廣西城市農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)體系實(shí)證研究*

姚洪發(fā) 譚銳清

(桂林航天工業(yè)學(xué)院，廣西 桂林 541004)

一、引言

《廣西物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，廣西將大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流工程，著力構(gòu)建“三個(gè)中心、五個(gè)基地、六帶、多節(jié)點(diǎn)”的物流空間布局，加強(qiáng)對(duì)北部灣地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)城市的建設(shè)，利用廣西的食糧、木薯、蔗糖、蔬菜、水果等農(nóng)業(yè)資源豐富的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)具有功能完整、高效便捷特點(diǎn)的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系[1]。實(shí)證研究廣西城市農(nóng)產(chǎn)品的物流能力,對(duì)政府制定區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流政策,優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃,建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系提供參考。

要評(píng)估一個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的物流能力，首先必須構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。不同學(xué)者對(duì)于物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建各不相同。王傳禮(2012)結(jié)合區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則，構(gòu)建了區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平、物流交通運(yùn)輸條件、物流信息化水平和物流人力資源條件五項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)江蘇省各城市的農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)[2]。陳達(dá)等人(2018)結(jié)合安徽省的省情，從農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)水平、物流運(yùn)輸能力、物流信息化程度以及在物流領(lǐng)域的人力資源水平這幾個(gè)方面來(lái)評(píng)估物流發(fā)展能力，從而構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析了安徽省16個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流能力，并給出了提高該省城市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展能力的建議[3]。卜質(zhì)瓊(2019)主要從物流設(shè)施、物流技術(shù)、物流運(yùn)營(yíng)、物流環(huán)境四個(gè)方面構(gòu)建在電商環(huán)境中區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力進(jìn)行驗(yàn)證，所得到的結(jié)果與該省區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力發(fā)展相吻合，證實(shí)了選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)具有一定的科學(xué)性和可參考性[4]。張玉竹等人(2019)主要是通過(guò)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件、供給能力、流通能力、物流人力資源條件和物流信息技術(shù)水平來(lái)分析山東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，并對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)分，然后再對(duì)山東省17個(gè)城市的物流能力水平進(jìn)行劃分，對(duì)各類城市提高物流能力水平給出有針對(duì)性的建議[5]。此外，還有許多的學(xué)者也對(duì)物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系做了不同的研究。從現(xiàn)有研究看，大多數(shù)研究主要圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地區(qū)運(yùn)輸能力和地區(qū)信息化水平等角度展開。本文在現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并使用因子分析法進(jìn)行定量和實(shí)證分析，客觀、真實(shí)地評(píng)價(jià)廣西壯族自治區(qū)各城市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展能力的現(xiàn)實(shí)情況。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

研究城市農(nóng)產(chǎn)品物流能力是一個(gè)較為復(fù)雜的分析過(guò)程，每個(gè)選取的指標(biāo)都會(huì)影響評(píng)價(jià)結(jié)果，所以要求構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有完整性，能夠合理反映所研究城市農(nóng)產(chǎn)品物流能力的發(fā)展現(xiàn)狀。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)遵循全面性、恰當(dāng)性、數(shù)據(jù)可用性、操作方便等特點(diǎn)的科學(xué)原則。

為了準(zhǔn)確評(píng)價(jià)廣西各城市農(nóng)產(chǎn)品物流能力，首先通過(guò)查找與農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)相關(guān)的文獻(xiàn)，分析不同的學(xué)者是如何構(gòu)建指標(biāo)體系的，綜合分析選擇與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)性高的指標(biāo)，再結(jié)合廣西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的實(shí)際情況，選取有代表性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，最后綜合分析選擇經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件、農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模、農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平、農(nóng)產(chǎn)品物流人力資源以及政府支持五個(gè)一級(jí)指標(biāo)和十個(gè)二級(jí)指標(biāo)。本文在前人研究的基礎(chǔ)上將地方一般公共預(yù)算加入指標(biāo)體系，一般公共預(yù)算收入包含一般公共服務(wù)支出、財(cái)務(wù)交通運(yùn)輸開銷等。物流的發(fā)展跟政府的支持密不可分，且政府的相關(guān)政策可直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展與規(guī)劃。再將國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)替換為互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)，因?yàn)楸疚难芯康氖菄?guó)內(nèi)城市間的農(nóng)產(chǎn)品物流，這樣更符合實(shí)際。本文建立的物流發(fā)展能力評(píng)級(jí)指標(biāo)體系[6-7]如表1所示。

