2017款寶馬X5車組合儀表黑屏

上虞金昌寶順汽車銷售服務有限公司 胡立富

故障現(xiàn)象一輛2017款寶馬X5車，搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為1.6萬km。車主反映，早上起動發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機難起動，需要多次按壓起動按鈕，發(fā)動機才能起動著機，此時組合儀表黑屏，中央信息顯示屏（CID）顯示“安全氣囊系統(tǒng)故障”“傳動系統(tǒng)故障”等多個檢查控制信息，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象的確如車主所述。用寶馬專用故障檢測儀（ISTA）檢測，發(fā)現(xiàn)PT-CAN總線（即動力CAN總線）上的有些模塊無法正常通信（黃色的模塊代表不能正常通信，綠色的模塊代表能正常通信）；讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)存儲的故障代碼有“CD840A DME，PT-CAN：通信故障”“E1040A KOMBI：PT-CAN：通信故障”“D9040A BDC，PTCAN：通信故障”等120多個通信信息缺失的故障代碼。根據(jù)故障代碼的提示，結合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷PT-CAN總線存在故障。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先測量PT-CAN總線的信號波形。將寶馬專用示波器（IMIB R2）連接至電子選擋桿控制模塊（GWS）處測量PTCAN總線信號波形，開始測得的PT-CAN總線信號波形無明顯異常，一段時間后，發(fā)現(xiàn)測得的PT-CAN總線信號波形出現(xiàn)異常（圖1）。找來一輛正常車，測得的PTCAN總線信號波形如圖2所示。

對故障車的PT-CAN總線信號波形進行分析，排除PT-CAN H線、PT-CAN L線互相短路或?qū)Υ铊F、電源短路故障的可能，推測PT-CAN總線存在干擾，如加裝造成的信號干擾。對車輛進行全面仔細檢查，未發(fā)現(xiàn)車上有任何加裝或改裝部件。因此，將故障的排查范圍放在了PT-CAN總線上的各控制模塊。查閱相關電路并結合實車檢測結果得知，該車PT-CAN總線上共有10個控制模塊，分別為BDC（主域控制器，含網(wǎng)關）、REMALI（左前安全帶控制模塊）、REMARE（右前安全帶控制模塊）、KOMBI（組合儀表）、ACSM（安全氣囊控制模塊）、DME（發(fā)動機控制模塊）、EMF（電子駐車制動控制模塊）、EKPS（燃油泵控制模塊）、EGS（變速器控制模塊）和GWS，PT-CAN總線的終端電阻位于組合儀表和電子駐車制動控制模塊內(nèi)。

圖1 故障車的PT-CAN總線信號波形（截屏）

圖2 正常車的PT-CAN總線信號波形（截屏）

維修人員決定逐個斷開PT-CAN總線上的控制模塊，考慮到斷開帶終端電阻的控制模塊，測得的PTCAN總線信號波形將會嚴重失真，因此決定先不斷開組合儀表和電子駐車制動控制模塊。另外，主域控制器（含網(wǎng)關）也不能先斷開。依次斷開PT-CAN總線上的其余控制模塊，測得的PT-CAN總線信號波形依舊不正常。由于組合儀表、電子駐車制動控制模塊、主域控制器功能比較特殊，維修人員想到了一個方法，決定拔下這3個控制模塊的供電熔絲，這樣保障了PT-CAN總線的完整性，從而方便維修人員去觀察PT-CAN總線信號波形。當拔下組合儀表的常供電熔絲F50（5 A，圖3）時，測得的PT-CAN總線信號波形恢復正常，說明PTCAN總線干擾是由組合儀表內(nèi)部故障所引起的，嚴重時甚至導致整個PT-CAN總線癱瘓。

故障排除更換組合儀表后反復試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，于是將車輛交還給了車主。1個月后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此，故障排除。

圖3 熔絲F50的安裝位置