上虞金昌寶順汽車銷售服務有限公司 胡立富
故障現(xiàn)象一輛2017款寶馬X5車,搭載N20發(fā)動機,累計行駛里程約為1.6萬km。車主反映,早上起動發(fā)動機時,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機難起動,需要多次按壓起動按鈕,發(fā)動機才能起動著機,此時組合儀表黑屏,中央信息顯示屏(CID)顯示“安全氣囊系統(tǒng)故障”“傳動系統(tǒng)故障”等多個檢查控制信息,于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。
故障診斷接車后首先試車,確認故障現(xiàn)象的確如車主所述。用寶馬專用故障檢測儀(ISTA)檢測,發(fā)現(xiàn)PT-CAN總線(即動力CAN總線)上的有些模塊無法正常通信(黃色的模塊代表不能正常通信,綠色的模塊代表能正常通信);讀取故障代碼,發(fā)現(xiàn)存儲的故障代碼有“CD840A DME,PT-CAN:通信故障”“E1040A KOMBI:PT-CAN:通信故障”“D9040A BDC,PTCAN:通信故障”等120多個通信信息缺失的故障代碼。根據(jù)故障代碼的提示,結合該車的故障現(xiàn)象分析,初步判斷PT-CAN總線存在故障。
本著由簡入繁的診斷原則,維修人員決定首先測量PT-CAN總線的信號波形。將寶馬專用示波器(IMIB R2)連接至電子選擋桿控制模塊(GWS)處測量PTCAN總線信號波形,開始測得的PT-CAN總線信號波形無明顯異常,一段時間后,發(fā)現(xiàn)測得的PT-CAN總線信號波形出現(xiàn)異常(圖1)。找來一輛正常車,測得的PTCAN總線信號波形如圖2所示。
對故障車的PT-CAN總線信號波形進行分析,排除PT-CAN H線、PT-CAN L線互相短路或?qū)Υ铊F、電源短路故障的可能,推測PT-CAN總線存在干擾,如加裝造成的信號干擾。對車輛進行全面仔細檢查,未發(fā)現(xiàn)車上有任何加裝或改裝部件。因此,將故障的排查范圍放在了PT-CAN總線上的各控制模塊。查閱相關電路并結合實車檢測結果得知,該車PT-CAN總線上共有10個控制模塊,分別為BDC(主域控制器,含網(wǎng)關)、REMALI(左前安全帶控制模塊)、REMARE(右前安全帶控制模塊)、KOMBI(組合儀表)、ACSM(安全氣囊控制模塊)、DME(發(fā)動機控制模塊)、EMF(電子駐車制動控制模塊)、EKPS(燃油泵控制模塊)、EGS(變速器控制模塊)和GWS,PT-CAN總線的終端電阻位于組合儀表和電子駐車制動控制模塊內(nèi)。
圖1 故障車的PT-CAN總線信號波形(截屏)
圖2 正常車的PT-CAN總線信號波形(截屏)
維修人員決定逐個斷開PT-CAN總線上的控制模塊,考慮到斷開帶終端電阻的控制模塊,測得的PTCAN總線信號波形將會嚴重失真,因此決定先不斷開組合儀表和電子駐車制動控制模塊。另外,主域控制器(含網(wǎng)關)也不能先斷開。依次斷開PT-CAN總線上的其余控制模塊,測得的PT-CAN總線信號波形依舊不正常。由于組合儀表、電子駐車制動控制模塊、主域控制器功能比較特殊,維修人員想到了一個方法,決定拔下這3個控制模塊的供電熔絲,這樣保障了PT-CAN總線的完整性,從而方便維修人員去觀察PT-CAN總線信號波形。當拔下組合儀表的常供電熔絲F50(5 A,圖3)時,測得的PT-CAN總線信號波形恢復正常,說明PTCAN總線干擾是由組合儀表內(nèi)部故障所引起的,嚴重時甚至導致整個PT-CAN總線癱瘓。
故障排除更換組合儀表后反復試車,上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),于是將車輛交還給了車主。1個月后進行電話回訪,車主反映車輛一切正常,至此,故障排除。
圖3 熔絲F50的安裝位置