表1 物流發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

研究數(shù)據(jù)來(lái)源于各個(gè)城市的政府門戶網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)以及廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒。從14個(gè)城市數(shù)據(jù)中選取用于評(píng)價(jià)農(nóng)產(chǎn)品物流能力的各項(xiàng)指標(biāo)，本文選用的是2018年度的數(shù)據(jù)，部分缺失數(shù)據(jù)采用SPSS支持下的線性插值。

三、廣西各城市農(nóng)產(chǎn)品物流分析與評(píng)價(jià)

(一)適用性檢驗(yàn)

首先采用SPSS 對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)。由表2可知，KMO值為0.812，該值在0.8—0.9之間，明顯高于進(jìn)行因子分析KMO值要大于0.7的條件，說(shuō)明本研究進(jìn)行因子分析的效果佳。Bartlett檢驗(yàn)近似卡方分布為240.906，P<0.001,說(shuō)明相關(guān)矩陣不是單位矩陣，變量的相關(guān)矩陣存在公共因子，表明該研究適合進(jìn)行因子分析。

表2 KMO和Bartlett檢驗(yàn)值

(二)提取共同因子

在原有相關(guān)矩陣的基礎(chǔ)上，采用主成分分析法來(lái)提取共同的因子，提取結(jié)果如表3和圖1所示。由表3可知，有兩個(gè)因子的特征值大于1，方差的貢獻(xiàn)率分別為75.433%和14.956%，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為90.389%，且特征值均大于1，根據(jù)特征值大于1原則提取公因子，最終提取兩個(gè)因子，且解釋率明顯高于70%，因而本文的因子提取效果較佳。

表3 解釋的總方差

圖1 碎石圖

(三)因子旋轉(zhuǎn)

為了更好地解釋提取的因子，采用“方差最大正交旋轉(zhuǎn)”，使各因子可以保持正交的狀態(tài)，各因子的方差差異達(dá)到最大，即相對(duì)載荷平方和達(dá)到最大。如表4所示，可以看到第一公因子在社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路貨運(yùn)量、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量、電話用戶數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)以及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)和地方一般公共預(yù)算收入具有較大載荷系數(shù)，綜合反映了農(nóng)產(chǎn)品物流的需求和供給能力，故將它們定義為物流供需因子。第二公因子在人均GDP和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入具有較大的載荷系數(shù)，它們可以反映農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況，故將它命名為物流經(jīng)濟(jì)因子。

因子分析的最終目的是為了減少變量的個(gè)數(shù)，以便在下一步分析中能夠用較少的因子代替原有變量參與數(shù)據(jù)建模。利用回歸分析法，將公因子表達(dá)為各變量的線性形式。由表5可直接得出因子的表達(dá)式。

表4 旋轉(zhuǎn)成份矩陣

表5 成份得分系數(shù)矩陣

因子1的表達(dá)式為：

F1=-0.15X1+0.117X2-0.03X3+
0.159X4+0.155X5+0.143X6+0.152X7+
0.157X8+0.1X9+0.076X10

(1)

因子2的表達(dá)式為：

F2=-0.621X1+0.061X2+0.393X3-
0.112X4-0.106X5-0.032X6+0.068X7+
0.094X8+0.099X9+0.196X10

(2)

通過(guò)上述的表達(dá)式進(jìn)行加權(quán)平均，得到農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)總指標(biāo)S，總得分的公式如下所示：

S=W1F1+W2F2

(3)

W1=71.220/90.389=0.788

(4)

W2=19.169/90.389=0.212

(5)

即：

S=0.788F1+0.212F2

(6)

計(jì)算出總得分后，把相關(guān)的需要用到的數(shù)據(jù)代入到上述構(gòu)建的數(shù)學(xué)模型中，計(jì)算出廣西省份的各個(gè)城市因子的得分，形成廣西壯族自治區(qū)各市農(nóng)產(chǎn)品物流能力的得分排名表，如表6所示。

表6 廣西各城市農(nóng)產(chǎn)品物流能力因子得分排名

(四)結(jié)果分析

根據(jù)因子分析的結(jié)果可以看出，從F1的排名可以看出，南寧市、玉林市、桂林市和柳州市的排名在前四名；而根據(jù)S綜合排名來(lái)看，排名在前四位的是南寧市、玉林市、柳州市以及桂林市。從這個(gè)結(jié)果來(lái)看，F(xiàn)1和S的排名基本吻合，說(shuō)明提取的因子1可以包含絕大部分變量的信息，用因子分析法評(píng)價(jià)廣西各個(gè)城市農(nóng)產(chǎn)品物流能力是有一定的可行性和科學(xué)性。

