現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮體系分析

譚鑫

摘 要：本文將詳細介紹現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮原則，構想出科學的調度指揮方案，并針對性地提出優(yōu)化綜合型管理體系、合理安排調度指揮管理、加強三層級調度機構的設計及設置區(qū)域調度系統(tǒng)四項現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮體系的結構，從而完善鐵路運輸?shù)挠媱澟c運行路線，保障其調度指揮體系建設。

關鍵詞：現(xiàn)代鐵路運輸;調度指揮體系;區(qū)域調度系統(tǒng)

中圖分類號：U29 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）06-0223-02

0引言

隨著信息化與科技化的發(fā)展，我國鐵路運輸?shù)母采w率也逐漸升高，在鐵路多次提速以后，其運輸方式變得更加便捷與快速。在鐵路運輸時，為保障其安全性與高效性，相關部門應提升其調度指揮的管理水平，改進其內部體系架構，從而保證鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。

1現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮原則

1.1安全性

在現(xiàn)代鐵路運輸?shù)倪^程中，其調度指揮最為重要的原則即安全性，鐵路運輸類的安全事故是人們重點關注的問題，依照實際情況，我國鐵路運輸路線不僅密集，其運行與使用的頻率也較高，若在運輸時發(fā)生安全問題，會嚴重威脅到游客與工作人員的人身安全?；诖?，我國鐵路運輸調度指揮人員需實時獲取列車行車狀況與出行信息，如果發(fā)生緊急情況，根據(jù)之前收到的信息可立即反饋，并制定出針對性的方法與措施，保障鐵路運輸?shù)陌踩c順利。

1.2管理性

基于鐵路運輸調度系統(tǒng)的屬性，其擁有管理性特點，在開展管理的過程中，相關人員既要管控設備維護、列車、供電與行車等，還要對系統(tǒng)內部的設備操作加強控制，進而使相關管理工作更為全面。設置調度指揮管理系統(tǒng)時，管理人員要保持其信息的動態(tài)性，無論是列車人員，還是調度指揮方面的數(shù)據(jù)信息都要做到實時更新，加強管控工作的有效性，保障鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定與安全[1]。

1.3空間性

每條鐵路運輸?shù)臅r間是隨著其路程的變化而改變，傳統(tǒng)類型的鐵路運輸易受到運輸路程與運輸時間的影響，其原因在于傳統(tǒng)型鐵路運輸大多在城市周圍或邊緣，較易受空間與時間的限制，雖能在城市中心大量運輸人口與游客，但隨著其職能的轉變，使鐵路運輸?shù)氖褂脙r值降低，相較于公交，其高效高速的優(yōu)勢較難發(fā)揮出來，因此，在加強其調度指揮的過程中，管理人員應掌握其自身優(yōu)勢，即跨越空間、時間等，并將其充分發(fā)揮出來，保障鐵路運輸?shù)膬r值。

1.4服務性

隨著生活水平的改善，當前旅客的出行要求也在逐漸升高，對外出的舒適度與出行方便制定出了較高的標準。為了更好地滿足旅客需求，調度指揮部門應保證鐵路運輸變得更加安全、快捷與舒適，針對此類問題，管理人員應依據(jù)市場發(fā)展的真正情況進行改變與革新，比如，在組織春運時，應增加車輛運輸，對部分客流采取分組政策，全力保障游客順利完成出行行程，避免其出行目的遭受影響，提高鐵路運輸?shù)姆召|量與水平。

2現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮方案

2.1增設調度機構

具體來說，針對實際情況，鐵路運輸調度指揮部門應增設調度機構，一方面，基于調度指揮的原則，在增設調度機構的過程中，相關人員可設置內部調度中心，該中心可依照國家指令，制定出針對性較強的運輸計劃，同時，安排運輸任務時可統(tǒng)一調配，有助于調度指揮的集中管理，若發(fā)生突發(fā)事件，也可第一時間趕到并解決，從而更好地協(xié)調鐵路運輸?shù)墓芾砼c運行。另一方面，調度中心內部也要安排區(qū)域中心，根據(jù)該區(qū)域的實際狀況制定出更為完整的運輸計劃與相關運行圖，并負責指揮該區(qū)域內的客運列車、城際鐵路與高速鐵路等的運輸情況，并加強鐵路運輸?shù)木S修作業(yè)，定期開展事故救援，并及時向調度中心匯報整合后的數(shù)據(jù)指標。此外，根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，調度指揮部門應適時增加調度機構的數(shù)量，保證每個路段都有相關負責人員，避免遺漏死角，切實保障鐵路運輸?shù)恼w安全與穩(wěn)定[2]。

