揮出來。與其他調度組織不同,區(qū)域調度指揮中心較為常見,其作用也極為突出,根據(jù)實際情況,構筑區(qū)域調度指揮中心,可采用兩種方案。
其一,在設置區(qū)域調度中心時,管理人員可采用干線引導樞紐式,此模式已較為成熟,在具體構建的過程中,通常用某條線路作為主線,即從起點到終點都會進入管理與指揮的范疇。主干線一般會有較多的分支,而分支會形成樞紐,雖然樞紐的形態(tài)大小不一,但都需在調度指揮管理中心中。借助此管理模式,該指揮管理中心不但能高效調配各類資源,還能對區(qū)域中所有的線路進行全面調度,使調度管理的水平得到切實提升。同時,在運用此模式的過程中,還能及時看到鐵路運輸中的問題,便于快速解決,將相關問題扼殺在萌芽中?;诖四J綉梅秶^廣,且相對成熟,因此,部分區(qū)域較大的調度指揮中心利用統(tǒng)籌協(xié)調與科學管理,已改善其運輸?shù)恼w運力[4]。
其二,由于運輸調度指揮系統(tǒng)的模式較為多樣,相關人員可采用與之前完全相反的方法,即樞紐帶動主干線式?;阼F路運輸線路的復雜性,設置此方式時應盡量形成相關運輸網(wǎng)絡,降低土地資源的浪費與占用。具體來說,可將線路中的樞紐設置成“中轉站”式,即每個樞紐都要對應同等類別的車站,并將各個車站進行有效整合。通過區(qū)域指揮中心的調度,可合理控制與安排多種車輛的進出,并借助互聯(lián)網(wǎng)技術進行快速響應。
4總結
綜上所述,鐵路運輸在現(xiàn)代鐵路行業(yè)內部的作用較重要,為了加強鐵路運輸?shù)陌踩c效率,管理人員應加緊整合鐵路運輸系統(tǒng),使其調度指揮機構更為透明與合理,利用先進的多媒體技術,將管理系統(tǒng)進行集中化構建,從而使我國鐵路運輸企業(yè)的社會效益與經(jīng)濟效益得到提高。
參考文獻
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