從排名來(lái)看，除了南寧市、玉林市、桂林市還有柳州市的綜合得分為正，其他得分均為負(fù)，說(shuō)明廣西壯族自治區(qū)各個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不均衡。

南寧作為廣西的首府以及廣西的經(jīng)濟(jì)中心，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求大；其地理位置優(yōu)越、交通便捷，有多條重要的運(yùn)輸干線，為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性提供了保障；其基礎(chǔ)設(shè)施完善，有現(xiàn)代化的物流集散區(qū)，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供有力的支持。從得分表可知，南寧市在整個(gè)廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平最好，其各項(xiàng)指標(biāo)值都基本高于其他的城市，說(shuō)明該城市的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)最好。

玉林市、柳州市和桂林市的農(nóng)產(chǎn)品物流水平較好。玉林市地處廣西東南部，作為北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)城市、海峽兩岸農(nóng)業(yè)試驗(yàn)合作區(qū)以及以特色農(nóng)產(chǎn)品物流集散為特色的區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，有著便利的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)、豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源、完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施等，這些有利的條件都為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了保障。桂林有著國(guó)際旅游勝地的優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)強(qiáng)化其交通樞紐地位發(fā)揮區(qū)域級(jí)節(jié)點(diǎn)城市的輻射作用，重點(diǎn)打造農(nóng)產(chǎn)品物流。柳州市地處廣西中部，是廣西最大的工業(yè)城市，工業(yè)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)活力，但也很重視農(nóng)業(yè)的發(fā)展，加上該城市氣候環(huán)境優(yōu)越，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量很大，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的需求也日益增加。柳州市物流配送和電子商務(wù)發(fā)展很快，物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)功能完善，并在不斷完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施，它有多個(gè)大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，有利于農(nóng)產(chǎn)品的流通，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

欽州市、貴港市農(nóng)產(chǎn)品物流水平中等。欽州市作為“一帶一路”的重要門戶港，位于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置，大力發(fā)展特色效益農(nóng)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)輻射廣闊，北鄰南寧，東接玉林、北海，西與防城港毗鄰，交通便利，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。具有“荷城”之稱的貴港市，其地勢(shì)平坦，物產(chǎn)富饒，是廣西重要的糧、糖、果等生產(chǎn)基地。該市依托西江黃金水道、鐵路和公路等便捷的交通條件，圍繞農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，打造物流集散區(qū)，為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供充足的動(dòng)力。

其他城市的農(nóng)產(chǎn)品物流水平一般甚至較低，從因子1和因子2的得分來(lái)看，有些城市人均GDP雖然高，但是其物流需求和供給能力不足，導(dǎo)致綜合排名低于別的城市，農(nóng)產(chǎn)品物流水平不高，比如防城港市、北海市，但是這些城市是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展城市，未來(lái)發(fā)展?jié)摿Υ蟆囊蜃?和因子2 的得分來(lái)看，梧州市各項(xiàng)指標(biāo)的得分均處于中等水平，制約其農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的是基礎(chǔ)設(shè)施和物流人力資源條件兩方面。盡管有些城市有明顯的農(nóng)業(yè)特色，但是經(jīng)濟(jì)條件、物流規(guī)模、人力資源條件等都略顯不足，如百色市、賀州市、河池市、崇左市、來(lái)賓市這些城市特色農(nóng)產(chǎn)品非常豐富，得天獨(dú)厚的環(huán)境造就了優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，然而受到地理位置的制約，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不是很好，使得當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)建設(shè)水平低，從而影響農(nóng)產(chǎn)品物流能力。

四、提高廣西城市農(nóng)產(chǎn)品物流能力的建議

(一)發(fā)揮地區(qū)特色優(yōu)勢(shì)，建設(shè)特色農(nóng)產(chǎn)品物流體系

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展得較好的城市，比如南寧，應(yīng)該充分利用其自身經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、高水平信息化和人力資源豐富的條件，建設(shè)有特色的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。應(yīng)該積極推進(jìn)南寧、柳州、北海、梧州等城市的糧、糖物流的發(fā)展，加快崇左、來(lái)賓、貴港等城市食糖物流體系的建設(shè)。百色可利用自身農(nóng)產(chǎn)品資源豐富的條件，完善當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。防城港、北海等沿海城市可以利用其水產(chǎn)品資源豐富的特點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)水產(chǎn)品冷鏈物流體系。在北部灣地區(qū)的重要物流節(jié)點(diǎn)城市，建立覆蓋范圍廣闊的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系，必將推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