2.2開設車站調度

在增加鐵路調度機構后，相關部門還需開設車站調度，依據(jù)實際狀況，鐵路客運專線雖有較多的獨立車場，但在運行時各車廠間會產生咽喉區(qū)共用與相互干擾等問題，對鐵路運輸與游客出行較為不利?；诖耍芾砣藛T可在其所管轄的范圍內設置車站調度，控制與調度該區(qū)域內所有的出行列車。同時，增派專業(yè)的列車調度員，并告知其相關工作的性質與內容，如列車間的列車接發(fā)等，并制定出相應的調度規(guī)范，其內部行車人員需嚴格遵守，并服從指揮，防止車場干擾等情況的產生，進而高效保障游客的出行安全。

2.3布置動車調度

針對各地區(qū)的動車基地，調度中心的管理員應布置高效的動車調度，進而維護動車的運輸安全。對于部分運轉動車的高峰區(qū)域，即國內中心城市，如武漢、廣州、北京與上海等要開設相關維修基地，定期對動車進行養(yǎng)護，若其產生故障，可及時開展維修工作，保障動車的運行安全。此外，在調度指揮動車運轉的過程中，可在動車基地內設置相應的運轉調度制度，并控制其整個運行過程。針對部分列車常進入動車基地的情況，相關人員需嚴格控制基地出入的時間，使列車的運轉更為有序，行車愈加安穩(wěn)。

3現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮體系的架構

3.1設置綜合型管理體系

為了更好地保障鐵路運輸?shù)陌踩?，其調度指揮的管理人員應設置綜合型調度管理系統(tǒng)，相關部門應結合時代需求，采用先進的技術手段，如多媒體技術、互聯(lián)網(wǎng)技術等，在優(yōu)化與完善相關服務的同時，構建科學性路網(wǎng)管理體系，針對多條鐵路運輸線路，要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，并借助信息技術實現(xiàn)自動化監(jiān)控、自動化調配與自動化管理等。由于每個地方或區(qū)域的特色不同，針對各地區(qū)的差異化，鐵路部門可進行高效結合，并制定出科學、合理的運行圖與運行方案，進而改善其調度指揮的實際效果。基于線路運行軌跡的差異性，在綜合型管理體系內，相關人員可通過構建管理體系以實現(xiàn)其運行軌跡的優(yōu)化，設計出愈加完整的運行方式，使鐵路整體的運輸動力獲得提升。

例如，中國鐵路某集團公司在構架鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)時，相關人員利用多媒體技術有效對相關線路進行管控，并開展差異化信息的整合工作，制定出較為科學的鐵路運輸方案。

3.2加強調度指揮的管理

在構建內部調度指揮組織體系時，相較于傳統(tǒng)的調度方式，如分類調度或分層調度等，現(xiàn)代鐵路運輸調度已產生較大改變，為了優(yōu)化整體運輸動力，全面改善運輸效果，相關部門需加強調度指揮的管理工作，并統(tǒng)籌結合各類差異化調度，使調度管理工作更加全面化、精細化。與此同時，針對不同的調度領域，其應加強資源共享與協(xié)同配合，并通過實行關鍵性舉措實現(xiàn)整體利益的優(yōu)化。此外，管理人員還應實時調整列車的區(qū)間運行情況，借助區(qū)間運行過程中的附加時分，調整列車運行的效率，使行車控制構架與客運專線調度更為高效與專業(yè)，進而滿足運輸工作的實際需求[3]。

3.3合理設計三層級調度機構

鐵路部門在設置內部調度指揮架構時，應采取相關措施改善體系內部的整體水平，其關鍵在于設置調度組織機構的設置。在設置此類機構時，其設計人員不但要依托于相關科學方案，還要進行針對性的實施，進而保障該方案的落地?；阼F路運輸系統(tǒng)的復雜性，且我國的鐵路運輸又相對發(fā)達，其鐵路數(shù)量更是數(shù)以萬計，因此，在開展調度指揮時，不能僅依靠單獨的調度機構，而是依照該行業(yè)的特點，合理設計出三層級調度機構。該調度機構的三類級別分別是鐵道總部、地方區(qū)域與基層站的調度中心，由于其級別不同，其職責與功能也就有所區(qū)別。根據(jù)等級要求，上級可直接管控下級，若發(fā)生重大安全事故，各個層級的管理者可制定出管理措施，從而降低事故產生的影響。