(二)完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

要致富，先修路。同樣的，要想提高物流能力，首先要從水陸空下手。要大力推進(jìn)公路、水路、鐵路以及機(jī)場(chǎng)等主要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這樣才能形成高效、快速、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。要加強(qiáng)各個(gè)沿海城市綜合交通樞紐建設(shè)，促進(jìn)交通發(fā)展，各城市合理規(guī)劃、改造建設(shè)一批具有多式聯(lián)運(yùn)條件的物流基礎(chǔ)設(shè)施。重點(diǎn)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地的物流基礎(chǔ)設(shè)施，貧困地區(qū)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施是影響農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展及至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，政府相關(guān)部門應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入，實(shí)現(xiàn)村村通公路的目標(biāo)，建設(shè)銜接順暢、便捷安全的農(nóng)村道路運(yùn)輸體系。在合理的節(jié)點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū)，充分發(fā)揮其配送、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)的功能，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。

(三)提高農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平

推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)化建設(shè)，增強(qiáng)信息的共享性，使得農(nóng)產(chǎn)品參與方可以及時(shí)獲取動(dòng)態(tài)信息，可以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的交易額。政府應(yīng)該推廣農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)和信息標(biāo)準(zhǔn)，搭建農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享平臺(tái)，使得企業(yè)與政府之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間可以有效聯(lián)系。物流企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)投資物流信息技術(shù)和設(shè)備，在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸流通過(guò)程中，應(yīng)多運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID、區(qū)塊鏈技術(shù)、管理信息系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，在揀貨、包裝過(guò)程中用條碼技術(shù)可以提高物流效率。農(nóng)村作為農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平較低的地區(qū)，政府應(yīng)該加大建設(shè)農(nóng)村物流信息系統(tǒng)的資金投入力度，加快推進(jìn)電話、電視、電臺(tái)、電腦工程，完善政府手機(jī)信息推介平臺(tái)，確保信息能夠及時(shí)發(fā)送到農(nóng)戶或農(nóng)村合作社，積極開拓農(nóng)民了解農(nóng)產(chǎn)品物流信息的渠道。

(四)積極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商物流

當(dāng)今社會(huì)電子商務(wù)飛速發(fā)展，越來(lái)越多的人開始在網(wǎng)上購(gòu)買商品，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品銷售的主力渠道之一，引入抖音、淘寶直播等直播帶貨平臺(tái)，通過(guò)市長(zhǎng)帶貨等形式銷售農(nóng)產(chǎn)品。實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、出口工程，就要加大力度建立各種農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易平臺(tái)，讓農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)供、產(chǎn)、銷網(wǎng)絡(luò)一體化。要多多鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)戶積極參與農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)的創(chuàng)建，建立電子商務(wù)培訓(xùn)點(diǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)戶提供免費(fèi)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。為了大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品，應(yīng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者農(nóng)村培育專門從事農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的企業(yè)，打造當(dāng)?shù)氐膶倨放?。完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)體系，構(gòu)建

合理的物流服務(wù)體系，加大農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，建立跨境電商平臺(tái)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口銷售。

(五)培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才

現(xiàn)如今廣大消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和物流速度的要求越來(lái)越高，為了滿足農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)需求，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)需要不斷進(jìn)行改造、升級(jí)。與傳統(tǒng)的物流企業(yè)相比，升級(jí)后的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)設(shè)有農(nóng)產(chǎn)品信息咨詢、物流信息統(tǒng)計(jì)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)、運(yùn)輸配送工作以及國(guó)際貨運(yùn)等崗位，這些崗位的上崗要求也很高，然而目前農(nóng)產(chǎn)品物流人才很缺失。相關(guān)企業(yè)必須加強(qiáng)引進(jìn)物流人才，通過(guò)校企合作的方式，各學(xué)校向廣大物流企業(yè)輸送優(yōu)秀人才，高校加強(qiáng)物流相關(guān)專業(yè)多樣化教育。企業(yè)也需要對(duì)在職的物流技術(shù)人員進(jìn)行更為專業(yè)的培訓(xùn)，提高其理論與實(shí)踐水平，掌握專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，建立健全物流人才培養(yǎng)機(jī)制，為企業(yè)員工提供更好的工作環(huán)境，給予更大的提升空間，改善物流專業(yè)人才缺乏的情況，為廣西壯族自治區(qū)物流業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的人力資源。