具體來說，首先，在設置三層級調度指揮機構時，其工作立足點應為提高調度的效率與效果，進而快速響應運輸市場，達到運輸部門的實際要求，在合理處理故障情況與鐵路事故的同時，科學構架其調度組織機構。為了更好地處理相關運輸事故，相關人員可設立應急處理部，有關人員要明確自身職責，在處理相關事故時，嚴格依照規(guī)章制度，并夯實預防管理系統(tǒng)。

其次，基于當前形勢，相關人員應高度整合鐵路運輸?shù)恼w資源，使之形成有效合力，改善調度指揮的整體能力，進而優(yōu)化其整體運輸效率。因此，在調配組織結構體系時，相關人員需堅持資源的運力統(tǒng)一，達到鐵路網(wǎng)絡運輸?shù)囊?。多種運力資源的狀態(tài)應保持可監(jiān)視、可管理與可控制，有效提高鐵路運輸?shù)乃健?/p>

最后，在設置調度指揮組織體系的過程中，工作人員應滿足內部的管理需求，并由路網(wǎng)管理中心替代過去的控制與監(jiān)視中心，增加調度指揮的使用功能。

例如，中國鐵路烏魯木齊某有限公司采用三層級進行鐵路運輸?shù)恼{度指揮控制，相關人員將整套鐵路運輸分為三種，通過采取對應的措施，不但使線路調度管理更加科學，也促進了鐵路運輸行業(yè)的整體發(fā)展。

3.4優(yōu)化區(qū)域調度系統(tǒng)

當處在鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)內時，良好的區(qū)域調度中心十分重要，該中心既要服從上級調度的指令，又要在自身區(qū)域內合理統(tǒng)籌與調配鐵路線路，保障其線路運輸?shù)陌踩c高效。除此之外，針對基站調度中心，區(qū)域調度仍需將其管理與領導的職能發(fā)揮出來。與其他調度組織不同，區(qū)域調度指揮中心較為常見，其作用也極為突出，根據(jù)實際情況，構筑區(qū)域調度指揮中心，可采用兩種方案。

其一，在設置區(qū)域調度中心時，管理人員可采用干線引導樞紐式，此模式已較為成熟，在具體構建的過程中，通常用某條線路作為主線，即從起點到終點都會進入管理與指揮的范疇。主干線一般會有較多的分支，而分支會形成樞紐，雖然樞紐的形態(tài)大小不一，但都需在調度指揮管理中心中。借助此管理模式，該指揮管理中心不但能高效調配各類資源，還能對區(qū)域中所有的線路進行全面調度，使調度管理的水平得到切實提升。同時，在運用此模式的過程中，還能及時看到鐵路運輸中的問題，便于快速解決，將相關問題扼殺在萌芽中?；诖四Ｊ綉梅秶^廣，且相對成熟，因此，部分區(qū)域較大的調度指揮中心利用統(tǒng)籌協(xié)調與科學管理，已改善其運輸?shù)恼w運力[4]。

其二，由于運輸調度指揮系統(tǒng)的模式較為多樣，相關人員可采用與之前完全相反的方法，即樞紐帶動主干線式?；阼F路運輸線路的復雜性，設置此方式時應盡量形成相關運輸網(wǎng)絡，降低土地資源的浪費與占用。具體來說，可將線路中的樞紐設置成“中轉站”式，即每個樞紐都要對應同等類別的車站，并將各個車站進行有效整合。通過區(qū)域指揮中心的調度，可合理控制與安排多種車輛的進出，并借助互聯(lián)網(wǎng)技術進行快速響應。

4總結

綜上所述，鐵路運輸在現(xiàn)代鐵路行業(yè)內部的作用較重要，為了加強鐵路運輸?shù)陌踩c效率，管理人員應加緊整合鐵路運輸系統(tǒng)，使其調度指揮機構更為透明與合理，利用先進的多媒體技術，將管理系統(tǒng)進行集中化構建，從而使我國鐵路運輸企業(yè)的社會效益與經(jīng)濟效益得到提高。

參考文獻

[1] 吳艷艷.論優(yōu)化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].價值工程，2019，38（25）：244-245.

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[3] 桂華輝.優(yōu)化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].中國設備工程，2018（10）：205-206.

[4] 陳林.優(yōu)化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].城市建設理論研究（電子版），2017（35）：182-183.